Стенды инерционные тормозные

Стенды инерционные тормозные 145 [c.484]

Указанные недостатки отсутствуют у стендов с беговыми роликами (барабанами), получивших широкое распространение во всем мире. На рис. 8.22 приведена принципиальная схема тормозного стенда инерционного типа. Конструктивно он выполнен из двух пар барабанов, соединенных во избежание проскальзывания колес цепными передачами. Привод осуществляется от электродвигателя мощностью 55—90 кВт через редуктор и электромагнитные муфты, при отключении которых блоки барабанов становятся самостоятельными динамическими системами. Беговые барабаны соединены с маховыми массами. [c.145]

Преимуществами тормозных стендов инерционного типа являются высокая степень точности и достоверности определения показателей (за счет обеспечения высокой стабильности коэффициента сцепления между колесами автомобиля и барабанами стенда), возможность испытаний тормозов в режимах, прибли- [c.145]

Рис. 8,22. Схема тормозного стенда инерционного типа с беговыми барабанами

Стационарное диагностирование тормозных показателей автомобиля применяют для получения более обширной и точной информации о техническом состоянии его тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения. Стационарное диагностирование возможно при помощи силовых и инерционных тормозных стендов. , [c.142]

Беговые барабаны инерционного тормозного стенда конструктивно аналогичны беговым барабанам инерционного стенда для проверки тягово-экономических показателей автомобиля (см. рис. 6.26). Они представляют собой гладкие стальные цилиндры с относительно большим диаметром, обеспечивающим небольшие механические потери при вращении колес. Беговые барабаны соединены с маховыми массами и с приводным электродвигателем. [c.146]

Технология диагностирования на инерционном тормозном стенде следующая. После установки автомобиля на инерционный [c.147]

Рис. 6.35. Платформенный инерционный тормозной стенд

Рис. 107. Роликовые (а и б) и ленточный (в) инерционные тормозные стенды

Для оценки эффективности вспомогательной тормозной системы автомобиля используют стенды инерционного типа. Торможение осуществляют при вращении колес с определенной частотой, а также при включении передачи, обеспечивающей частоту вращения коленчатого вала двигателя, не превышающей частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя. По максимальным тормозным силам, развиваемым на колесах автомобиля, рассчитывают общую удельную тормозную силу. [c.125]

Величина тормозного пути замеряется на инерционном тормозном стенде. На дороге тормозной путь замеряется рулеткой или на специально размеченной площадке при наличии прибора, определяющего фактическую скорость автомобиля. Вместо прибора можно воспользоваться прота-рированным спидометром [c.29]

Проверка эффективности осуществляется на роликовом силовом или инерционном тормозном стенде. [c.29]

Легковые автомобили испытывают на специально оборудованных стендах с беговыми барабанами, имеющих тормозные устройства и инерционные массы (рис. 12). Нагрузку динамометрического тормоза стенда выбирают из условия обеспечения равенства нагрузки [c.25]

Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3,5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070-75 Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [c.28]

При испытании тормозных узлов автомобиля в основном используются инерционные стенды, оборудованные одним тормозным узлом (в отличие от нескольких на автомобиле). По этой, в частности, причине стендовые испытания не могут служить для окончательной оценки фрикционных свойств, так как остаются неучтенными взаимодействия между различными тормозными узлами при торможении автомобиля. Такими предварительными оценочными показателями являются тормозная эффективность накладок, потеря тормозной эффективности при повышенных температурах, изменение тормозной эффективности при нагреве, износостойкость. Прочность тормозных накладок, наличие дефекта намазывания, выделение дыма и другие показатели [6], для оценки которых взаимовлиянием процессов, протекающих в различных тормозных узлах, можно пренебречь, испытания на стенде с некоторой погрешностью можно считать окончательными. [c.138]

Стендовые испытания накладок сцепления Проводят на инерционных стендах. Сцепление располагается между электродвигателем и инерционными массами и служит для разгона масс. При разгоне в результате пробуксовки сцепления совершается работа трения и температура повышается. С помощью тормозного устройства вращающиеся инерционные массы затормаживаются. Далее циклы разгона и торможения последовательно повторяют и определяют зависимость момента трения от температуры. Проведя достаточное количество включений сцепления (обычно порядка 500), определяют износ накладок. [c.139]

Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей. [c.131]

При испытании тормозных узлов автомобиля в основном используются инерционные стенды, оборудованные [c.219]

Физический смысл проверки эффективности тормозов на инерционном стенде заключается в следующем. Если в реальных условиях на дороге с помощью тормозных механизмов гасится кинетическая энергия поступательно движущегося автомобиля, то на стенде, где автомобиль неподвижен, за счет действия тормозов гасится энергия вращения барабанов и маховых масс, с которой движущаяся дорога подкатывается под автомобиль . Для обеспечения имитации реальных условий маховые массы подбираются таким образом, чтобы момент инерции их и беговых барабанов при заданной скорости вращения обеспечивал кинетическую энергию, соответствующую кинетической энергии поступательно движущейся массы автомобиля, приходящейся на одну ось. [c.145]

