Основные тяговые параметры

ОСНОВНЫЕ ТЯГОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ [c.456]

Выбор основных тяговых параметров является кардинальным вопросом проектирования электроподвижного состава. Обычно решение этого вопроса разделяется на три этапа. На первом этапе производится предварительный выбор мощности двигателя и его характеристик, на втором — расчёт двигателя и передачи, конструктивная разработка, а также габаритная и конструктивная увязка с механической частью электроподвижного состава, на третьем — работоспособность двигателя окончательно проверяется по заданным условиям эксплоатации. [c.457]

Основные тяговые параметры [c.155]

Основными тяговыми параметрами РПД являются тяга двигателя / , коэффициент тяги Сд и единичный импульс /ь [c.167]

Вывод эмпирической формулы производится аналогично выводу при использовании метода парной корреляции. Проиллюстрируем его на примере определения себестоимости строительномонтажных электролебедок. Для установления зависимости себестоимости электролебедки от ее основных технических параметров (веса, тягового усилия, скорости навивки каната) необходимо построить графики, используя при этом отчетные калькуляции заводов-изготовителей. [c.64]

Расчет тяговых цепей на прочность. При работе цепи возможны три вида ее предельных состояний по критерию прочности усталостное разрушение деталей, появление в них недопустимых пластических деформаций и полное разрушение под действием кратковременной перегрузки. Расчет цепи на прочность в общем виде должен сводиться к определению нагрузок соответственно ( р у, и Ср. в, чри которых могут возникнуть эти состояния. При конструировании новых цепей необходимо определить разрушающую нагрузку Ср. в. И) которую принято считать основным паспортным параметром любой цепи, В ходе производства цепей нагрузки Ср. в. н находят путем испытании на разрыв, получаемые при этом значения должны быть не ниже паспортного, определяемого предварительным расчетом. Излагаемые в учебной и справочной литературе методы расчета цепей на прочность по допускаемым напряжениям непригодны для определения указанных нагрузок. В многолетней практике работы ЦКБ цепных передач и устройств при ВНИИПТуглемаше хорошо зарекомендовал себя метод расчета, изложенный ниже. [c.31]

Достоверность тягового расчета конвейера любого типа зависит от тщательности выбора расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части (кареток, тележек, двухшарнирной цепи) по трассе конвейера, которые являются основными расчетными параметрами, определяющими натяжение и типоразмер тяговой цепи конвейера, нагрузки на каретки, путь и поддерживающие конструкции, мощность и типоразмер привода. Коэффициент сопротивления движению ходовой части конвейера зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.255]

Более правильно главным параметром следует считать такой, который наиболее четко определяет типоразмер и конструкцию машины. Такой параметр, взятый отдельно, может не определять главного эксплуатационного параметра. Так, для транспортных колесных машин главным параметром может являться статическая максимальная нагрузка на ось. Этот параметр при расчетном коэффициенте сцепления для протектора шины, отвечающего расчетным условиям эксплуатации, определяет тяговое усилие оси, а стало быть крутящий момент, передаваемый на ведущую ось. Тем самым определяется параметр трансмиссии. В соединении с двумя основными параметрами — колесной формулой и скоростью — такой главный параметр позволяет определить мощность двигателя и полную массу мащины, а с коэффициентом тары — грузоподъемность. Таким образом, могут быть установлены все основные конструктивные параметры транспортной машины. [c.76]

На ФС действуют механические и тепловые нагрузки. Первые на инерционных стендах задаются /п, Мн и числом включений 1. Вторые являются следствием первых и периода включений ФС. О тепловых нагрузках в ФС судят по объемной ду и средней поверхностной температурам. Чтобы обеспечить идентичность задаваемых и эксплуатационных нагрузок, на ФС выбирают один или два основных нагрузочных параметра, значения которых стабильны на отдельных этапах испытаний. Остальные параметры рассчитываются как производные от основных. При этом чаще всего руководствуются следующими принципами расчета режима испытаний характерным тяжелым режимом эксплуатации тяговой или транспортной машины удельной работой буксования От/ удельной мощностью трения [c.247]

