Подшипники скольжения неразъемные

Подшипники скольжения неразъемные (по ГОСТу 1986 — 56) [c.623]

Вспомогательные механизмы, расположенные на входном патрубке, приводятся от вала компрессора через коническую зубчатую передачу, расположенную в обтекаемом конусе, и через вал, который проходит через полую радиальную опору конуса к редуктору вспомогательных механизмов. В обтекаемом конусе для поддержания вала конической зубчатой передачи, который соединен с валом компрессора гибкой муфтой, имеются два подшипника скольжения. Неразъемный корпус упорного подшипника на фланце крепится к входному патрубку компрессора. Масло к подшипнику поступает через внутреннее сверление под давлением 8,5 ama. Слив масла осуществляется через полую радиальную опору обтекаемого конуса и далее по специальной трубке в масляный картер. Для предотвращения утечек масла рядом с подшипником установлено лабиринтовое уплотнение. Воздух для него подается из отбора за третьей ступенью компрес- [c.25]

Подшипники скольжения используют в механизмах, где требуется снижение виброактивности и шума. Они незаменимы в опорах коленчатых валов, а также при работе в жидкостях и агрессивных средах. Подшипники скольжения должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, поэтому они выполняются из бронзы, баббитов или неметаллических материалов типа фторопласта, капрона и др. На рис. 99 приведены различные конструкции подшипников скольжения неразъемный (а), с самоустанавли-ваюш.имися сегментами (б), с разъемными вкладышами (в), подпятник (г). [c.83]

ПЗЗ. Подшипники скольжения неразъемные [c.593]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Подшипники скольжения легко могут быть выполнены разъемными, что облегчает монтаж и делает их почти единственно возможной формой опор для коренных и шатунных шеек многоколенных валов и в других елучаях, когда применение неразъемных подшипников качения невозможно или затруднительно. [c.328]

По форме цапф подшипники скольжения делятся на цилиндрические, конические, шаровые и другие, а по конструкции — на неразъемные и разъемные. Неразъемные подшипники преимущественно применяют в приборах и для тихоходных, малонагруженных валов машин. Их можно выполнять непосредственно в станинах машин (рис. 284, а) и корпусах приборов (рис. 285) или в виде самостоятельных узлов (см. рис. 284, б). [c.426]

Существует множество конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы неразъемные [c.378]

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

Существует множество конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы 1) неразъемные (глухие) и 2) разъемные. Кратко рассмотрим некоторые конструкции, относящиеся к той и другой группам. [c.421]

Стандартизованы также корпуса неразъемных подшипников скольжения и корпуса и вкладыши разъемных подшипников скольжения с двумя крепежными отверстиями. [c.223]

Подшипники скольжения нагруженных механизмов кроме корпуса и цапфы содержат, как правило, вкладыш из антифрикционного материала (для экономии дорогостоящих цветных металлов и улучшения ремонтоспособности). Часто вкладыши размещают непосредственно в корпусе (станине, раме) механизма. Применяют также подшипники с автономными разъемными и неразъемными корпусами (рис. 26.6, а и 6). Подшипники выполняют с лапами или фланцами для закрепления с помощью болтов на корпусах (рамах). Разъемный подшипник (см. рис. 26.6, 6) состоит из корпуса 1, крышки 2, вкладыша 3, крепежных болтов с гайками 4 и масленки 5. Разъем вкладыша делают по его диаметру, [c.437]

Конструкция подшипников скольжения. На рис. 13.2 представлен простейший выносной (т. е. имеющий автономный корпус, отсоединяемый от корпуса всей машины) неразъемный подшипник скольжения, состоящий всего из двух основных деталей — чугунного корпуса 1 и бронзового вкладыша 2, выполненного в виде кольца или втулки. Корпус крепится к раме машины двумя болтами. Втулка вставлена в корпус с небольшим натягом. Винты, которые видны на торцовой плоскости, удерживают втулку от про- [c.322]

Подшипники скольжения делятся на неразъемные (см, рис. [c.309]

Стандартизованные корпуса подшипников скольжения, втулки и вкладыши к ним. Подшипники скольжения выполняют с неразъемными и разъемными корпусами, которые стандартизованы [99]. Корпуса подшипников должны быть изготовлена а соответствии со следующими требованиями ГОСТ 25106—82 [c.247]

