Обслуживание мостов автомобиля

ОБСЛУЖИВАНИЕ МОСТОВ АВТОМОБИЛЯ [c.181]

Унификация крепежных соединений, сокращение количества их типоразмеров создаст предпосылки для лучшей механизации крепежных работ в автохозяйствах и позволит снизить трудоемкость технического обслуживания, а также сократить номенклатуру инструментов и крепежных деталей, поставляемых автохозяйствам. Так, например, если исключить из конструкции автомобилей ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 крепежные детали под ключ 9 и И мм (таких деталей у автомобиля ЗИЛ-164 5%, а у автомобиля ГАЗ-51 4%) и приспособить пробки картера заднего моста автомобиля ЗИЛ-164, регулировочный винт вала рулевой сошки и головки опорных пальцев тормозных колодок автомобиля ГАЗ-51 под стандартные ключи, что не требует сложных конструктивных изменений, то сокращается количество типоразмеров крепежных деталей, а количество ключей, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-164, может быть уменьшено на 2 наименования, а ГАЗ-51 —на 3 наименования. [c.221]

Рабочая длина канавы в целях возможности обслуживания снизу заднего моста автомобиля равна длине автомобиля от передней габаритной его грани до задней оси плюс 0,8 м. Таким образом, чем меньше задний свес автомобиля, тем рабочая длина канавы больше приближается к общей длине автомобиля, и, наоборот, чем больше задний свес автомобиля, тем более короткой по сравнению с длиной автомобиля будет канава. Последнее означает, что для автомобилей с нормальной величиной заднего свеса торец канавы будет близко подходить к границе проезда, а для автомобилей с увеличенным задним свесом торец канавы, наоборот, будет удален от границы проезда. [c.160]

При техническом обслуживании трансмиссии автомобилей проверяют и регулируют сцепление, механизм управления коробки передач и привода включения переднего моста, осевой зазор вала ведущей шестерни ведущего моста, боковой зазор между зубьями главной передачи и осевой зазор в подшипниках дифференциала. [c.196]

Для вывешивания передних и задних мостов автомобиля весом до 7 т при обслуживании или ремонте автомобиля на канавах применяются двухплунжерные гидравлические подъемники (рис. 184). [c.278]

Для подъема автомобиля над уровнем пола при обслуживании и ремонте используют стационарные подъемники различных конструкций. Для вывешивания переднего и заднего мостов при работах на осмотровых канавах широко используют канавные подъемники. Для подъема передних и задних частей автомобиля при работе на напольных постах используют гаражные передвижные домкраты различной грузоподъемности. Наличие указанных средств на постах ТО и ТР обеспечивает необходимый уровень механизации подъем-но-осмотровых работ, повышает производительность труда и культуру производства, [c.129]

Работы, связанные с монтажом-демонтажем шин, их обслуживанием, ремонтом (подкачкой, балансировкой и т. д.), составляют. 3—7% общей трудоемкости ТО и ремонта автомобилей. От 3 до 6 чел. на АТП средней мощности заняты технической эксплуатацией шин. В зависи мости от конструктивных особенно-204 [c.204]

При техническом обслуживании возникает необходимость вывешивания передней или задней части автомобиля. При этом домкрат с прокладкой толщиной, не менее 3 см, накладываемой на его наконечник, устанавливают соответственно под поперечиной передней подвески или под картер заднего моста. [c.3]

Перед первым выездом необходимо смазать все точки " смазки автомобиля, которые руководством для данного автомобиля рекомендуется смазывать при техническом обслуживании № I. Проверить уровень масла в картерах двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и в корпусе воздухоочистителя. На период обкатки в картеры агрегатов силовой передачи на заводе част(э заливают масла несколько больше нормы, так что уровень его находится выше кромки заливного отверстия. [c.239]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Влияние условий эксплуатации и качества смазочных материалов на оптимальную периодичность замены масел в агрегатах трансмиссии автомобилей. Выше отмечалось влияние условий эксплуатации на оптимальные режимы смазки автомобилей через пресс-масленки. Естественно, что условия эксплуатации оказывают влияние также и на износ деталей коробки передач и заднего моста, изменяя межремонтный пробег агрегатов, затраты на техническое обслуживание и, следовательно, оптимальную периодичность замены трансмиссионных масел. [c.129]

