Порты речные

Порты речные 323, 324 Поточная (конвейерная) сборка автомобилей 259, 284, 265 Поточная сборка самолетов 366 Поточные линии 99, 105, 120, 143, 265 Преобразователи термоионные 86 Приборы радиоизотопные 164, 188—190 Приборы светоизмерительные 140, 145 Привод ионный 121, 122 Привод электрический — см. Электропривод [c.464]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Война прервала совершенствование речной судоходной сети. На территориях, временно оккупированных фашистскими армиями, и в прифронтовых районах были разрушены многие порты и пристани, 300 плотин и дамб, свыше 60 шлюзов и пр. [23]. [c.313]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Для оптимального решения задачи обеспечения нарастающих грузовых и пассажирских перевозок предусматривается наряду с осуществлением расширенного строительства автомобильных дорог, железнодорожных линий, магистральных трубопроводов, морских и речных портов, аэропортов и пр. [c.324]

Десятилетия двадцатого века внесли существенные коррективы. Появившаяся паровая турбина сменила паровую машину на мощных тепловых электростанциях, оставив ей лишь право рабо-тать на локомобилях — передвижных энергетических установках небольшой мощности. Такая замена произошла и на судах. Почти одновременно пошли в наступление и двигатели внутреннего сгорания. Сегодня пароход редко уже можно встретить не только в океанском порту, но и у речной пристани. [c.91]

Нормы годовых отчислений на амортизацию оборудования и сооружений а и йс в процентах к их балансовой стоимости утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 1/1X 1961 г. № 802 и введены в действие с 1/1 1963 г. Нормы, установленные для погрузочно-разгрузочного и подъемно-транспортного оборудования, должны приниматься независимо от числа часов )аботы их в год и коэффициенты сменности к ним не применяются. 1ри использовании этих машин (кроме плавучих кранов и перегружателей) на промышленных предприятиях речного транспорта, в портах и на пристанях речного транспорта общая норма амортизационных отчислений умножается на коэффициент 0,6. Этот же коэффициент применяется при исчислении нормы амортизационных j отчислений для портальных гусеничных, железнодорожных и автомобильных кранов, занятых в портах Министерства морского флота на перегрузке штучных и лесных грузов или используемых в течение 80% (не более) годового фонда времени на перегрузке навалочных грузов. Кроме того, нормы амортизационных отчислений на капитальный [c.410]

За последние годы организация управления промышленным транспортом наиболее полно осуществлена в области автомобильного транспорта. Взамен большого количества мелких автомобильных хозяйств различных предприятий созданы крупные хозрасчетные автобазы, осуществляющие на договорных условиях обслуживание промышленных предприятий, строек, железнодорожных станций, речных и морских портов. Эта реорганизация управления промышленным автомобильным транспортом позволила коренным образом перестроить его работу и обеспечить резкое повышение технико-экономических показателей использования автопарка и снижение себестоимости автоперевозок. [c.444]

Шлюзование вызывает также ряд отрицательных последствий для водного транспорта. Так, уменьшение скорости течения увеличивает длительность сплава леса, а иногда делает его невозможным, особенно против ветра. Приходится переходить на буксировку плотов. Образование широких озер водохранилищ резко изменяет условия судоходства. Появляются возможности образования значительных ветровых волн. На Щербаковском водохранилище высота волны превышает 2,3 м. Это требует устройство портов — убежищ для зашиты во время штормов и изменения конструкции речных судов, приспособления их к плаванию в условиях, близких к морским. [c.139]

Академик Шиманский неоднократно обращал внимание судоремонтников еще на одну область эффективного применения железобетона. В статье Железобетон для восстановления изношенных корпусов металлических плавучих сооружений ( Судостроение , 1941, № 1) он писал Количество различного вида плавучих сооружений, которые вследствие их ветхости хранятся неопределенное время на так называемых кладбищах судов, стесняя территории и акватории портов и речных затонов, весьма велико. В настоящее время получено средство для омоложения таких пришедших в ветхость плавучих сооружений, при помощи которого можно полностью или частично восстановить их работоспособность. После такого омоложения срок дальнейшей службы их даже увеличивается по сравнению с прежним . [c.146]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

