Тупиковый пост

Перед ТО-2 должна быть проведена комплексная диагностика всех систем и агрегатов автомобиля, в том числе двигателя. На постах ТО-2 должна быть обеспечена максимальная концентрация средств диагностики, должны производиться нетрудоемкие операции по замене отдельных деталей (свечей зажигания, наконечников проводов высокого напряжения и т. д.). В зоне с тупиковыми постами с целью повышения пропускной способности постов диагностики можно использовать передвижные мотор-тестеры и переносные газоанализаторы. [c.88]

Все работы ежедневного и первого технического обслуживания подвижного состава, как правило, следует выполнять в межсменное время. Для выполнения технического обслуживания имеются специально приспособленные и оборудованные помещения — профилактории. В зависимости от производственной площади и наличия оборудования в профилактории техническое обслуживание может быть организовано на тупиковых постах или на поточной линии. [c.392]

На тупиковых постах техническое обслуживание чаще всего выполняют в мелких автотранспортных предприятиях, где все работы, за исключением уборки и мойки, практически выполняют на одном посту. [c.392]

По способу постановки автомобилей посты делятся на тупиковые и проездные (рис. 10.2), Автомобили ставят на тупиковый пост и съезжают с него с одной стороны. Проездные посты бывают на осмотровых канавах или напольные. Их используют для подвижного состава большой габаритной длины и автопоездов. Постановку автомобилей на проездной пост осуществляют с одной стороны, а съезд — с другой по ходу движения без дополнительных маневров. [c.198]

Для самосвалов грузоподъемностью 27 и 40 т при комплексной организации ТО-1 и ТО-2 проводятся на универсальных постах совместно с работами по замене неисправных деталей, узлов и агрегатов. При технологической организации ТО-1 производится по поточному методу, а ТО-2 на тупиковых постах, на которых производится также ремонт, связанный с заменой неисправных деталей, узлов и агрегатов. При техно-логически-детальной организации весь объем работ по ТО-2 совместно с объемом работ по замене неисправных деталей, узлов и агрегатов под- [c.362]

ТО и ТР автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более, как правило, проводятся на универсальных тупиковых постах. [c.365]

На СТОА с линией гарантийного обслуживания работы по ТО можно выполнять на этой же линии, так как по составу и трудоемкости работы обслуживания по талонам сервисной книжки близки к ним и технологически совместимы и порядок проведения ТО при использовании линии гарантийного обслуживания (рис. 15) в основном аналогичен порядку проведения работ на Тупиковых постах. [c.18]

При обслуживании автомобиля на тупиковых постах надо вывешивать на рулевом колесе дощечку с надписью о запрещении пуска двигателя автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке при смене колес подкладывать упоры под неснятые колеса. При поточном обслуживании применяют звуковую или световую сигнализацию, предупреждающую работающих о перемещении автомобиля с поста на пост. [c.249]

Отремонтированные и испытанные агрегаты поступают на сборку автомобиля. Сборка может производиться на тупиковых постах и на конвейере. Работы по сборке на конвейере автомобиля ЗИЛ-130 выполняются в такой последовательности. [c.261]

Заправка трансмиссионными маслами агрегатов автомобилей при небольшой программе этих работ осуществляется с помощью маслораздаточного бака ( с поршневым насосом, рис. 6.96). Посты смазки на поточной линии или на специализированных тупиковых постах могут быть оборудованы более производительной установкой (рис. 6.97). Она монтируется на стационарной емкости. Масло из емкости подается по двум раздаточным шлангам (длиной 4 м) шестеренчатым насосом, который приводится в действие электродвигателем мощностью 1,5 кВт. Подача установки при раздаче летнего трансмиссионного масла — не менее 12 л/мин, при 20°С через два шланга. Посредством реле давления пуск и выключение двигателя автоматизированы. [c.217]

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. [c.243]

При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах. Сравнение эффективности производства ТО поточным методом и методом обслуживания на универсальных тупиковых постах по исследованиям НИИАТа показывает, что применение поточного метода обслуживания при ТО-1, как указывалось выше, целесообразно при минимальной суточной про- [c.244]

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии, а работу вспомогательных производственных участков — в цехах и частично на постах и линиях ТО. [c.349]

Планировочное решение помещения зоны обслуживания зависит от взаимного расположения постов обслуживания, которое может быть тупиковым (рис. 15.3, а), комбинированным с тупиковыми постами ТО и прямоточными постами мойки и уборки (рис. 15.3, б) и прямоточным (рис. 15.3, в)- [c.406]