Наибольшее распространение получили в настоящее время тормозные стенды силового типа, принципиальная схема которых показана на рис. 8.23. Так же, как и инерционные, они выполнены в виде двух пар роликов, соединенных цепными передачами. Каждая пара роликов имеет автономный привод от соединенного с ним жестким валом электродвигателя мощностью 4—13 кВт с встроенным редуктором (мотор-редуктором). Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения (32—34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях тормозов, соответствующая 2—4 км/ч скорости автомобиля. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в обшей раме. Стенд должен быть укомплектован датчиком усилия на тормозной педали и обеспечивать возможность [c.145]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

Тормозные стенды подразделяются на динамометрические (силовые), которые фиксируют тормозную силу на колесах автомобиля Р, и инерционные, которые фиксируют тормозной путь колес или его уменьшение, время торможения каждого колеса, синхронность срабатывания тормозов. [c.186]

Для измерения тормозного пути автомобиль перемещают по трапу заезда и устанавливают колесами на ролики 3, 4. От привода стенда через ролики колеса приводятся во вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения привод отключают, и каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие величину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозов. Инерционные датчики 7 позволяют судить о состоянии тормоза каждого колеса по величине максимального замедления. [c.172]

Инерционный метод диагностики тормозов основан на измерении сил инерции, возникающих в период торможения автомобиля и приложенных в местах контакта колес с опорной поверхностью (площадки или роликов). При этом методе тормозные силы можно измерять либо по силам инерции поступательно и вращательно движущихся масс перемещающегося автомобиля, либо по силам инерции маховых масс стенда, воздействующих на заторможенные колеса неподвижного автомобиля. В первом случае применяют платформенные стенды для одновременной проверки величины полной тормозной силы каждого колеса автомобиля, а во втором случае — роликовые стенды с инерционными массами для определения тормозных сил или тормозных путей каждого из колес. [c.172]

Нормативы распределения тормозных сил по осям и колесам такие же, как при диагностике на инерционном стенде, [c.177]

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения ускорения), но в основном используются методы визуальных наблюдений, что делает оценку технического состояния тормозов субъективной и, как следствие, недостаточно достоверной. В связи с этим в последнее время все больший акцент в организации диагностирования тормозов переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную оценку тормозных свойств автомобиля. В соответствии со схемой на рис. 8,20 тормозные стенды подразделяются на площадочные и роликовые, а последние на стенды инерционного и силового типа. [c.144]

Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами предназначены для общего и поэлементого диагностирования тормозных систем автомобилей. Стенд состоит из опорно-приводного устройства, инерционных масс и комплекса измерительных устройств. [c.145]

Максимальное замедление замеряется на роликовом инерционном тормозном стенде. На дороге максимальное замедление определяется переносным прибором инерционного типа (десселерометр моде- [c.29]

Проверка эффективности действия стояночного тормоза осуществляется на ро-, ликовом силовом или инерционном тормозном стенде. [c.41]

Испытания различных фрикционных материалов были проведены во ВНИИТМАШе [11], [132] на нормальных крановых тормозах, установленных на тормозном стенде, имитировавшем повторно-кратковременную работу крановых механизмов. Метод испытания исключил влияние особенностей испытательной машины на ход испытаний и обеспечил получение результатов, весьма близких к эксплуатационным. Основные выводы лабораторных исследований проверялись по данным испытаний на кранах в условиях нормальной эксплуатации. Тормозной стенд представлял собой инерционную машину, маховые массы которой разгонялись электродвигателем до заданной скорости и останавливались тормозом с накладками из испытуемого фрикционного материала. При этом работа торможения зависела от установленной маховой массы и скорости ее вращения. Осуществление различных режимов Е52 [c.552]

В литературе приводится описание машины для исследования работы автомобильных тормозов [2], установки для испытания фрикционных материалов ленточных тормозов [3], машины трения и инерционного, стана для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тормозов авиаколес [4]. В ряде работ приводятся сведения о стендах, предназначенных для испытания тормозных колодок железнодорожных вагонов. Последние представляют собой, как правило, мощные и громоздкие сооружения, воспроизводящие эксплуатационные условия работы железнодорожных тормозных систем. Такие установки не всегда представляется возможным использовать для отборочных испытаний на трение и износ вновь создаваемых фрикционных материалов. [c.114]

Стендовые испытания. Стендовые испытания более или менее воспроизводят служебные условия работы тормозных накладок в тормозах автомобилей. В качестве испытательного оборудования используются инерционные стенды, которые позволяют имитировать процесс торможения автомобиля за счет гашения энергии вращающихся масс в тормозном узле автомобиля. Таким образом, при стендовых испытаниях в качестве испытуемых образцов используются натурные тормозные накладки с учетом всей специфики геометрических факторов и конструктивного оформления как накладок, так и тормозного узла. С помощью набора вращающихся масс имеется возможность получить в испытаниях начальные энергии, соответствующие начальным энергиям автомобилей при различных скоростях движения и степени нагруженности автомобиля. На рис. 1 представлен общий вид наиболее маневренного инерционного стенда Всесоюзного научно-исследовательского и конструкторско-технологического института асбестовых технических изделий (ВНИИАТИ). [c.126]