Трудоемкость регулировочных работ имеет значительный удельный вес в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Так, при втором техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-164 на долю регулировочных работ приходится у сцепления 75—80%, у тормозов 20—25%, у рулевого управления и переднего моста 40—45%, у двигателя 15—20% от общего объема работ по данным механизмам и агрегатам. [c.155]

Анализ технического состояния регулируемых соединений. Обследование около 100 автохозяйств, проведенное НИИАТом, показало, что в большинстве из них заводские и другие рекомендации в части регулировочных работ не выполняются ни по объему, ни по периодичности. Во многих автохозяйствах- регулировочные работы производятся в основном лишь по потребности после составления соответствующей заявки, т. е. тогда, когда вследствие нарушения регулировки того или иного узла эксплуатировать автомобиль уже нельзя. Зато более 30% всех случаев текущего ремонта приходится именно на регулировочные работы. Особенно показательным является состояние тормозов, сцепления и переднего моста, так как их техническое обслуживание является важным и трудоемким профилактическим мероприятием, обеспечивающим безопасность движе- [c.155]

Суммируя результаты исследований, можно сделать следующие выводы о влиянии условий работы на режимы и периодичность технического обслуживания тормозов, сцепления и переднего моста грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ. [c.172]

Наряду с этим встречаются узлы и агрегаты, для обслуживания которых требуются специальные ключи. Так, для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-бЗ, ГАЗ-69, М-20 Победа и М-21 Волга имеется ключ, предназначенный только для регулировки опорных пальцев тормозных колодок, а для автомобиля ЗИЛ-164 — ключ — только для пробок заднего моста и т. д. [c.221]

Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля [c.286]

Канавные подъемники используют для вывешивания переднего или заднего моста, прй работах по обслуживанию или ремонту автомобилей в канавах. Такие подъемники могут быть гидравлические, электромеханические, с одной, двумя и четырьмя стойками. . [c.256]

Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя смена поршневых колец смена вкладышей очистка картера от загрязнения (со снятием нижней его части) очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля промывка радиатора для удаления накипи проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [c.263]

Значительно упрощает обслуживание и ремонт автомобиля ГАЗ-52-03 в эксплуатации предусмотренная конструкцией автомобиля широкая унификация узлов с узлами других новых моделей грузовых автомобилей Горьковского автозавода, а также использование некоторых узлов автомобиля ГАЗ-51 А, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации (тормозов, заднего моста, основных деталей двигателя). [c.6]

При техническом обслуживании (ТО-2) необходимо переставлять шины вместе с колесами в последовательности, показанной на рис. 90. Запасная шина используется при перестановках так же, как и остальные шины. Место стоянки автомобиля должно быть сухим и чистым, ие загрязненным нефтепродуктами. При обслуживании и заправке автомобиля нужно следить, чтобы на шины не попало. масло и бензин, так как они приводят к порче шин. После работы надо осмотреть шины и удалить из них гвозди и посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо отремонтировать. При длительной стоянке (если автомобиль не работает более 10 дней) следует разгрузить шины, поставив автомобиль на подставки, которые необходимо поместить под балки переднего и заднего мостов. Хранить покрышки и камеры следует в помещении при температуре от —10 до +20° С и при относительной влажности воздуха 50—80%. [c.159]

Длина канавы на тупиковом посту определяется в зависимости от габаритных размеров и конструкции автомобиля, а также назначения поста. В общем случае длина тупиковой канавы на универсальном посту должна быть равна габаритной длине автомобиля с добавлением 1,0—1,2 м для удобства проведения работ по мостам и в районе свесов автомобиля. Если канава располагается на поточной линии обслуживания (прямоточная канава), то ее длина определяется по числу постов линии. [c.9]

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии проводят в объеме работ ЕО, ТО-1, ТО-2. При ЕО проверяют агрегаты трансмиссии троганием автомобиля с места и при переключении передач во время движения. Осматривают состояние и герметичность ведущего моста. [c.70]

В здании гаражей с числом этажей два и более в помещениях для хранения и постов обслуживания автомобилей следует предусматривать спринклерное оборудование. Спринклерное оборудование должно быть предусмотрено в подземных гаражах и в гаражах, расположенных в подвальных и цокольных этажах жилых, общественных и административных зданий, под мостами, а также в одноэтажных зданиях автотранспортных предприятий, если площадь [c.367]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес. [c.204]