Таблица 10.21. Конструкция и размеры неразъемных корпусов подшипников скольжения на лапах с двумя крепежными отверстиями по ГОСТ 11521—82

Конструкция и размеры металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ 11521—82-ГОСТ 11524—82, работающих при контактном давлении не более 3,9 МПа, имеющих скорость скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом, установлены ГОСТ 11525—82 и приведены в табл. 10.23. Фиксация втулки в неразъемном корпусе осуществляется так, как показано в табл. 10.24. Пример условного обозначения металлической втулки с d = 32 мм, L = 40 мм [c.252]

Таким образом, соединения могут быть неподвижные разъемные (например, резьбовые, пазовые и конические) неподвижные неразъемные (например, соединения запрессовкой или развальцовкой, а также заклепочные) подвижные разъемные (например, валы—подшипники скольжения, плунжеры—втулки, зубья колес, каретки—станины) подвижные неразъемные (некоторые подшипники качения, запорные клапаны). [c.25]

Все подшипники скольжения, встречаю-шиеся в машинах, можно разделить на две группы неразъемные — в виде цельных втулок или в виде отверстий (в корпусах, станинах или основаниях), залитых антифрикционными сплавами, и разъемные — с вкладышами и без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавом. [c.56]

Изложены основы теории, расчета и принципы конструирования деталей и узлов машин общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач зацеплением и трением, подшипников скольжения и качения, валов и муфт приводов. Во втором издании (1-е — в 2002 г.) внесены исправления и переработана глава 11. [c.4]

Нормаль распространяется на корпусы неразъемные подшипников скольжения под втулки из различных анти-фрикционных материалов. о [c.136]

Подшипники скольжения менее чувствительны к ударам и временным перегрузкам, чем подшипники качения. По конструкции они могут быть разъемными (вкладки) и неразъемными (втулки), по толщине [c.352]

Подшипники скольжения по конструкции могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих операций запрессовка втулки в корпус, закрепление ее от проворачивания и подгонка отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок с большими натягами в соединении (0,05—0,1 мм) особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. [c.354]

Подшипники скольжения можно разделить на две основные группы неразъемные и разъемные. [c.27]

Сборка подшипников скольжения. Сборка неразъемного подшипника сводится к запрессовке втулки (вкладыша) в корпус (см. рис. 31, в, г). Во избежание возможного проворачивания вкладыш дополнительно стопорят одним или несколькими винтами, которые располагают с торца или в радиальном направлении см. рис. 33). Сборка более сложных неразъемных регулируемых подшипников и разъемных рассматривается в 41. [c.53]

Подшипники скольжения применяют преимущественно на тихоходных валах, в блоках, шарнирах стреловых систем в виде неразъемных втулок. Дефектация втулок ведется по состоянию их запрессовки в корпусах, значению масляного зазора и состоянию рабочих поверхностей. Рекомендуемые ремонтные нормативы допускаемого масляного зазора приведены в табл. У1Г.3.5. [c.528]

Особую группу неразъемных подшипников скольжения составляют подшипники, предназначенные для замены подшипников качения с сохранением одинаковых габаритов. Эти подшипники состоят из двух колец внутреннее (стальное) напрессовывается на вал, а наружное (нз подшипникового материала) — в корпус. Для этой цели изготовляются 12 [c.179]

Посадки с натягом предназначены для получения неподвижных неразъемных соединений, наиболее часто без дополнительного крепления деталей. Относительная неподвижность деталей обеспечивается за счет сил сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях, вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Эти посадки являются напрял<енными и применяются во всех отраслях машиностроения. Например, при сборке осей с колесами железнодорожного транспорта, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения и т. д. [c.109]

В промышленном оборудовании применяются подшипники скольжения разных конструкций. Все их можно разделить на две основные группы неразъемные и разъемные. [c.34]

Существует множество различных конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы неразъемные (или глухие) подшипники (рис. 39.1) и разъемные (рис. 39.2). [c.513]

Рис. 220. Замеры втулок и цапф неразъемных подшипников скольжения а — штангенциркулем б — микрометром

