Тяговая способность приводных

Пусть требуется найти параметры ленточного конвейера, определяющие тяговую способность приводного барабана, по следующим исходным данным ширина конвейерной ленты В = 800 мм скорость ее передвижения = 1 м/с мощность приводного электродвигателя = 12 кВт КПД трансмиссии т = 0,93 масса 1 м ленты = 6 кг масса материала (гравия) на длине 1 м конвейерной ленты = 160 кг [c.125]

Работоспособность (тяговая способность) приводных ремней устанавливается на основе опытных данных. [c.720]

Механическая прочность почти не влияет на тяговую способность приводных ремней и обусловливает лишь их долговечность, поэтому вопрос о тяговой способности ремней нельзя решать по показателям их предела прочности при растяжении. [c.354]

Важным параметром, от которого зависит тяговая способность приводных ремней, является также диаметр Dj меньшего шкива передачи, как более опасного с точки зрения наступления буксования. [c.370]

Тяговая способность приводных ремней [c.847]

Приводные роликовые конвейеры по своей конструкции значительно сложнее неприводных, а следовательно, и дороже последних. С целью упрощения конструкции приводные конвейеры часто делают с принудительным вращением не каждого ролика, а через один, два или три ролика. Конвейеры с приводом каждого ролика обеспечивают более стабильное и спокойное движение грузов, поэтому конвейеры с приводом не каждого ролика рекомендуют применять в менее ответственных случаях, для горизонтальных конвейеров и длинномерных грузов, с обязательной проверкой расчетом достаточности тяговой способности приводных роликов. [c.8]

Увеличением тяговой способности приводного ремня — заменой хлопчатобумажного ремня кожаным или прорезиненным. Этой же цели можно достигнуть увеличением толщины или ширины плоского приводного ремня. В первом из этих случаев ускоряется износ ремня от изгиба на меньшем шкиве с этим часто приходится мириться во избежание смены шкивов, обычно необходимой при увеличении ширины ремня. Полезно применение натяжных роликов, посредством которых увеличивается дуга обхвата шкивов (в особенности меньшего) ремнем. В этом случае необходимо особенно хорошее соединение концов, ремня применение шарнирных соединений при этом не допускается. Лучшим средством усиления рассматриваемого звена привода является замена плоского ремня клиновидным. Если слаба существующая клиноременная передача, то она может быть усилена увеличением сечения каждого из ремней или увеличением числа их. В том и в другом случаях необходима смена шкивов. [c.125]

Тяговая способность приводных ремней зависит от вида и размеров (главным образом толщины) ремня, диаметра и (отчасти) материала шкива, натяжения и скорости ремня, угла обхвата, условий и режима работы передачи. [c.539]

Повышение тяговой способности приводного барабана может быть также достигнуто увеличением коэффициента трения f за счет применения различного рода фрикционных футеровочных накладок на барабан. Способы увеличения фактора е за счет [c.383]

Рис. 134. Способы повышения тяговой способности приводного барабана

Величина е< характеризует тяговую способность приводных барабанов. [c.156]

Величина характеризующая тяговую способность приводного барабана при той же величине 5 6, носит название тягового фактора. Тяговое (окружное) усилие Шо определяется из выражения [c.108]

Величину определяющую тяговую способность приводного барабана, называют тяговым фактором (табл. 4.7). [c.114]

Рассчитаем тяговую способность приводного шкива лифта, упоминаемого в примерах 2.1 и 3.1. [c.95]

Рассчитаем тяговую способность приводного шкива из примеров 2.2 и 3.2 [c.96]

Малое натяжение влечёт за собой недоиспользование — пониженную работоспособность ремня. Чрезмерно большое натяжение — одна из причин того, что приводный ремень слишком быстро выходит из строя (в результате усталости материала), хотя его тяговая способность при повышении натяжения будет до известного предела возрастать. [c.452]

Предварительное натяжение приводных ремней. Малое натяжение ремня уменьшает его тяговую способность, а чрезмерно большое хотя и повышает передаваемую полезную нагрузку (до известного предела), но резко снижает срок службы ремня и увеличивает давление в опорах повышенное натяжение трудно поддерживать в производственных условиях, особенно без натяжного устройства. [c.682]