Главной особенностью этого вида тяговых устройств является наличие смешанного трения и связанный с ним износ. Достоинством передач винт—гайка скольжения является самоторможение, способствующее надежной фиксации подвижного узла даже при его вертикальном перемещении. Износостойкость пары винт гайка при смешанном трении обеспечивают правильным подбором материалов винта и гайки, а также обоснованным выбором основных конструктивных параметров. [c.211]

В настоящее время в СССР и странах СЭВ за основной классификационный параметр принято номинальное тяговое усилие на крюке. Кроме того, классификация проводится и по другим признакам назначению, конструкции ходовой части, типам остова, двигателя и трансмиссии. [c.8]

В настоящее время в СССР и странах СЭВ за основной классификационный параметр принято номинальное тяговое усилие, под которым понимается наибольшее тяговое усилие, развиваемое трактором при работе на стерне нормальной влажности. В этих условиях буксование ходовой системы не должно превышать для гусеничного трактора 5% колесного — 17,5%. [c.7]

Необходимые тяговые показатели трактора могут быть достигнуты только в том случае, если будут правильно выбраны основные его параметры, от которых зависит получение указанных показателей и возможность эффективного их использования. Такими параметрами являются вес трактора, скорости движения и мощность двигателя. Перечисленные параметры определяются при помощи тягового расчета. [c.350]

Конвейерные ленты состоят из сердечника и резиновых обкладок. Сердечник может быть выполнен в виде резинотканевого каркаса или стальных канатов, Он воспринимает основные тяговые и ударные нагрузки, а обкладки защищают его от механических повреждений и воздействия окружающей среды. Расчетными параметрами конвейерной ленты являются ши- [c.275]

Решение системы 9.1 позволяет определить изменение во времени осредненных по объему двигателя основных термодинамических параметров — давления, плотности и температуры продуктов сгорания, а в случае необходимости — вычисления на основе их значений и тяговых параметров двигателя. [c.251]

Эксперименты позволили установить, что процессы генерации и ускорения плазмы ИПД отличаются большой сложностью. Это делает построение адекватных расчетно-теоретических моделей весьма непростой задачей. На практике дело, однако, облегчается тем, что для оценки интегральных управляющих параметров ИПД можно использовать электродинамическое приближение (см. разд. 1.7). Физически применимость этого приближения объясняется тем, что в его основу положен метод эквивалентного электромеханического контура. Это делает электродинамическое приближение пригодным для оценки основных управляющих параметров ИПД (напряжения и емкости конденсаторной батареи, индуктивности и др.). Зная заданные значения тяги, тягового КПД, скорости истечения, можно оценить необходимую величину указанных параметров, а также сделать заключение, в какую сторону следует менять эти параметры при экспериментальной доводке ИПД. [c.158]

При выборе основных проектных параметров СКБ задаются мае-. са транспортируемой полезной нагрузки (М кг), характеристики солнечной батареи (удельная масса Ууд, кг/м ) и удельная мощность Л уд, Вт/м ), тяговый КПД ЭРД (т ,), параметры монтажной орбиты, грузоподъемность средств выведения на монтажную орбиту. [c.196]

Для диагностики основных функциональных параметров дизеля в эксплуатации применяются имеющиеся на тепловозе (встроенные) приборы. Этими приборами контролируется мощность, частота вращения, расход топлива и масла. Мощность, реализуемая дизелем в эксплуатации, определяется по показаниям встроенных амперметра и вольтметра, контролирующих ток и напряжение тягового генератора, и может быть пересчитана с учетом к.п.д, генератора. Частота вращения коленчатого вала контролируется установленным на дизеле тахометром. Расход топлива контролируется топливомером. [c.335]

