Параметры дизелей

Занятие 2. Номенклатура диагностических параметров дизелей. Место контроля дымности в комплексной диагностике дизелей. Дизель-тестеры. Стенды для испытаний автомобилей и двигателей под нагрузкой. Методы диагностики топливной аппаратуры. Рациональная технология проведения контроля дымности, диагностики и обслуживания дизелей применительно к данному ДТП. [c.114]

На основе направления от целого к частному в свое время ыла осуществлена комплексная стандартизация судов различного назначения, в том числе пассажирских, грузовых, буксирных, рыболовных и др., методика которой не потеряла своего практического значения до настоящего времени. В результате выборки и анализа показателей, характеризующих потребные мощности и параметры дизелей, определился их практический мощностной ряд, который и сопоставлен в табл. 3 с упомянутым выше теоретическим рядом (т. е. в данном случае сопоставляются результаты стандартизации на основе двух ее разных направлений). [c.29]

Наибольшие достигнутые значения некоторых параметров дизелей приводятся в табл. 6. [c.91]

Тепловой баланс и режимные параметры дизель-генератора. [c.94]

По степени отработки конструкции, простоте и удобству обслуживания, возможности работы на дешевых сортах топлива и масла и многим параметрам дизели Д и ДР 30/50 соответствовали техническому уровню зарубежных дизелей серийного производства, но по сроку службы уступали лучшим образцам. [c.494]

С параллельной работой дизелей, причем объединение мощности их осуществляется либо посредством редукторов (дизель-редуктор-ные установки), либо через электрические параметры (дизель-электроходы). [c.115]

При контрольно-реостатных испытаниях проверяют и при необходимости регулируют параметры дизеля и электрической схемы в соответствии с требованиями для сдаточных испытаний, кроме пп.З, [c.221]

Что касается понятий силы тяги по дизелю, передаче, тяговым электродвигателям и т. д., то их надо рассматривать лишь как возможные ограничения касательной силы тяги в связи с ограниченными возможностями агрегатов, трансформирующими энергию из одного вида в другой. Например, касательная сила тяги по дизелю — это та сила тяги, приложенная на ободе движущих колес, которую может развить тепловоз при данных размерах и параметрах дизеля. В таком [c.15]

В справочнике рассматриваются типы, конструкции и основные параметры дизелей расчеты рабочего процесса динамика дизелей материалы для изготовления дизелей конструирование и расчеты прочности основных деталей проектирование систем и вспомогательных агрегатов системы дистанционного управления комплексная автоматизация дизельных установок шум и вибрация дизелей стендовые испытания двигателей газожидкостные двигатели (газодизели). [c.2]

Основные параметры дизелей [c.16]

Фиг. 109. Характер изменения основных параметров дизеля при работе по винтовой характеристике.

Испытательные стенды состоят из фундамента для установки испытуемого дизеля и нагрузочного устройства нагрузочного (тормозного) устройства устройств и систем управления и контроля, приборов для измерения параметров дизеля систем, обеспечивающих работу дизеля (топливной, масляной, охлаждения и т. д.) подъемно-транспортных средств. [c.536]

К основным параметрам двигателя относят цилиндровую мощность, частоту вращения коленчатого вала, конструктивное исполнение (тактность, наличие наддува), среднее эффективное давление, число цилиндров. Кроме того, учитывают удельный расход топлива, расход масла на угар и удельную массу двигателя. В табл. 5 приведены типы и основные параметры дизелей (стационарных, судовых, тепловозных и промышленных). [c.25]

Основными параметрами дизель-молотов являются энергия удара масса ударной части молота частота ударов мощность молота его мертвая масса. [c.223]

Параметры Дизели транспортного типа Дизели малой мощности [c.103]

АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.21]

Нагрузку дизеля устанавливают перемещением пластин водяного реостата, т. е. изменением тока тягового генератора, который при обкаточных испытаниях не должен превышать 4300 А. Измеряют ток и напряжение тягового генератора (для определения мощности) по приборам Api и Vpl. После выполнения каждого из режимов, указанных в табл. 19, дизель останавливают, проверяют состояние узлов, устраняют неисправности. Во время обкатки регулируют также параметры дизеля, чтобы привести их в соответствие с требуемыми. [c.186]