Расчет передачи. Современный метод расчета предполагает рациональный выбор параметров, влияющих на долговечность и работоспособность передач, и основывается на опытных данных ЦНИИТмаш по тяговой способности и КПД ремней при различных условиях работы. Исходными данными для расчета обычно служат назначение передачи, условия и режим ее работы род передачи (простая, натяжная) вид приводного двигателя передаваемая мощность N, кВт частота вращения i и nj соответственно ведущего и ведомого валов, об/мин расположение передачи (горизонтальное, вертикальное, наклонное). [c.497]

Тяговая способность плоских приводных прорезиненных ремней [c.237]

Тяговая способность клиновых приводных ремней [c.241]

Плоские приводные ремни рассчитывают по тяговой способности, определяемой на основе экспериментальных кривых скольжения [2], [c.567]

Современный способ расчета плоскоременных передач базируется на опытных данных по тяговой способности (и к. п. д.) приводных ремней при различных условиях работы с рациональным выбором параметров, влияющих на их долговечность (срок службы). [c.365]

Осевое скольжение ремня в результате поперечной деформации может влиять на тяговую способность передачи при большом отношении ширины ремня к радиусу шкива. При разработке конструкций приводных ремней следует стремиться к снижению поперечной деформации (за счет подбора упругих свойств материала) и повышению однородности материала ремня по ширине, чтобы избежать перемещений по шкивам. [c.43]

Всякий приводной ремень должен обладать необходимой тяговой способностью (т. е. способностью передавать заданную нагрузку без буксования) и достаточной долговечностью. [c.171]

По форме поперечного сечения различают плоские (рис. 11.1,6), клиновые (рис. 11.1,в), поликлиновые (рис. 11.1,г) и круглые (рис. 11.1,д) приводные ремни. Плоские ремни в поперечном сечении имеют форму прямоугольника шириной, значительно превосходящей толщину. Чем тоньше ремень, тем он гибче. Клиновые ремни в сечении представляют собой трапецию. Рабочими поверхностями клинового ремня являются его боковые стороны, которыми он соприкасается с боковыми сторонами канавки (желоба) шкива. Глубину канавок шкивов принимают больше высоты сечения ремня, чтобы между нижним основанием ремня и дном желоба шкива был зазор. Эти ремни благодаря клиновому взаимодействию со шкивами характеризуются повышенным сцеплением с ними и, следовательно, повышенной тяговой способностью. Поликлиновые ремни — плоские ремни с продольными клиновыми выступами-ребрами на рабочей поверхности, входящими в клиновые канавки шкивов. Эти ремни сочетают достоинства плоских ремней — гибкость и клиновых — повышенную сцепляемость со шкивами. [c.124]

Приводной ремень должен обладать определенной тяговой способностью (способностью передавать заданную нагрузку без буксования) и достаточной долговечностью. Тяговая способность ремня обеспечивается надежным сцеплением его со шкивами, что обусловливается высоким коэффициентом трения между ними. Долговечность ремня зависит от возникающих в нем напряжений изгиба и частоты циклов нагружений — числа пробегов ремня в единицу времени. Пользуясь приведенными ниже рекомендациями, можно обеспечить требуемую долговечность ремня. [c.127]

Механическая прочность влияет лишь на срок службы приводных ремней, но не на их тяговую способность. [c.537]

Целью поверочного расчета являются определение допускаемой мощности и оценка передачи по тяговой способности и долговечности приводного ремня. [c.556]

Б ременных передачах вращение ведущего шкива преобразуется во вращение ведомого благодаря трению, развиваемому между ремнем и шкивами. По форме поперечного сечения различают плоские, клиновые, поли-клиновые и круглые приводные ремни. Наиболее распространены плоскоременные и клиноременные передачи. Плоскоременная передача проще, но зато клиноременная обладает повышенной тяговой способностью и имеет меньшие габариты. Благодаря эластичности ремней ременные передачи работают плавно и бесшумно. Они предохраняют механизмы от перегрузки вследствие возможного проскальзывания ремней. Оси валов передачи могут быть параллельные, перекрещивающиеся, пересекающиеся, а шкивы могут вращаться в одну или в разные стороны. Распространенная передача — открытая, осуществляющая передачу между параллельными валами, вращающимися в одну сторону. Трение между шкивом и ремнем создают путем упругого деформирования последнего, перемещением одного из шкивов, натяжного ролика, салазок или качающейся плиты. Натяжные ролики применяют в плоскоременных и клиноременных передачах при малом межосевом расстоянии и больших передаточных отношениях в целях увеличения угла обхвата ремнем меньшего шкива. [c.513]