Рис. 1. Основные параметры тяговой передачи пластинчатой цепью типа В исполнения I по ГОСТ 588—74 профиль зубьев звездочки с геометрической характеристикой

Одновременно с разработкой крупноразмерных двигателей для тяже.лой авиации в Советском Союзе были проведены обширные исследования зависимостей между размерами двигателей, их газодинамическими и термодинамическими параметрами и величинами их удельного веса. На основе этих исследований в 50-х годах была разработана группа высокоэффективных двигателей с силой тяги 2000—4000 кг, имевших тогда наименьший в мировой практике удельный вес (0,22—0,19 кг на 1 кг тягового усилия) и малые внешние диаметры. При разработке двигателей этого класса еще в начале 50-х годов Ю. Н. Васильевым в ЦАГИ и С. И. Гинзбургом и К. А. Ушаковым в ЦИАМ была в основном решена проблема конструирования сверхзвуковых ступеней осевых компрессоров тогда же введением форсажных камер с регулируемым выходным сечением реактивного сопла было достигнуто значите.чь-ное повышение параметров двигателей по расходу воздуха и степени сжатия. Первым двигателем этого класса был двигатель АМ-5 с силой тяги 2000 кг и весом 445 кг, построенный в 1952 г. [c.370]

Основная часть холоднодеформированных труб, прутков и профилей производится с использованием процесса волочения. Увеличение скоростей волочения и режима обжатий приводит при определенных условиях к значительному росту динамических нагрузок в линии привода таких машин и увеличивает кинематическую неравномерность хода тягового органа, а в некоторых случаях исключает нормальную работу стана вследствие возникновения колебаний недопустимой интенсивности. В этих условиях необходимо исследовать динамику упругой системы машин с целью рационального выбора ее параметров. [c.131]

Задачей тягового расчёта автомобиля является подбор в процессе проектирования основных параметров силовой установки и Трансмиссии обеспечивающих автомобилю заданные тяговые качества. [c.20]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

Тяговые свойства электроподвижного состава определяются не только электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, но и основными параметрами — мощ- [c.456]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

Основные параметры Наибольшее тяговое усилие в т Основные параметры Наибольшее тяговое усилие в т [c.486]

При расчёте кранов-дерриков а) определяется кратность полиспастов грузового и стрелового канатов по заданным максимальным вылету, грузоподъёмности и скорости подъёма груза 6) производится выбор соответствующих параметров лебёдки (тягового усилия, диаметров и числа оборотов барабанов и т. п.) в) определяются прочностные размеры строительной части кранов (мачт, стрел, вант, подкосов) г) определяется глубина заделки вант (подкосов) д) определяются скорости вращения стрелы, диаметр поворотного круга и основные параметры [c.890]

Клиноременную передачу рассчитывают по тяговой способности — из условия достаточного сцепления ремней со шкивом. Правильный выбор основных параметров передачи обеспечивает высокий к. п. д. и приемлемый срок службы ремней. [c.718]

Проектирование гидростатической передачи, как, впрочем, и всякой другой, всегда конкретно и связано с той машиной, для которой передача проектируется. Поэтому, прежде чем приступить к проектированию, конструктор должен иметь исходные данные для проектирования. К числу этих данных относятся скоростные, тяговые и мощностные параметры машины, для которой создается передача, а также компоновочные соображения по расположению основных агрегатов передачи. [c.182]

Основным автоматическим элементом ГМП яв ляется гидродинамический трансформатор (ГДТ). В настоящее время в СССР и за рубежом разработаны методы расчета и проектирования ГДТ с заданными статическими характеристиками. Однако на их основе невозможно найти такие динамические параметры ГДТ, как моменты на лопастных колесах при разгонах и торможениях, при нагрузках колебательного характера, показатели, характеризующие устойчивость переходных процессов, быстродействие, передачу крутильных колебаний и т. д. Проектирование ГМП без учета этих показателей может привести к неправильному определению тяговых, динамических и экономических характеристик машины, а также динамических нагрузок в элементах силовой передачи. [c.3]

