Тяговые параметры электродвигателей

Тяговый электродвигатель (рис. 112, 113) предназначен для привода колесных пар тепловоза через одноступенчатый прямозубый редуктор. Как правило, в качестве тяговых электродвигателей Используют электрические машины постоянного тока с последовательным возбуждением, нашедшие признание в локомотивостроении благодаря характеристикам, обеспечивающим автоматическое регулирование вращающего момента от частоты вращения и наиболее близко соответствующим требуемым тяговым параметрам локомотива. [c.197]

Пусть требуется найти параметры ленточного конвейера, определяющие тяговую способность приводного барабана, по следующим исходным данным ширина конвейерной ленты В = 800 мм скорость ее передвижения = 1 м/с мощность приводного электродвигателя = 12 кВт КПД трансмиссии т = 0,93 масса 1 м ленты = 6 кг масса материала (гравия) на длине 1 м конвейерной ленты = 160 кг [c.125]

Устройство и основные параметры Конвейер (рис. 2.30) имеет ходовую часть с двумя тяговыми цепями 3, снабженными в каждом шарнире опорными катками. Цепи приводятся в движение приводными звездочками 7 от электродвигателя 11 через редуктор 12 и открытую зубчатую передачу 9. На противоположном конце конвейера установлены натяжные звездочки 10 с натяжным устройством 1. Катки тяговых цепей катятся по направляющим путям (рельсам) 6, прикрепленным к станине 5. Настил 4 конвейера образован из бортовых (лотковых) пластин. Конвейер загружают в любом месте рабочей ветви через одну или несколько рядом расположенных загрузочных воронок 2, а разгружают через концевую разгрузочную коробку с разгрузочной воронкой 8. [c.155]

Все тяговые электродвигатели по своему назначению, устройству и действию в основном аналогичны. Различаются они числом полюсов, щеткодержателей, формой остова, конструктивным исполнением отдельных деталей и узлов, мощностью, числом оборотов и другими параметрами. [c.19]

Что касается понятий силы тяги по дизелю, передаче, тяговым электродвигателям и т. д., то их надо рассматривать лишь как возможные ограничения касательной силы тяги в связи с ограниченными возможностями агрегатов, трансформирующими энергию из одного вида в другой. Например, касательная сила тяги по дизелю — это та сила тяги, приложенная на ободе движущих колес, которую может развить тепловоз при данных размерах и параметрах дизеля. В таком [c.15]

При расчете тягового электропривода определение параметров генератора и электродвигателей осуществляется по свободной мощности дизеля, заданным значениям тягового усилия на каждом из элементов технологического цикла машины, колесной формуле и величине максимальной скорости движения машины. [c.53]

В графе отсутствуют вершины, соответствующие параметрам тяговых электродвигателей. Их место занимает входная величина — ток тяговых двигателей, он же ток тягового генератора. Ток I (О отражает изменение сопротивления, движению и скорости тепловоза. Эти связи при составлении полюсных уравнений не учитываются, так как являются для системы независимыми переменными, для которых определяется ошибка системы. [c.231]

Электротягачи нашли широкое применение на промышленных предприятиях, на территориях аэропортов, морских и речных портов и железнодорожных станций. Основным параметром тягача является тяговое усилие на крюке. Под номинальным тяговым усилием понимается усилие, которое имеет тягач при передвижении с постоянной скоростью прицепных тележек в заданном режиме работы. Кратковременно (с ограничением по нагреву электродвигателя) тягач может развивать усилие на крюке, значительно (примерно в 5 раз) превышающее номинальное. Это усилие называют максимальным. Серийно отечественной промышленностью выпускаются тягачи с усилием на крюке 1,25 2,5 и 8 кН. [c.64]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при отключенной регулировочной обмотке амплистата (селективная характеристика). В процессе настройки при помощи регулировочных резисторов устанавливают такие параметры САР, чтобы селективная характеристика совпала с характеристикой, показанной на рис. 89 (кривая 1). Проверяют и настраивают селективную характеристику в следующем порядке. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают регулировочную обмотку (отсоединяют провод 391 от шунта Ш6), снимают перемычку с резистора СОЗ между проводами 404 и 405, которая была установлена при проверке правильности монтажа САР включают отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 и автоматический выключатель ABI Управление тепловозом . Затем проверяют выдержку времени реле РВ2 (2 0,5 с). Для этого контроллер машиниста переводят с нулевой на I позицию, а потом снова на нулевую и измеряют время между отключением контакторов КГ, КВ (включение секундомера) и КП1—КП6 (остановка секундомера). [c.189]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габаритные размеры, в 1,2— [c.6]

Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации — 2200—2300 об/мин. Такие параметры приближаются к предельным для тепловозов секционной мощностью 2940 кВт. Созданные тяговые электродвигатели постоянного тока для грузовых тепловозов мощностью 2940 кВт с диаметром колесной пары 1250 мм имеют диаметр якоря 660 мм и шесть главных полюсов. Такие электродвигатели могут работать на более мощных тепловозах, если применить компенсационную обмотку и новые виды изоляции. [c.275]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габариты, в 1,2—1,4 раза легче, в 2—3 раза дешевле, практически не имеют ограничений по силе тяги и току и обладают большой надежностью в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Для условий тяги регулирование частоты вращения ротора асинхронного коротко-замкнутого двигателя может производиться изменением частоты подводимого напряжения или числа полюсов. [c.6]

Размыкание контактов происходит под действием силы тяжести подвижных частей и отключающих пружин 4 при снятии напряжения с катушки вентиля /. Блокировочные контакты мостикового типа. Металлокерамические контакты допускают нагрев до 125 С (медные до 115° С) и выполнены без дугогасительного устройства. Исполнение контактного устройства без дугогашения в цепях шунтирующих резисторов возможно из-за небольшого падения напряжения на обмотках возбуждения тяговых электродвигателей (до 20 В). Основные параметры контактора типа ПКГ-565 следующие [c.118]

Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации — 2200— 2300 об/мин. Такие параметры приближаются к предельным для тепловозов секционной мощностью 2940 кВт. [c.262]

По поводу использования для троллейбусов тяговых электродвигателей смешанного возбуждения следует заметить, что хотя в этом случае в диапазоне высоких скоростей движения можно при правильном выборе числа и параметров ступеней осуществлять очень гибкое и плавное регулирование-скорости изменением поля, создаваемого параллельной обмоткой возбуждения, однако при этом исключается возможность переключения обмоток, якоря с последовательного соединения на параллельное, и наоборот. [c.926]

Предварительно определяют основные параметры — допустимый угол наклона конвейера, скорость и ширину ленты, толщину ее обкладок, тяговое усилие, мощность привода, натяжение ленты, число ее прокладок, диаметры барабанов и роликов, шаг роликоопор, тормозной момент выбирают электродвигатели, редукторы, тормоза уточняют скорость ленты. [c.36]

Тепловозы серий ТЭ имеют одинаковое силовое механическое (двигатель, компрессор, вспомогательные насосы, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей) и электрическое оборудование (главные генераторы, двухмашинные агрегаты — возбудитель и вспомогательный генератор, тяговые электродвигатели, аппаратура). Тепловозы с разными числовыми индексами отличаются друг от друга или приспособлением тепловоза к специальным условиям работы (например ТЭ 5 — для условий суровой зимы) или иным сочетанием указанных выше агрегатов при новой экипажной части, что создаёт новые параметры локомотива и иные его тяговые свойства (тепловоз ТЭ 2). [c.433]

Фиг. 89. Тепловые параметры тягового электродвигателя тепловозов серий и тЭ I

Силовые схемы электрических соединений (применение различных группировок тяговых электродвигателей и числа ступеней ослабления поля) зависят от параметров передачи. В настоящее время напряжение силовой цепи тепловозов не превышает 950 в, что диктуется минимальными размерами и весом главного генератора при мощности не более 2 700 тт. Длительный ток тягового электродвигателя при опорно-осевой подвеске равен 700—900 а- При превышении тока двигателя сверх 900 а возрастают его габариты, которые трудно и даже невозможно размещать в тележках тепловозов. [c.97]