В случае необходимости повышения коэффициента трения поверхность приводного барабана футеруют деревом или той же текстильной лентой. За рубежом для футеровки барабанов применяют пластмассы (поливинилхлорид, полиамид и др.), что значительно увеличивает износостойкость ленты, а высокий коэффициент трения (0,5—0,6) повышает тяговую способность привода. [c.422]

Одной из особенностей выбора тяговых цепей в отличие от приводных является то, что для тяговых цепей основными исходными данными для расчета являются скорость движения цепи v и рабочая нагрузка Р, а для приводных — передаваемая мощность N и частота вращения одной из звездочек п. Вторая отличительная особенность состоит в том, что срок службы тяговых цепей при проектировании цепных устройств принимают, как правило, равным 0 000—15 000 ч, при этом ввиду сравнительно небольших скоростей движения цепи (о < 2—3 м/с) в расчете не учитывают снижение ее несущей способности от действия центробежных сил, т. е. Ар = 1. [c.115]

Проверка тяговой способности приводного шкива. Надежное сцепление тягового каната с приводным шкивом обеспечивается при выполиеипп услг -пия [c.423]

Приводные ремни должны обладать достаточными прочностью, долговечностью, гибкостью, износостойкостью, невысокой стоимостью и определенной тяговой способностью, т. е. надежностью сцепления ремня со шкивами, что обусловливается высоким коэффициентом трения между ними. Основные типы приводных ремней — плоские, клиновые и поликли-новые. [c.120]

Сравнительно с простыми и натяжными передачами самонатяжные передачи требуют меньшего натяжения ремня для передачи той же нагрузки. Однако в связи с применением различных натяжных устройств наметилась тенденция к повышению рекомендуемых рабочих натяжений приводных ремней с целью форсировки привода, что выгодно, так как повышается тяговая способность, хотя бы за счет снижения долговечности, и можно не опасаться необходимости частых перешивок ремня или раздвижки центров, как у передач без автоматического натяжения. Кроме того, ремни из новых материалов (см. ниже стр. 390) вообш е допускают более высокие натяжения. [c.369]

Многопрокладочные и резино-тросовые ленты приводятся в движение с помощью одно-, двух- или трехбарабанпых приводов. Наиболее простым является однобарабапный привод однако он имеет ограниченную тяговую способность, ввиду того что угол его обхвата лентой обычно не превышает 200—230° (при использовании отклоняющего барабана). Двух-и трехбарабанный приводы (тандем-привод) позволяют значительно увеличить суммарный угол обхвата лентой приводных барабанов и тем самым повысить передаваемое на ленту тяговое усилие при той же прочности ленты. Повышение тягового усилия может быть также достигнуто за счет покрытия поверхности барабана фрикционной футеровкой, имеющей высокий коэффициент трения с лентой. [c.9]

Повышение скорости и уменьшение межосевого расстояния (длины ремня) сокращает срок службы ремия. Последнее вытекает из соотношения (14) и подтверждается опытными данными. Переменность нагружения ремней учитывают поправками к расчету тяговой способности и введением охраниченнй на частоту пробегов ремня v. Для обеспечения нормальных сроков службы приводных ремней в открытой плоскопеременной передаче назначают [V] 5 3-f-5, в клиноремеиной передаче [vj sJ lO-f-15. Используя эти значения v, можно определить при данной скорости минимальную длину ремня. [c.238]

Haftfestigkeit / прочность сцепления Haftkraft / 1. сила сцепления 2. тяговая способность (напр, приводного ремня) [c.105]

Цепной конвейер в отличие от ленточного не обладает способностью самопредохранения от перегрузки. Поэтому он нуждается в предохранительном устройстве. В данном случае предохранительное устройство встроено в конструкцию приводной звездочки. Око выполнено по нормали (см. рис. 11.16) и схеме рис. 11.17. В целях устранения износа и задиров поверхностей скольжения при срабатывании предохранительного устройства в конструкции установлена подшипниковая втулка 8 из антифрикционного чугуна, например АСЧ-1 (применяют также бронзу). Смазка через пресс-масленку. Этот подшипник работает редко и с малыми скоростями. Здесь важно предупредить коррозию поверхностей скольжения. Эти поверхности должны быть покрыты масляной пленкой даже в статическом состоянии. Поэтому в подшипнике предусмотрена расширенная система смазочных канавок — одна круговая и четыре продольные. Шприцовку подшипника выполняют после каждого срабатывания предохранительного устройства. В остальном конструкция ясна по чертежу. Указания по конструкции приводных и тяговых звездочек см. в гл. VII, 2. [c.493]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...