Регулирование подшипников скольжения. Величину зазоров в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Для определения зазора в разъемном подшипнике с него снимают крышку и на вал кладут короткую свинцовую проволоку. Крышку ставят на место и при этом она сплющивает проволоку. Измеряя толщину сплющенной проволоки, устанавливают распределение величины зазора вдоль всего подшипника. Для восстановления нарушенных посадок удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной от 0,1 до 0,8 мм общая толщина комплекта прокладок от 0,5 до 5 мм. Биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми. Степень нагрева корпуса подшипников определяют на ощупь. При температуре, которую рука человека терпит с трудом (свыше 60—65 С), необходимо найти и устранить причину нагрева. [c.505]

НИКОВ скольжения ции подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы неразъемные (или глухие) подшипники и разъемные подшипники. В свою очередь, каждая из этих групп включает неотъемные (выполненные заодно целое с корпусом или станиной агрегата) и отъемные подшипники. [c.376]

Главный вал вращается в подшипниках скольжения. На одностоечных прессах устанавливают неразъемные подшипники в виде втулок, а на двухстоечных разъемные, из двух половинок, в виде вкладышей. Разъемные подшипники скольжения устанавливают на главные валы на всех кривошипных прессах. Подшипники смазывают густой смазкой (солидолом). [c.37]

Подшипники скольжения бывают неразъемные и разъемные, Наиболее распространены в машиностроении разъемные подшипники (рис. 40). Корпус подшипника 1 является основанием, воспринимающим давление цапфы. Крышка 3 закрывает подшипник сверху и стягивает разъемный вкладыш 2. Болты с гайками 4 скрепляют корпус и крышку, а болты, или шпильки, с гайками 5 крепят корпус подшипника к фундаменту или опорной площадке. [c.41]

Корпуса подшипников скольжения неразъемные и разъемные. Технические требования ЕСКД. Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах [c.486]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

Пример 15.1. Определить наибольшую радиальную нагрузку которую может воспринять вкладыш неразъемною подшипника скольжения (ем. рис. 15.3), и проверить подшипник иа отсутствие заедания. Материал вкладыша — БрЛ9ЖЗ, материал вала улуч-П1еная сталь 45. Диаметр цапфы rf = 40 мм. Частота врап1ения нала я = 350 об/мин. [c.304]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

Неразъемные корпусы подшипников скольжения (табл. 19) предназначены для втулки из антифрикционного чугуна и других антифрин-даонных материалов, разъемные (табл. 20) — под вкладыши из антифрикционного чугуна. [c.43]

Конструкция и размеры неразъемных корпусов подшипников скольжения на лапах с двумя крепеокными отверстиями, применяемых с втулками по ГОСТ 11525—82, установлены ГОСТ 11521—82 и приведены в табл. 10.21. Там же указана шероховатость поверхностей конструктивных элементов корпусов. Пример условного обозначения корпуса подшипника с d = 32 мм, Bi = 50 мм [c.252]

Подшипники скольжения могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих переходов запрессовки втулки в корпус, закрепления ее от проворачивания и подгонки отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. После запрессовки втулок их внутренний диаметр уменьшается. Поэтому отверстие втулки необходимо расшабрить или обработать развертыванием до получения требуемого размера. Окончательную обработку отверстий после запрессовки втулок в некоторых случаях можно производить путем калибрования шариком или дорном. Для получения необходимой соосности отверстий, расположенных на одной оси, применяется совместное развертывание втулок после их запрессовки в корпус. Развертывание производится комбинированными ручными развертками. [c.268]

Кулачки обрабатывают на копировально-токарных или фрезерных станках, а после закалки шлифуют рабочую часть па копировальношлифовальном или на специальном станке для изготовления кулачков, У кулачковых валов, изготовляемых заодно с кулачками (фиг. 29), диаметр опорных шеек вала делают большим диаметра окружности, описанной максимальным радиусом кулачка, чтобы сделать возможным монтаж в неразъемных подшипниках блока двигателя. В опорах кулачковых валов обычно ставят подшипники скольжения, в отдельных [c.539]

Условно подшипники скольжения можно разделить на следующие виды разъемные и неразъемные, в зависимости от конструкции их корпуса присоединенные и встроенные, в зависимости от особенностей их установки вкладышные и безвкладышные, в зависимости от наличия вкладышей несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся, в зависимости от способности вкладышей подшипника к само-устанавливанию. По приведенным признакам можно полностью охарактеризовать конструктивные особенности того или иного подшипника скольжения. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...