Полные реостатные испытания подразделяют на два этапа обкаточные продолжительностью 4 ч и сдаточные — 1 ч. Целью обкаточных испытаний является предварительная взаимная приработка деталей, окончательная отладка регулируемых узлов дизеля, электрического оборудования и вспомогательных агрегатов, а также устранение мелких недоделок монтажа. Сдаточные испытания проводятся с целью сверки параметров дизель-генераторной установки при работе на мак- [c.429]

Контрольные реостатные испытания проводятся при необходимости для проверки тепловых параметров дизеля, внешней характеристики тягового генератора и регулировки реле переходов. [c.430]

Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин под полной нагрузкой [13, 14]. Сдаточные испытания начинают после замены технологического масла картера дизеля свежим и устранения всех неисправностей, обнаруженных при обкаточных испытаниях. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки и сравнивают их с заданными (табл. 13). Полученные данные заносят в журнал реостатных испытаний тепловоза установленной формы. Кроме указанных в табл. 13 параметров, проверяют нет ли дымности в работе отдельных цилиндров путем отключения топливных насосов. Отработавшие газы при работе на режиме максимальной приведенной мощности должны быть светло-серого цвета или бесцветными [c.438]

Продолжительность полных реостатных испытаний 5 ч, из них 4 ч отводят на обкатку и выполнение наладочно-регулировочных работ и около 1 ч на сверку параметров дизель-генераторной установки при работе на номинальной нагрузке с заданными параметрами, а также для сдачи отремонтированного тепловоза приемщику локомотивов депо. Продолжительность контрольных реостатных испытаний 0,5—1 ч. [c.306]

Сдаточные испытания. Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин на максимальной приведенной мощности. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки. [c.311]

На опытных стендах были получены все основные параметры дизеля Д70 варианта Б. Анализ полученных данных позволил сделать ряд выводов. [c.5]

Рис. 6. Изменение параметров дизеля на холостом ходу

ПРОВЕРКА ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЯ ПРИ ЗАВОДСКИХ И РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ТЕПЛОВОЗА 52. Обкатка и испытания для регулирования дизеля [c.139]

Проверка основных параметров дизеля при реостатных испытаниях тепловоза [c.149]

При подготовке тепловоза к реостатным испытаниям для проверки основных параметров дизеля реостатная станция должна быть укомплектована, кроме водяных реостатов, осуществляющих нагрузку генератора, целым комплексом системы управления н измерительными приборами (табл. 17). [c.149]

Проверка параметров дизеля- При реостатных испытаниях проверяют следующие параметры по дизелю при работе его на полной мощности. [c.149]

Для сохранения надежности дизелей при увеличении форсировки вводятся определенные условия ограничений параметров дизеля. Прежде всего ограничивают рост максимального давления сгорания рх), уменьшение степени повышения давления (Я) и степени нарастания давления (йр йа), а также снижение опережения угла впрыска топлива и оптимального значения степени сжатия (е). Тепловую напряженность снижают более совершенным процессом сгорания, а также путем охлаждения наддувочного воздуха, увеличения коэффициента избытка воздуха (а) в цилиндре, продувки цилиндра и др. [c.176]

Значение параметров дизелей [c.180]

Исследования по влиянию фаз газораспределения на параметры дизеля при различных режимах и условиях его работы показали, что на оптимальные фазы газораспределения основное влияние оказывают профили кулачков газораспределения и быстроходность двигателя. Такие параметры рабочего процесса, как давление и температура воздуха р и ts, давление и температура газов в выпускном коллекторе рт и т, коэффициент избытка воздуха а и среднее эффективное давление р при неизменной частоте вращения вала дизеля практически не влияют па оптимальные фазы газораспределения. [c.183]