Рис. 15 5. Графическое определение ширины проезда при тупиковых постах, оборудованных канавами. Стороны прямоугольников соответствуют габаритным

Зоны ТО и ТР, а также производственные участки таксомоторного Предприятия, эксплуатирующего 650 автомобилей-такси (рис. 15.24), расположены только в трехсторонней пристройке к первому этажу многоэтажного здания. В правой пристройке размещаются три поточные линии ЕО, в левой — 16 тупиковых постов ТР, в замыкающей пристройке —три поточные линии ТО-1 и ТО-2, а также агрегатный и малярный участки. [c.432]

Длина канавы на тупиковом посту определяется в зависимости от габаритных размеров и конструкции автомобиля, а также назначения поста. В общем случае длина тупиковой канавы на универсальном посту должна быть равна габаритной длине автомобиля с добавлением 1,0—1,2 м для удобства проведения работ по мостам и в районе свесов автомобиля. Если канава располагается на поточной линии обслуживания (прямоточная канава), то ее длина определяется по числу постов линии. [c.9]

По способу установки подвижного состава рабочие посты могут быть тупиковыми или проездными. Въезд на тупиковый пост осу-съезд с него задним ходом, тогда съезд с него производятся только [c.30]

Расположение параллельных тупиковых постов в помещении может быть различным — с проездом и без проезда, одностороннее и двустороннее, прямоугольное, косоугольное и комбинированное. Способы расположения постов показаны на рис. 12. [c.31]

Крупный текущий ремонт автопоезда следует выполнять раздельно автомобиля-тягача — на тупиковом посту, прицепа или полуприцепа— на проездном посту. Мелкий текущий ремонт автопоезда следует выполнять без расцепки и только на проездном посту, оборудованном длинной прямоточной канавой. [c.37]

Кроме поворотов, к основным маневрам, совершаемым автомобилем, относится его установка на место хранения и на пост обслуживания, которая может осуществляться различными способами. Установка автомобиля в зависимости от способа хранения и расстановки может совершаться, во-первых, путем заезда на место задним ходом и съезда с места передним ходом (применяется при тупиковой расстановке в помещениях или на открытых площадках хранения) во-вторых, путем заезда передним и съезда задним ходом (применяется при тупиковой расстановке на открытых площадках) и, в-третьих, путем заезда и съезда передним ходом (применяется при прямоточной расстановке). Установка автомобиля на пост обслуживания совершается или путем заезда на пост передним и съезда с поста задним ходом (применяется при тупиковых постах), или путем заезда и съезда передним ходом (применяется при проездных постах). [c.150]

При установке на тупиковый пост обслуживания применение дополнительного маневра обязательно, так как он обычно не только сокращает ширину проезда, но и облегчает точную установку автомобиля относительно соседних постов, не нарушая при этом работу на них. [c.151]

Наряду с применением блокированных зданий в автотранспортном строительстве, как указывалось выше, иногда приходится применять отдельно стоящие здания. В этих случаях представляется целесообразным строительство одинаковых зданий для различного технологического назначения. Дублирование таких зданий в составе предприятия, отвечая целям внутриплощадочной унификации, одновременно способствует стадийному развитию предприятия и соблюдению очередности строительства. Например, при размещении в одном здании поточных линий для выполнения профилактических воздействий, а в другом здании — тупиковых постов для ремонтных воздействий оба здания в некоторых случаях могут иметь единое объемно-планировочное решение и даже одинаковые габариты. Принципиальные схемы возможных вариантов подобных решений показаны на рис. 86 [c.211]

Тупиковые посты текущего ремонта рекомендуется оборудовать для легковых автомобилей — 20% канав и 40% подъемников для грузовых автомобилей — 40% канав и 20% подъемников для автобусов— 80% канав. Остальное количество постов следует оставлять напольными. [c.217]

Помещения, в которых выполняют наиболее точные работы, например электротехнические, топливные, механические и т. п., и которые в связи с этим требуют хорошего освещения, следует по возможности располагать по наружному периметру здания, чтобы обеспечить их боковым светом. Так же рекомендуется располагать тупиковые посты, оборудованные траншейными канавами или подъемниками. [c.219]

ХОД от одного этапа обслуживания к другому. При блокированной застройке указанные переходы должны совершаться через помещения хранения, которое в этом случае является также местом ожидания автомобилем своей очереди перехода к последующему этапу. Помещение хранения должно иметь внутреннее двустороннее сообщение с помещениями, где обслуживание выполняется на поточных линиях. Если же обслуживание осуществляется на тупиковых постах, то сообщение между указанными помещениями может быть или односторонним, или двусторонним, причем последнее обязательно при косоугольном расположении постов, чтобы избежать движения задним ходом. [c.222]