На СТОА наиболее распространен стенд К-409М (рис. 50). Динамометрический тормозной стенд с беговыми барабанами состоит из роликового узла, включающего беговые барабаны (ролики), нагрузочное устройство, инерционные массы, контрольно-измерительную аппаратуру и установку для отсоса отработавших газов. Дополнительно в состав стенда могут входить вентилятор, расходомер топлива, самописец для записи диаграммы силы тяги или мощности, развиваемой автомобилем на ведущих колесах. [c.131]

Маховые массы инерционного стенда представляют собой массы беговых барабанов и присоединяемых к ним маховиков. Величины маховых масс определяются из условия равенства кинетической энергии поглощаемой тормозами автомобиля на полноопорном стенде, кинетической энергии поступательно и вращательно движущихся масс автомобиля (т. е. работе 1 т) и тормозных сил на дороге 1 дГ , [c.146]

Тормозной путь определяют по числу оборотов барабанов стенда, фиксируемому счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление — угловым деселерометром. На инерционном стенде возможно и прямое измерение тормозного момента по величине реактивного крутящего момента, возникающего на валу стенда между маховиком и барабаном. [c.148]

Для комплексного диагностирования автомобиля по параметрам тягово-экономических, тормозных и хбдовых свойств существуют диагностические комплексы (станции диагностирования), представляющие собой Комбинацию описанных выше стендов. В основу комбинир(Званного стенда (рис. 6.38) положен тормозной инерционный стенд с бегоцыми барабанами, дополненный приводным балансирным электродвигателем и рсу1иком для измерения схождения управляемых колес по боковым силам. [c.151]

Стендовые испытания тормозных устройств выполняют на стационарных установках, позволяющих воспроизводить реальные значения основных параметров режима работы фрикционной пары. При этом преимущественно используют инерционные стенды. Ужесточение режимов с целью ускорения испытаний, неучет взаимосвязи нескольких тормозных устройств, установленных на одном реальном механизме. например автомобиле, изолированность фрикционной пары от реаль ной машины определяют некоторую условность стендовых испытаний Окои [c.303]

Стенд для испытания фрикционных пар в камерных и дисковых тормозных авиаколес. Принцип проведения испытаний на инерционном стенде состоит в том, что путем разгона маховиков и барабана стенда до требуемых оборотов сначала накапливают запас энергии вращения его маховых масс, равный кинетической энергии, приходящейся на испытуемый самолетный тормоз, затем эту энергию поглощают и рассеивают путем торможения испытуемым тормозом до полной остановки маховых масс и барабана [c.313]

Малый инерционный стенд ИМ-58. Указанная машина (фиг. 31), сконструированная А. Э. Баумгартэ, А. В. Чичинадзе, И. К-Субботиным и Т. Г. Сапроновым, является дальнейшим усовершенствованием известной машины трения И-47. Она предназначена для испытания фрикционных пар при нестационарных и стационарных режимах торможения. Машина ИМ-58 позволяет проводить как модельные испытания образцов фрикционных пар при различных тормозных режимах, так и обычные испытания этих же пар на фрикционную теплостойкость. [c.320]

Тормозной путь определяют по числу оборотов роликов стенда, фиксируемому счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление — угловым деселерометром. На инерционном стенде возможно и прямое измерение тормозного момента по величине реактивного крутящего момента, возникающего на валу стенда между маховиком и барабаном. Для достоверности полученных результатов необходимо, чтобы условия торможения колес автомобиля на стенде соответствовали реальным условиям торможения автомобиля на дороге. [c.174]

Инерционные стенды отличаются от силовых отсутствием тормозных устройств. При помощи инерционных стендов можно определить мощность на ведущих колесах автомобиля (по максимальной интенсивности разгона в заданном диапазоне скоростей) и механические потери Б трансмиссии (по выбегу). Инерционный сгенд (см. рис. 132, г) состоит из беговых барабанов с инерционными массами и измерительных устройств. Его беговые барабаны отличаются от беговых барабанов силового стенда большими маховыми массами. Эти массы сосредоточивают либо в самих барабанах, либо в маховиках, соединяемых с валами барабанов (в некоторых случаях через повышающий редуктор). Маховые массы могут быть сменными. Измерительным устройством является счетчик оборотов или секундомер, определяющий соответственно путь или продолжительность разгона беговых барабанов. В некоторых конструкциях применяют измерители ускорения разгона беговых барабанов или реактивного момента, возникающего на опоре редуктора бегового барабана, соединенного с маховиком. В этом случае возможна запись силы тяги на колесах автомобиля в функции от его скорости. Достоверность измерения мощности автомобиля на инерционном стенде будет достигнута, если условия разгона на беговых барабанах и на дороге будут идентичны, т. е. если будут правильно подобраны инерционные массы стенда, а колеса не будут пробуксовывать. Так как в процессе разгона автомобиля на дороге энергия его 206 [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...