В характеристики входят параметры (безразмерные величины), не зависящие от конкретных размеров элементов привода. Поэтому метод расчета и назван параметрическим. Основными параметрами для расчета являются максимальные структурная скорость Фтах И тяговое усилие Лтах, какие могут быть развиты приводом. [c.270]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

Основные параметры и размеры тяговых пластинчатых цепей, мм [c.673]

Цепи тяговые пластинчатые - Основные параметры и размеры 673-677 -Технические требования 678 - Типы и размеры пластин 672 - Элементы присоединительные 679-682 [c.874]

Основные технические параметры отечественных тяговых лселезо-никелевых аккумуляторов сведены в табл. 65. [c.245]

При проверке ограничителя скорости основным диагностируемым параметром ярляется тяговое усилие шкива, которое зависит от профиля ручья. Тяговое усилие шкива определяют [c.263]

Выбор основных конструктивных параметров привода проводили на основе данных расчетов различных вариантов на ЦВМ. Сопоставлялись три варианта привода 1) опорно-центровой 2) опорно-осевой с упругой тяговой передачей 3) опорно-осевой с жесткой тяговой передачей. По результатам статических, динамических градуировок и измере ний получены упруго-диссипатив-ные и инерционные характеристики привода. Для опорно-центрового привода, как системы с 13 степенями свободы, рассчитаны следующие частоты собственных колебаний системы (Гц) 1,28 6,23 [c.79]

Настройка или предстартовое регулирование РДТТ является в настоящее время основным направлением регламентации тяговых параметров этого двигателя. Настройкой в значительной мере устраняется влияние главных причин нестабильности РДТТ — зависимости скорости горения ТРТ от температуры заряда и различия скоростей горения зарядов, изготовленных из различных партий топлив. [c.171]

Заметим, что помимо основных регулируемых параметров, определяющих. процесс двигателя, у современных ТРД и ТРДФ имеется ряд вспомогательных регулируемых параметров, с помощью которых обеспечивается поддержание устойчивой и эффективной работы основных элементов двигателя. Регулированием по этим параметрам удается обеспечить устойчивую работу двигателя, улучшить его тяговые и экономические показатели и т. п., но они не являются основным средством воздействия на рабочий процесс двигателя. [c.74]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Ковшевые элеваторы предназначаются для вертикального и крутонаклонного перемещения различных насыпных материалов (продуктов помола, угля, торфа, гравия и др.)-По тяговому органу ковшевые элеваторы разделяются на ленточные, цепные и канатные, из которых наибольшее применение имеют первые два вида. Ленточные и цепные ковшевые элеваторы строятся обычно на высоту перемещения, не превышающую 20—25 м, но отдельные установки выполняются высотой 40 JK и выше. Производительность их достигает 300 M jna и более. К особым видам относятся зерновые ковшевые элеваторы (нории), конструкция которых и основные параметры существенно отличаются от универсальных видов. [c.1085]

Основными параметрами земснаряда являются его производительность по грунту, напор, который способен развивать грунтовый насос, определяющий дальность транспортирования пульпы, и максимальная глубина забора грунта. Кроме того, земснаряд характеризуется размерами корпуса судна, его полным водоизмещением и осадкой, шириной полосы, в пределах которой разрабатывается грунт, общей потребляемой мощностью и ее составляющими, тяговым усилием и скоростями папильонирования (см. ниже). В индексе земснаряда указывают его условную производительность по грунту, примерно равную 1/10 производительности грунтового насоса по пульпе, и через дефис полный напор, развиваемый грунтовым насосом, за вычетом гидравлических потерь в пределах замснаряда. Например, земснаряд 500-60 обеспечивает условную производительность по грунту 500 mV4 (5000 mVh по пульпе) при давлении до 0,6 МПа. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...