От выбора основных параметров системы уравновешивания зависит основной начальный статический момент, расчет мощности электродвигателя, расчет канатов, расчет тяговой способности канатоведущего шкива и др. [c.73]

Электрическая аппаратура расположена в двух аппаратных камерах, электрические машины — в кузове тепловоза (за исключением тяговых электродвигателей). Взаимная связь электрических машин, электрической аппаратуры и другого электрооборудования осуществляется с помощью гибких проводов. Монтаж выполнен по двухпроводной схеме, в которой плюс подается на элементы различными включающими устройствами, а минус подается на зажимы элементов непосредственно с общих шин или соединительных реек. Для удобства контроля параметров и проверки электрических цепей отдельные участки схемы, а также аппараты в блочном использовании выполнены со штепсельными разъемами, что позволяет легко и быстро производить замену аппаратов и разбивать схему на отдельные участки. [c.170]

Колесные пары тепловоза воспринимают и передают на рельсы массу кузова и тележек со всем оборудованием, а также собственную массу с деталями, смонтированными непосредственно на колесных парах (неподрессоренную). При движении тепловоза каждая колесная пара, взаимодействуя с рельсовой колеей, воспринимает удары от неровностей пути и направляющих сил и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, колесной парой передается вращающий момент тягового электродвигателя, а в месте контакта колес с рельсами реализуется сила тяги и торможения. Величина и характер воздействия статических и динамических сил зависят от условий движения и состояния рельсового пути, конструкции и параметров ходовой экипажной части тепловоза. [c.158]

В системе преобразователь-двигатель измеряются 4 параметра ток ротора ( / ), ток возбуждения ( /р, напряжение на роторе ( и входное напряжение на преобразователе (Е). Мощность электродвигателя рассчитывается на основе измеренного напряжения U , тока и сопротивления цепи ротора. Эти четыре параметра в качестве сигналов обратной связи вводятся в микропроцессор. в котором создаются соответствующие команды, обеспечивающие регулирование и стабилизацию вышеназванных параметров согласно требуемым характеристикам. Наряду с этими четырьмя командами вводится и управление мощностью, и, таким образом, все параметры двигателя оказываются под контролем. Это значительно улучшает его тяговые характеристики по сравнению с классическим приводом с последовательным возбуждением. [c.27]

Тяговые вилки — Штамповка 6 — 380 Тяговые втулочно-роликовые цепи — Звёздочки—Зубья 2 — 400 Тяговые двигатели — см. ДвигтеАи тяговые Тяговые задачи — Решение с применением уравнения движения поезда 12—231 Тяговые параметры электродвигателей 13 — 456 [c.315]

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Представляют интерес промышленные испытания многоприводного ленточно-цепного конвейера КЛЦ-1, изготовленного заводом Свет шахтера (г. Харьков), турбомуфты которого выполнены по параметрам, разработанным в ИГД им. А. А. Скочинского. Ленточноцепной конвейер КЛЦ-1 предназначен для выдачи угля по наклонному стволу и имеет тяговый элемент в виде пальцевовтулочной цепи с шагом 200 мм. На цепи закреплены опорные тарелки, на которые укладывается несущая лента. Производительность конвейера 250 ш/ч, длина 620 м при угле наклона 13—17,5°. Конвейер имел четыре привода с электродвигателями мощностью 85 кзт и турбомуфтами. Верхняя привод- [c.262]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Для комплексного диагностирования автомобиля по параметрам тягово-экономических, тормозных и хбдовых свойств существуют диагностические комплексы (станции диагностирования), представляющие собой Комбинацию описанных выше стендов. В основу комбинир(Званного стенда (рис. 6.38) положен тормозной инерционный стенд с бегоцыми барабанами, дополненный приводным балансирным электродвигателем и рсу1иком для измерения схождения управляемых колес по боковым силам. [c.151]

