ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание мостов автомобиля из "Основы технического обслуживания автомобилей " Техническое состояние мостов автомобиля (управляемых и ведущих) должно обеспечить безопасность движения, хорошую управляемость и устойчивость движения. [c.181] Углы установки колес и шкворней должны находиться в пределах значений, установленных завод ом-изготовителем разница в развале правых и левых колес, а также в наклоне шкворней правых и левых колес-не должна превышать 45. [c.181] Колеса должны свободно вращаться на подшипниках без за клинивания. Люфт управляемых колес, замеренный по середине боковины шины, в осевом направлении не должен превышать 2,5 мм. [c.182] Люфт устраняют регулировкой подшипников колес, подшипников поворотных цапф или заменой втулок и шкворней. Если при правильной регулировке подшипников колес нельзя получить осе вой люфт менее 2,5 мм, а максимальный зазор между шкворнем и втулкой превышает допустимые пределы, производят ремонт. [c.182] На осях поворотных цапф управляемого моста не допускаются трещины или деформации, а на рабочих поверхностях роликоподшипников — следы усталостного разрушения. [c.182] Техническое состояние шкворневого соединения без его разборки оценивают (предложение НИИАТ) по радиальному и осевому зазорам. Радиальный зазор проверяют между шкворнем и втулкой, осевой — между кулаком и поворотной цапфой управляемого моста основным является радиальный зазор. [c.182] Радиальный зазор замеряют по перемещению нижней части опорного тормозного диска относительно кулака оси. Замеряют зазор при переводе колеса из нижнего положения в верхнее, для чего переднюю ось вначале вывешивают, а затем опускают на пол. Автомобиль считается годным к эксплуатации, если радиаль ныи зазор не превышает 0,75 мм, а осевой зазор —1,5 мм (автомобили ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и т. п.). [c.182] Осевой замер првверяют без вывешивания колеса с помощью щупа, вставленного между горизонтальной плоскостью кулака и проушиной поворотной цапфы. После регулировки величина зазора должна быть не более 0,25 мм (автомобиль ЗИЛ-130 и др.). [c.183] Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм). [c.183] Регулируют подшипники изменением прокладок под обеими крышками подшипников шкворней поворотной цапфы. Количество и толщина прокладок у верхнего и нижнего подшипников после регулировки должны быть одинаковыми или различаться не более чем на одну прокладку толщиной 0,05 мм с целью сохранения соосности поворотной цапфы и шаровой опоры балки моста, необходимой для правильной работы карданного шарнира полуоси.. [c.183] Роликовые конические подшипники колес собирают без зазора при появлении зазора подшипники необходимо регулировать. [c.183] Люфт в подшипниках колес проверяют при вывешенных колесах на ощупь, покачивая колесо в вертикальной плоскости (от себя— на себя), как показано на рис. 76. [c.183] Подшипники ведущих колес проверяют при снятых полуосях. Однако частое отвинчивание гаек крепления полуосей (фланцев) приводит к ослаблению резьбы. Подшипники могут быть проверены и менее точно. Для этого, не снимая полуоси, резко толкают от себя верхнюю часть колеса. При недостаточно ощутимой жесткости толчка снимают полуось (фланец) и проверяют подшипники, покачивая колесо. [c.183] Для регулировки роликовых конических подшипников колес вращают гайку 1, поджимающую кольцо наружного подшипника. Необходимое положение регулировочной гайки фиксируют стопорной шайбой 2 и контргайкой 3. [c.185] Правильность регулировки определяется степенью нагрева под -ШИПНИКОВ при движении автомобиля. При правильно отрегулированных подшипниках ступица колеса может незначительно нагреваться. Нагрев ступицы до высокой температуры (рука не терпит) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой. Однако устанавливать подшипники с зазором также вредно, так как это вызывает большую ударную нагрузку и повышенный износ подшипников. [c.185] Регулировка подшипников колес заключается в следующем. [c.185] В начале работы ослабляют подшипники и, следя за тем, как вращается колесо, определяют, исправны ли подщипники. [c.185] Затем затягивают подшипники до получения тугого вращения колес. После этого ослабляют затяжку подшипников, отвернув регулировочную гайку на /в— Д часть оборота. Гайки подшипников ведущих колес отпускают обычно меньше, чем гайки подшип-ников неведущих колес. [c.185] В заключение ставят на место необходимые детали и проверяют регулировку подшипников по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге автомобиля. [c.185] Передние управляемые колеса установлены с определенными углами развала и схода. [c.185] Вернуться к основной статье