Электродвигатель смешанного возбуждения

Стартеры прямого действия (например, СТ-2, СТ-2-48, СТ-2-48В и др.) представляют собой четырехполюсные электродвигатели смешанного возбуждения мощностью от 3 до 7 кет, непосредственно вращающие ротор авиадвигателя. Для обеспечения раскрутки и расцепления стартера с ротором авиадвигателя имеется специальная муфта. [c.232]

Электродвигатели смешанного возбуждения, характеризующиеся тем, что они имеют две обмотки возбуждения, одна из которых включена последовательно в цепь якоря, а вторая соединена с ней параллельно (фиг. 8, в). [c.916]

По поводу использования для троллейбусов тяговых электродвигателей смешанного возбуждения следует заметить, что хотя в этом случае в диапазоне высоких скоростей движения можно при правильном выборе числа и параметров ступеней осуществлять очень гибкое и плавное регулирование-скорости изменением поля, создаваемого параллельной обмоткой возбуждения, однако при этом исключается возможность переключения обмоток, якоря с последовательного соединения на параллельное, и наоборот. [c.926]

Данные обмоток электродвигателей смешанного возбуждения серии Д [c.48]

Условные обозначения электродвигателей, например ДК отражают основные данные технических характеристик и расшифровываются следующим образом ДС — электродвигатель серийный (с последовательным возбуждением) ДК — электродвигатель смешанного возбуждения. [c.174]

Способ торможения, при котором рекуперативное торможение начинается при высокой скорости движения, автоматически переходит в реостатное торможение при низкой скорости, иногда называют рекуперативно-реостатным. Однако этот способ электрического торможения на троллейбусах распространения не получил. На троллейбусах с тяговым электродвигателем смешанного возбуждения реостатное и рекуперативное торможения используются раздельно и управляются от разных педалей. [c.138]

Рассмотрим работу обгонного механизма в период пуска двигателя в ход. Работа механизма обгона в этот период зависит от закона изменения избыточного момента двигателя, вызывающего ускорение движущихся частей машинного агрегата при пуске. Изменение избыточного момента зависит от типа двигателя и определяется экспериментально. Если полученные экспериментальные кривые поддаются аппроксимированию, то избыточный момент представляют в зависимости от времени в виде простых уравнений. Так, например, поданным [14], избыточный момент электродвигателя с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением с тремя пусковыми ступенями (рис. 117, а) определяется по приближенной формуле [c.206]

На внешнем приливе корпуса укреплен электродвигатель 9 постоянного тока смешанного возбуждения. Электродвигатель [c.36]

Номинальное изменение частоты вращения электродвигателей постоянного тока с параллельным и смешанным возбуждением [c.203]

Электрические мащины постоянного тока. Принцип работы. Конструктивные узлы. Принцип обратимости. Обозначение выводов обмоток машин постоянного тока. Разбор принципов работы электродвигателей постоянного тока с параллельным, последовательным й смешанным возбуждением. Их характеристики и особенности. [c.298]

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. [c.264]

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи. Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В легковых автомобилях в качестве стартера (табл. 24) обычно применяют электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. [c.105]

Стартер служит для запуска двигателя. В качестве стартеров применяют электродвигатели постоянного тока с последователь-ньм или смешанным возбуждением, питающиеся током от аккумуляторных батарей. [c.138]

Электродвигатель стартера имеет смешанное возбуждение (рис. 8.5,6). Параллельная обмотка состоит из двух последовательно включенных катушек 2/, которые намотаны тонким изолированным проводом, а последовательная — из двух параллельно включенных катушек 22, изготовленных из толстого провода. [c.142]

Стартер 29.3708 (рис. 8.6) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения, электромагнитного двухобмоточного реле стартера, замыкающего цепь питания электродвигателя и осуществляющего принудительное зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.142]

На автомобилях применяются электродвигатели с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. [c.231]

Стеклоочиститель СЛ-220 (рис. 180) двухскоростной, работает от электродвигателя 14 мощностью 15 вт смешанного возбуждения. [c.272]