По найденным требуемым параметрам генератора Рг / i/г max h max 1 и тягового двигателя Pg-, Л1 /г М ах шах Уд, /дтах. Uomax подбирают электрические машины или составляют техническое задание на их. разработку. Тяговые генераторы и электродвигатели дорожных машин должны соответствовать ГОСТу 2582-72. [c.55]

Постоянная времени Т и установившееся превышение температуры Тех, являются тепловыми параметрами данной обмотки, и их определяют при испытании тягового электродвигателя на стенде. На рис. 220 и 221 приведены тепловые характеристики обмоток и показано изменение Т и Тоо в зависимости от тока для тягового электродвигателя НБ-406 электровозов ВЛ8 и ВЛ23 и тягового генератора тепловоза ТЭЗ. [c.331]

Кроме того, нельзя забывать о характеристике тягового электродвигателя f = / (/). По условиям сцепления колес движущих осей с рельсами сила тяги не должна превышать определенного значения Fmax = / сц 1 сц- Следовательно, и с этой стороны имеется ограничение тока тяговых двигателей, а значит, и генератора. В гармонически рассчитанной системе ограничение максимального тока генератора по параметрам тяговых электрических машин должно совпадать с границей по условиям реализации силы тяги локомотива. [c.11]

Требования к конструкции тяговых электрических машин более жесткие,, чем стационарных, что определяется, как уже указывалось, размещением их на локомотиве. Существенными являются и затруднения текущего ухода, в особенности применительно к машинам, расположенным под рамой локомотива, т. е. к тяговым электродвигателям. Параметры машин, определяемые допустимыми электрическими и магнитными нагрузками, а также условия нагревания и коммутации, которые особенно трудны для тяговых двигателей вследствие того, что Пщах имеет место при создают ряд особенностей [c.48]

Наиболее распространен автономный агрегат тормозных резисторов, так как он включается в работу только в момент электрического торможения, вентилятор получает питание от тяговых электродвигателей, работающих в генераторном режиме, не влияет на работу других узлов и агрегатов тепловоза и легче вписывается в его габариты. Размещение блоков тормозных резисторов на современных тепловозах показано на рис. 156. Параметры тормозных резисторов следующие тип БСО-9047 и 9048 ток номинальный 570 А мощность резисторов 460 кВт расход охлаждающего воздуха не менее 11 м /с напряже-нивч, относительно корпуса 900 В. [c.195]

Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие—скорость тепловоза , определяет некоторую площадь, которую можно тзъгтъ областью тормозных реясижов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются максимальное тормозное усилие Вшах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя скорость тепловоза в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации наибольшее тормозное усилие В , которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [c.198]

Параметры и характеристики электрического тормоза можно также определять по заданной мощности электрического тормоза, которая обычно указывается в технических условиях МПС (для тепловозов 2ТЭ116 — Р,, = 2700 кВт для 2ТЭ121 — Р, = 3200 кВт), для этого необходимы следующие исходные данные конструкционная скорость тепловоза Ук, км/ч передаточное число тягового редуктора ц диаметр колеса Ок мощность электрического тормоза Р , кВт максимальный ток якоря в тормозном режиме /я тах А максимальный ток возбуждения /втах.А максимально допустимое значение произведения тока якоря на частоту вращения тягового электродвигателя (ограничение по коммутации) [c.199]

Элктродвигатель тяговый асинхронный 45—47 Электродвигатель тяговый постоянного тока конструкция 40—42 параметры 41 схема обмотки якоря 43 схема соединения обмоток 43 характеристики 19, 44 Электродвигатели вспомогательных механизмов 86 Электролит 96 Электромагнит тяговый 132 Элементы топливные 101 [c.254]