В речных и морских портах. .................. 250 [c.111]

Всех типов, устанавливаемые в речных и морских портах 20,0 250 I [c.54]

Перегрузочные портальные краны предназначаются для работы грейфером с массовыми навалочными грузами и для работы крюковой подвеской со штучными грузами (в том числе с контейнерами) в морских и речных портах, на складах промышленных предприятий и т. п. Краны могут быть использованы и для работы с магнитом. [c.106]

Причальные перегружатели для речных портов имеют несколько меньшие габариты и неподъемную консоль. Режим работы причальных контейнерных перегружателей соответствует группам 5К. 6К- [c.124]

Плавучие перегрузочные грейферные краны в речных и морских портах эксплуатируют весьма интенсивно. Для механизмов [c.169]

На территории крупных складов, морских и речных портов с большим парком автопогрузчиков сооружаются базы, позволяющие выполнять все виды обслуживания и ухода, а также агрегатный ремонт машин при поставке с ремонтно-механических заводов необходимого обменного фонда. Планировка такой базы с гаражом общей вместимостью 21 автопогрузчик показана на рис. 56. [c.148]

Машина для очистки полувагонов конструкции Днепропетровского речного порта предназначена для удаления остатков сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов без открывания крышек люков. [c.257]

Г рузоподъемные краны на рельсовом ходу являются одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных операций на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, на строительных площадках, железнодорожном транспорте и др На крупных заводах общая длина подкрановых путей составляет более сотни километров. [c.3]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Располагаясь в основном в меридиональном направлении, речные пути приобрели существенное значение для обслуживания транспортных нужд Поволжья, северных, северо-западных и юго-восточных районов страны, отдаленных районов Сибири и Дальнего Востока. К началу первой пятилетки общая длина эксплуатируемых внутренних водных путей составила 71,6 тыс. км. В 1940 г.— с освоением и расширением судоходства на среднеазиатских реках, в бассейнах Оби, Енисея и Лены, на реках Крайнего Севера (Хатанге, Яне, Индигирке и Колыме) — протяженность их увеличилась до 107,3 тыс. км, а к 1967 г. достигла 142,7 тыс. км, почтив 2 раза превысив общую протяженность этих путей, эксплуатировавшихся в 1913 г. на территории России (в современных границах Советского Союза), и соединив с морскими портами и железнодорожными магистралями новые районы лесозаготовок, западно-сибирские нефтегазовые промыслы, горнорудные и металлургические [пред-приятия Енисейского, Ленского и Колымо-Индигирского бассейнов, золотые прииски Бодайбо и Алдана, алмазные прииски Якутии и т. д. [c.312]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

Расширение номенклатуры выпускаемой продукции вместе с продолжаю-ш имся из года в год увеличением ее объемов явилось важной предпосылкой повышения уровня механизации и автоматизации производственных процессов, роста производительности, улучшения условий труда на всех участках народного хозяйства. Так, к началу пятилетия 1966—1970 гг. была завершена механизация многих трудоемких процессов на предприятиях черной металлургии, на лесоразработках, в морских и речных портах, в горнодобывающей промышленности. В угольной промышленности осуществлена механизация зарубки, отбойки, доставки угля в очистных забоях, откатки угля и породы, погрузки угля в железнодорожные вагоны. Значительно возросли энерговооруженность и электровооруженность труда в промышленности, что видно из следующих данных Если принять показатели 1913 г. за единицу, то первая из них в 1940 г. выросла в 5 раз, в 1960 г.— в 14, в 1965 г.— в 20 и в 1967 г.—в 22 раза, а вторая — соответственно в 8, 24, 34 и 36 раз. [c.14]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Полиолефины 211, 213 Поликарбонат 211, 213 Полистирол 211, 213 Полиформальдегид 211 Полупроводнпкп 320, 382, 383 Порошки металлические 66 наждачные 60 Порты морские 14, 58 речные 14, 58 Потенциометры автоматические 243 Предохранители плавкие 235 Пресса автоматы 100 гидравлические 100,112 Приборы [c.436]