Иное расположение постов следует применять в придорожных станциях, в которых количество их обычно не превышает пяти. Здесь должны быть только универсальные тупиковые посты с непосредственным наружным выездом для каждого поста. Хотя такое расположение постов противопоказано суровому климату из-за большого количества ворот, однако с этим приходится мириться, учитывая резкое сокращение посещаемости станций зимой, а также невозможность обеспечить иную, более экономичную планировку при малом числе постов. Для моечных работ в этих станциях обычно предусматривается наружный пост, оборудованный эстакадой. [c.276]

Указанные принципиально противоположные способы находят свое разумное сочетание в одном предприятии поточная линия для диагностирования и тупиковые посты для устранения неисправности. При этом между постами линии иногда предусматривают расстояния, допускающие съезд автомобиля после любого поста линий для переезда на тупиковый пост, что, однако, может нарушить ритм линии. [c.279]

Проект профилактория предназначен для поточного выполнения ТО-1, а проект мастерской — для выполнения текущего ремонта и ТО-2 на тупиковых постах. [c.298]

Для ЕО и ТО-1 предусмотрены механизированные поточные линии, а для ТО-2 и текущего ремонта — тупиковые посты. [c.302]

Текущий ремонт мащин производится на универсальных тупиковых постах. Посты текущего ремонта располагаются в специальных помещениях отдельно от постов технического обслуживания. В автохозяйствах, где имеется несколько постов текущего ремонта, целесообразно специализировать универсальные посты по маркам машин. [c.142]

Техническое обслуживание выполняют на универсальных тупиковых постах или на специализированных поточных. линиях. [c.291]

В настоящее время НИИАТ рекомендует каждый вид технического обслуживания выполнять специализированной бригадой рабочих — бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта. При таком методе технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в большей степени обеспечивается концентрация и специализация производства. Как поточная линия, так и универсальный тупиковый пост должны быть оснащены высокопроизводительным гаражным оборудованием. [c.232]

Второе техническое обслуживание рекомендуется выполнять на тупиковых постах. Это позволяет одновременно проводить работы текущего ремонта по устранению неисправностей, выявленных в процессе углубленного контроля автомобиля при ТО-2, [c.282]

На небольших авторемонтных предприятиях разборку выполняют на тупиковых постах, оборудованных специальными стендами. [c.237]

На тупиковых постах с небольшой пропускной способностью применяются маслораздаточные баки (модель М-133-1). Эти баки могут служить для заправки жидким маслом как картеров двигателей, так [c.221]

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. [c.250]

Метод технического обслуживания на специализироваккых п<х тах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам в зависимости от числа постов. Посты оснащены специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. На типовых СТОА предусмотрены специализированные посты смазки и диагностирования автомобилей. Возможна специализация и других работ. Специализированные посты могут быть организованы по поточному или операционно-постовому (тупиковые посты) методу. [c.35]

Ежедневное обслуживание и техническое обслуживание № 1 автомобилей производятся на соответствующих конвейерных линиях. Техническое о<бслуживание № 2 и текущий ремонт автомобилей осуществляются на тупиковых постах. [c.215]

Эстакады и полуэстакады можно применять как для тупиковых постов, та и для постов поточных линий. В последнем случае устанавливают одну общую эстакаду, горизонтальная часть которой равна длине поточной линии. В большинстве случаев эстакаду применяют для обслуживания автомобилей вне зданий. Металлические сборные эстакады ввиду их транспортабельности могут быть использованы в составе подвижных средств обслуживания автомобилей. [c.73]

На рис. 144 представлен проект базы централизованного обслуживания на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых предприятиями, кооперированными с базой. В состав базы входят три здания главный производственный корпус, в котором расположены зона профилактики и зона ремонта с производственными участками и складами производственно-вспомогательный корпус, в котором расположены зона мойки и зона диагностики административнобытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом теплым переходом. Часть первого этажа административно-бытового корпуса занята пунктом приемки и выдачи автомобилей. Зона профилактики имеет четыре унифицированные взаимозаменяемые поточные линии для выполнения ТО-1 и ТО-2. Каждая линия имеет въездной и выездной тамбуры и по четыре специализированных поста. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов текущего ремонта, в том числе 16 тупиковых постов для одиночных автомобилей и автомобилей-тягачей и 9 проездных постов для автопоездов. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...