После включения контакторов КВ и КГ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться и тепловоз приводится в движение. Режим движения тепловоза регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т. е. изменением частоты вращения и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора. На П позиции контроллера машиниста через контакт контроллера 5 получает питание катушка реле РУ4, а на IV позиции через контакт 7 — катушка реле РУ5. Контакты этих реле шунтируют определенные участки резисторов СОЗ и СБТТ, чем обеспечивается получение на первых трех позициях контроллера машиниста требуемых значений мощности и пускового тока тягового генератора. [c.63]

В подвесных дорогах легчайшего типа в качестве тяговых и подъемных электродвигателей применяют асинхронные электродвигатели однофазного переменного тока промышленной частоты с пониженным напряжением 24—36 В. Все показатели однофазных двигателей — масса, габаритные размеры, КПД и другие параметры — хуже, чем у электродвигателей трехфазного тока. Относительная масса однофазных электродвигателей в диапазоне мощностей от 0,27 до 1 кВт составляет 25—30 кг/кВт при 1500— 3000 об/мин и их применение ограничивается только малыми мощностями, когда более важным показателем для подвесной [c.27]

Устройство передачи. Тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока выпускает ПО Ворошиловградтепловоз . Тяговые электродвигатели этого тепловоза получают питание от тягового синхронного генератора через выпрямительную установку, состояш,ую из двух параллельно соединенных трехфазных мостов. Для уменьшения массогабаритных показателей на тепловозе применен тяговый агрегат А-714У2, включающий тяговый синхронный генератор СГ и генератор собственных нужд ген (см. рис. 3.14) параметры данного агрегата приведены в табл. 3.3. [c.277]

На тепловозе установлены тяговые электродвигатели ЭД-126У1, соединенные параллельно с двумя ступенями ослабления возбуждения —56 и 42 %. Параметры двигателя приведены в табл. 3.4. Тепловоз оборудован системой централизованного воздухоснабжения. Воздух поступает через жалюзи боковых стенок кузова, а при неблагоприятных погодных условиях — из дизельного помещения. Очистка воздуха происходит в кассетах воздухоочистителя. [c.278]

Тяговые электродвигатели питаются от тягового синхронного, генератора СГ через выпрямительную установку ВУ, имеющую два трехфазных моста, соединенных на выходе параллельно. Соединение двигателей параллельное, с двумя ступенями изменения коэффициента возбуждения — 56 и 42%. Для уменьшения размеров и массы на тепловозе применен тяговый агрегат А-714У2, включающий в себя тяговый синхронный генератор и генератор собственных нужд ГСН (см. рис. 28). Агрегат имеет следующие основные параметры [c.265]

На тепловозе 2ТЭ121 применяется тяговый электродвигатель постоянного тока, некомпенсированный типа ЭД-126-У1, имеющий следующие основные параметры [c.268]

При увеличении мощности дизеля до 3 ООО л- с. (ТЭЮ, ТЭП60) для получения оптимальных параметров главных генераторов и электродвигателей целесообразно применять параллельное соединение тяговых электродвигателей. Действительно, мощность генератора большая, максимальное напряжение его ограничено (700—900 в), ток достиг больших величин (длительный ток 4 260 а), что привело к необходимости принять чисто параллельную схему (рис. 95) включения электродвигателей с двумя ступенями ослабления магнитного поля. [c.97]

На рис. 104 приведена характеристика режимов переходов на 8-й позиции рукоятки контроллера тепловоза ТЭМ1 при прогретой независимой обмотке возбуждения тягового генератора. При холодной обмотке параметры срабатывания реле переходов несколько отличаются ввиду изменения внешней характеристики генератора. Из-за некоторого отклонения внешней характеристики генератора от гиперболы перед переключением на СП, а также при переходе на СПШ полная мощность дизеля частично недоиспользуется. Максимальная скорость, при которой мощность дизеля тепловоза ТЭМ1 при прогретых обмотках возбуждения тяговых электродвигателей используется полностью, составляет 45 км/ч. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...