Это может привести к разносу обмотки и коллектора. Как будет показано ниже, высокая частота в режиме холостого хода способствует возникновению динамической пробуксовки привода. По этим причинам стремятся на сколько возможно уменьшить частоту вращения стартера при холостом ходе. Частота вращения вала электродвигателя постоянного тока обратно пропорциональна магнитному потоку возбуждения. При последовательном возбуждении с уменьшением нагрузки магнитный поток падает и частота вращения в режиме холостого хода достигает 6000—8000 об/мин. У малогабаритных (с наружным диаметром 100 м и меньше) стартеров магнитный поток очень мал, и частота вращения в режиме холостого хода при последовательном возбуждении превышала бы 10 000 об/мин. Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода малогабаритные стартеры выполняются со смешанным возбуждением (рис. 21). При этом обмотка возбуждения состоит из трех или двух катушек толстого медного провода прямоугольного сечения, соединенных с обмоткой якоря последовательно, и одной или двух катушек тонкого провода круглого сечения, включенных параллельно обмотке якоря. Катушки, включенные параллельно обмотке якоря, создают постоянную слагающую магнитного потока, которая почти не зависит от нагрузки стартера. [c.39]

Тяговые расчеты для электроподвижного состава должны производиться с учетом наибольшего использования рекуперативного торможения в пределах, ограничиваемых тормозными характеристиками. Следует указать, что возможностью работы электродвигателя на рекуперативном режиме обладают тяговые электродвигатели с параллельным или смешанным возбуждением. Этим качеством не обладают тяговые электродвигатели последовательного возбуждения, устанавливаемые на электровозах. Поэтому для использования таких электродвигателей на рекуперативном режиме применяют специальные гене-106 [c.106]

Метод эквивалентного момента допустим для очень приближенных расчетов мощности электродвигателей трехфазного тока с контактными кольцами и двигателей постоянного тока со смешанным возбуждением. Еще менее точен он для двигателей с последовательным возбуждением. Метод совершенно не пригоден для двигателей с короткозамкнутым ротором при частых пусках. При малых загрузках крановых двигателей трехфазного тока метод эквивалентного момента дает большие ошибки из-за большой величины тока холостого хода этих двигателей. [c.455]

ГРАФИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО И СМЕШАННОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ [c.468]

Одним из простейших способов расчета пусковых сопротивлений для электродвигателей последовательного и смешанного возбуждения является графическое построение соответствующих искусственных характеристик (рис. 201). [c.468]

Схемы электродвигателей с электромагнитным возбуждением представлены на рис. 10.3. Последовательное возбуждение применяют, когда требуется большой пусковой момент (выдвижение антенны, стеклоподъемники и т. п.), параллельное и смешанное возбуждение -когда требуется жесткая выходная характеристика частоты вращения вала в зависимости от нагрузки (стеклоочистители и т. п.). Реверсивные электродвигатели изготовляют с двумя обмотками возбуждения по одной на каждое направление вращения. Двухскоростные электродвигатели имеют выводы каждой катушки обмотки во буждения. [c.284]

Конструктивно стартер состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, электромагнитного тягового реле и механизма привода. В стартер может быть встроен дополнительный редуктор. [c.76]

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения. На рис. 12.1 изображены электромеханические характеристики стартера. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Якорь стартера при холостом ходе будет иметь максимальную частоту вращения. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При снижении напряжения аккумуляторной батареи снижается частота вращения якоря стартера и его мощность (штриховые линии на рис. 12.1). [c.133]

При жесткой механической характеристике (кривая 3, рис. 2) частота вращения вала электродвигателя меняется незначительно при изменении момента ЛГс. Такую характеристику имеют двигатели постоянного тока независимого и параллельного возбуждения. Применением в двигателе постоянного тока смешанного возбуждения можно получить более мягкую характеристику (кривая 4, рис. 2). [c.10]

При заказе электродвигателей с параллельным или смешанным возбуждением на 440 в одновременно должно быть заказано добавочное сопротивление согласно табл. 68. [c.357]

При заряде батарей постоянной величиной зарядного тока чаш,е всего используют генераторы постоянного тока с параллельным или смешанным возбуждением напряжением 115—320 в мощностью от 1 кет и больше. Привод якоря генератора осуществляется от асинхронного трехфазного электродвигателя с помощью ременной передачи или упругой муфты и реже — от двигателя внутреннего сгорания. [c.49]

В качестве стартеров применяют электродвигатели постоянного тока, последовательного или смешанного возбуждения, питающиеся от аккумуляторных батарей. Эти электродвигатели развивают возрастающий вращающий момент при увеличении торможения якоря, что облегчает пуск двигателя. [c.152]