Для определения виброакустических параметров дизеля 12ЧН 18/20 методом импедансов построим по его расчетной схеме (см. рис. V.8) импедансную схему, приведенную на рис. V. 12, а. Схема содержит два генератора силы и Pj. Их величины известны, частоты одинаковы, а векторы сдвинуты по фазе на 180°. [c.209]

При работе СПДК можно изменять только два параметра — подачу топлива В и противодавление Рц. Изменение этих величин приводит к изменению всех остальных параметров дизеля и компрессора и машина автоматически переходит на новый режим работы. Такая способность СПДК к саморегулированию возможна в пределах рабочей зоны. Границы определяются предельными положениями наружной мертвой точки (н. м. т.). Максимальный сдвиг н. м. т. от центра машины должен гарантировать отсутствие ударов поршней о крышки компрессора, максимальный сдвиг к центру машины ограничен условиями продувки цилиндра двигателя. [c.314]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

Фиг. 111. Кривые ианеневип основных параметров дизеля при работе по нагрузочной характеристике.

Дизель-электрические агрегаты всех степеней автоматизации обэ-рудуются системами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Сигналы о наступлении аварийного состояния дизеля подаются на пост управления или сигнальный пульт от приемных реле, контролирующих рабочие параметры дизеля. К этим параметрам относят температуру охлаждающей воды на выходе из дизеля температуру масла на выходе из дизеля давление масла в главной масляной магистрали дизеля частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.277]

Таким образом, термический к. п. д. идеального цикла устаноз-ки СПГГ-ГТ определяется по такому же уравнению, как и к. п. д. дизеля, работающего по смешанному циклу, только степень сжатия двигателя заменена в этом уравнении общей степенью сжатия ео СПГГ. Из сказанного следует, что термический к. п. д. такой установки всегда выше, чем к. п. д. дизеля, составляющего один из ее основных элементов. Однако при переходе от идеального к индикаторному процессу соотношение между рабочими параметрами дизеля и y TaiHOBKH в целом становится значительно сложнее. [c.42]

После включения контакторов КВ и КГ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться и тепловоз приводится в движение. Режим движения тепловоза регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т. е. изменением частоты вращения и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора. На П позиции контроллера машиниста через контакт контроллера 5 получает питание катушка реле РУ4, а на IV позиции через контакт 7 — катушка реле РУ5. Контакты этих реле шунтируют определенные участки резисторов СОЗ и СБТТ, чем обеспечивается получение на первых трех позициях контроллера машиниста требуемых значений мощности и пускового тока тягового генератора. [c.63]

Рнс. 4. Изменение параметров дизеля 2Д70 по нагрузочным характеристикам [c.16]

Наклонные валы вертикальной передачи 2Д70 работают в условиях пульсирующих нагрузок от кулачковых валов. От точности и надежности их работы зависят важнейшие параметры дизеля по топливу, воздуху и газу. Валы-шестерни не должны иметь больших зазоров в зацеплении, должны сглаживать пульсации крутящих моментов от кулачковых валов и иметь надежные подшипники, зубчатые передачи и узлы их крепления. Наклонные валы и вся вертикальная передача проходили испытания на надежность, отсутствие вибрации и точность зацеплений на стендах. Наклонные валы, нижний вал-шестерня, верхний вал-шестерня, а также привод осевого вентилятора представляют собой автономные узлы, которые могут изготовляться на специализированных заводах. [c.57]

Обкатка н испытания для регулировки имеют своей целью приработать детали и узлы, проверить качество сборки дизель-генератора в целом, окончательно отрегз лировать дизель, выявить и устранить все дефекты и проверить все основные параметры дизель-генератора. Обкатку и испытания для регулировки ведут по установленным режимам (табл. 9). [c.139]

Приведенные в табл. 22 основные параметры дизеля ЗД70 отрабатывались заводом на протяжении ряда лет, в результате чего удалось определить оптимальные величины давления наддува, фазы газораспределения п основные элементы топливной аппаратуры, обеспечивающие высокую экономичность форсирования дизеля на рел<име полной мощности. [c.182]

Зависимость параметров дизеля 12Д70 от частоты вращения при различных системах газотурбинного наддува приведена на рис. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...