Уровень масла в картере ведущего моста должен быть не выше кромки наливного отверстия. Замену масла и проверку его уровня в картере производят при ТО-2 или при сезонном обслуживании (в соответствии с картой смазки автомобиля). [c.198]

Подготовка автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Во время очередного второго технического обслуживания при подготовке к зиме (лету) необходимо промыть системы охлаждения и отопления, в случае необходимости удалить накипь проверить действие термостата и пускового подогревателя, залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре промыть картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и ступиц колес, заправить их маслами и смазками, соответствующими наступающему сезону проверить исправность [c.280]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление, карданная передача, коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). Среди них наиболее уязвимыми агрегатами являются сцепление, задний мост и коробка передач. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий. [c.154]

V..E ли один из мостов автомобиля поднят (вывешен) на домкратах, то приступать к техническому обслуживанию можно после. .. [c.154]

Поворотные устройства с неподвижной осью и поворачиваюш,имися цапфами. Конструкция поворотных устройств с неподвижной осью и поворачивающимися цапфами аналогична конструкции передних мостов автомобилей, причем поворот колес осуществляется сцепным устройством. Важно, чтобы, помимо положительных в отношении кинематики поворота качеств, достигнутых с учетом деформации рессор, поворотное устройство в своих сочленениях имело минимальные свободные ходы и минимальное трение. Поворотные устройства рассматриваемого типа нуждаются в хорошем уходе и техническом обслуживании. [c.790]

Пост для замены агрегатов и узлов грузовых автомобилей. Пост. мод. Р637 предназначен для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания грузовых автомобилей ИЯ ос.мотровой канаве. На посту можно заменять мосты, рессоры, коробки передач, редукторы задних мостов, менять масло. [c.138]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

Высокая температура, пыль и песок усложняют работы по тех ническому обслуживанию автомобилей. Разборка и сборка arpera тов должны производиться в закрытых помещениях, палатках Для очистки деталей надо применять сжатый воздух и пылесосы На автомобиле необходимо иметь опорные плиты для вывешива ния колес и мостов домкратом на сыпучем грунте и щиты или бре зенты для разборки-сборки шин. [c.250]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

При фактическом выполнении крепежных работ по плотным соединениям коробки передач и заднего мосга автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-585 через 6000—9000 км количество доливаемого через 1200—1500 км в эти агрегаты масла было невелико и составило 0,7—1,0 л, что соответствует понижению уровня на 8—12 мм против установленного. Это свидетельствует об удовлетворительном состоянии плотных соединений коробки передач и заднего моста при их обслуживании через 6000—9000 /сж. При нерегулярном и недостаточно тщательном выполнении обслуживания плотных соединений коробки передач и заднего моста расход масла на доливки в эти агрегаты при ТО-1 возрастает в 2—3 раза и составляет 1,5—2 л на каждый агрегат. [c.148]

Работы по регулировке и контролю тормозов, сцепления и переднего моста являются весьма трудоемкими. По нормативным, данным, на регулировку схождения передних колес автомобиля ЗИЛ-164 необходимо затратить 20 чел.-мин., сцепления — 40 чел.-мин., на снятие и установку сцепления (включая снятие коробкп передач) —около 4 чел.-час., а на контроль и регулировку тормозов (со снятием тормозных барабанов и заменой смазки в ступицах колес) — более 3 чел.-час. Однако этим механизмам в автохозяйствах уделяется совершенно недостаточное внимание. Их обслуживание часто проводится не в профилактическом порядке, а по потребности, на основании субъективной оценки шофера или механика. [c.156]

Из приведенных данных обследования технического состояния тормозов, сцепления и переднего моста эксплуатационных автомобилей можно сделать вывод о необходимости строгого обоснования режимов обслуживания этих механизмов, тем более, что для их обслуживания, как правило, требуется сложное и дорогое оборудование тормозные стенды, деселерометры, стенды для проверки углов установки колес и т. д. [c.160]

Оборудование, применяемое при техническом обслуживании автомобилей. Посты технического обслуживания должны быть оборудованы устройствами (осмотровой канавой, подъемником, эстакадой, колейным мостом), приборами и приспособлениями, необходимыми для выполнения установленных работ. Пост уборки и мойки автомобилей устраивают отдельно от прочих постов и оборудуют подводом воды, моечным устройством, грязеотстойником с топливомаслоуловителями и сточными люками. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...