Для обслуживания причальных линий морских и речных портов при выполнении погрузочно-выгрузочных операций с насыпными, тарными и штучными грузами, для проведения подъёмно-транспортных работ на судостроительных верфях, в доках н т. п. применяются портальные и полупортальные краны. [c.952]

Вот, например, одно из таких предложений. Представьте, что на одну из гигантских гидроэлектростанций, которая сооружается где-то в Сибири среди таежных чащоб, нужно доставить детали гидротурбин, причем эти детали весят по нескольку сот тонн каждая. Обычно такие детали делают разборными, чтобы окончательно собрать их на месте, грузят в вагоны и везут до ближайшего доступного речного порта. Когда наступает навигация, их грузят на пароходы и везут по реке. Все это требует много времени и обходится очень дорого. Но можно поступить иначе. Прямо на заводском дворе подвешивают деталь к большому аэростату или к целой гирлянде аэростатов и начинают наполнять их водородом. Когда подъемная сила аэростатов достигнет 97—98% от веса груза, в воздух поднимается небольшой вертолет и с помощью специального сцеппого устройства берет весь этот караван на буксир. Сцепное устройство сделано так, что при малейшей опасности пилот вертолета может освободиться от каравана. Во время полета серьга сцепного устройства скользит по канату, натянутому вдоль аэростата так, что основной трос всегда может занять положение, при котором он будет натянут вдоль равнодействующей подъемной силы и силы тяги вертолета вперед и одновременно проходить через центр давления аэростата. А это необходимо для устойчивости аэростата в воздухе. Длина троса выбрана из условий безопасности, чтобы даже в случае взрыва аэростата вертолет остался невредимым. Подлетев к месту назначения, вертолет плавно опускает поддерживаемый аэростатом груз на землю. Затем специальную оболочку, играющую роль балластной емкости, заполняют водой. Теперь можно отцеплять груз. Аэростат уже никуда не улетит. При взлете все операции проделывают в обратном порядке. [c.179]

Для погрузки и выгрузки штучных и насыпных грузов в морских и речных портах с высоким грузооборотом применяют портальные краны (рис. 38). Краны этого типа имеют жесткий четырехстоечный (в других конструкциях -трехстоечный) портал, перемещающийся по рельсовому пути, уложенному вдоль фронта работ (причальной стенки). На портале установлена поворотная часть крана со стрелой, подвижным противовесом и механизмами подъема и изменения вылета стрелы. [c.59]

Для наклейки гипсокартонных листов к бетонным поверхностям исполь уют казенно цементную мастику. Ее состав 3 части порт ландцемента марки ЮО, одна часть сухого ка еинового клея, 1.5 части речного просеянного песка и 2.2 части воды. [c.57]

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП) устанавливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов-контейнеровозов. Параметры, и особенности конструкции ПКП определяются специфическими условиями их работы, к которым относятся работа с крупнотоннажными контейнерами-грузами, стандартизованными по габаритам, массе и узлам стыковки с грузозахватными устройствами работа со специализированными большеразмерными судами-контейнеровозами, на верхней палубе которых дополнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до четырех ярусов работа со специализированным напольным транспортом необходимость перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и подъездными путями необходимость обеспечения наибольшей производительности работы для сокращения времени простоя судов. [c.120]

В речных портах техническое обслуживание и ремонт кранов ведутся -по Правилам технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов [7]. Технический надзор осуществляется портом в формах оперативных и навигационных осмотров кранов. Н)авигационные осмотры проводятся комиссией во время навигации один раз в три месяца. [c.523]

Правила технической эксплуатаций перегрузочных машин речных портов (Минречфлот). Л. Транспорт, 1983. 200 с. [c.524]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...