Устройство и работа. Привод рычагов 8 стеклоочистителя (рис. 99) осуществляется от электродвигателя / параллельного или смешанного возбуждения. На вал> электродвигателя выполнена червячная нарезка 3, обеспечивающая вращение пластмассовой шестерни 12. Кривошип 4 жестко соединен с валом шестерни и при ее вращении преобразует вращение шестерни в качание рычагов 8 резиновы.х щеток относительно их опор 7. [c.211]

Электродвигатели со смешанным возбуждением развивают большую мощность, больший момент на щетках и обеспечивают более постоянную скорость вращения якоря. [c.212]

В качестве стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающего стартер при его работе, не остается постоянной и зависит от степени заряда аккумуляторной батареи, сопротивления электрической цепи и скорости вращения якоря. [c.84]

Электродвигатели П-22 и П-21. Для приводов маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов устанавливают электро двигатели соответственно П-22 и П-21. По конструкции эти электродвигатели аналогичны и выполнены в защищенном исполнении с самовентиляцией (рис. 112). Имеют два главных и один добавочный полюс, смешанное возбуждение, конденсаторы для подавления помех радиоприему. Устройство аналогично двигателю П-72. [c.171]

Электродвигатели постоянного тока. В качестве электродвигателей постоянного тока для тяги и в подъемных устройствах используют двигатели последовательного возбуждения (сериесные) параллельного возбуждения (шунтовые) и смешанного возбуждения (компаундные). Наиболее распространены двигатели последовательного и смешанного возбуждения. Из серийно изготовляемых [c.28]

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизма привода и механизма управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготавливаются четырехполюснымн. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь и может произойти его разрушение (разное). Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяются электродвигатели смешанного возбуждения. [c.381]

При рекуперативном торможении, которое очень часто применяется на троллейбусах с тяговыми электродвигателями смешанного возбуждения, напряжение на зажимах электродвигателя начинает превышать напряжение контактной сети, и электродвигатель, перейдя на режим работы генератора, начинает отдавать ток в сеть, причем одновременно с этим снижается его число оборотов. Рекуперация продолжается до тех пор, пока напрлж2н е на зажимах электродвигателя не снизится до напряжения сети, что в тихоходных электродвигателях происходит при числе оборотов, составляющем 30—35% от числа оборотов, соответствуюпгего максимальной скорости движения троллейбуса. После этого двигатель автоматически илп при помощи особого переключателя, связанного с рычагом управления тормозом с пневматическим приводом, отключается от сети и переключается на реостатное торможение. При помощи реостапюго торможения достигается дальнейшее снижение скорости движения до примерно 3 км час. После этого для полной остановки используют тормоз с пневматическим приводом. [c.925]

Состоит из шеетиполюсного низковольтного генератора постоянного тока независимого возбуждения и четырёхполюсного высоковольтного электродвигателя смешанного возбуждения, смонтированных на общем валу. [c.97]

Стартер СТ130АЗ (рис. 8.4, а) состоит из электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения (рис. 8.4, б), электромагнитного двухобмоточного реле стартера, через контакты которого осуществляется питание электродвигателя, а через механические связи — принудительный ввод шестерни в зацепление с венцом маховика. Номинальное напряжение стартера 12 В. [c.139]

Преобразователи типа МА (мотор-альтернатор, т. е. двигатель-генератор) предназначены для преобразования постоянного тока бортовой сети в переменный ток напряжением 115 В, частотой 400 Гц. Преобразователи типа МА состоят из двух электромашин, размещенных в одном корпусе электродвигателя постоянного тока смешанного возбуждения и бесколлекторного однофазного синхронного генератора переменного тока индукторного типа (ротором генератора является индуктор, выполненный из листов электротехнической стали имеющий полюсные выступы). Сверху корпуса преобразователя размещена коробка управления, предназначенная для регулирования напряжения генератора, дистанционного включения преобразователя, регулирования режима работы преобразователя. [c.335]

Электродвигатели с электромагнитным возбуждением в системе электропривода агрегатов автомобиля имеют последовательное, параллельное или смешанное,возбуждение. Реверсивные электродвигатели снабжены двумя обмотками возбуждения. Однако применение электродвигателей с электромагнитным возбуждением в настоящее время сокращается. Более широко распространены электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Конструктивные данные используемых в автомобильных электродвигателях постоянных ферробарие-вых магнитов приведены в табл. 28. [c.227]

Пусковые и пускорегулировочные реостаты серии РП предназначены для пуска и регулирования частоты вращения электродвигателей постоянного тока с параллельным и смешанным возбуждением. Их изготовляют в нормальном и в морском исполнениях. [c.106]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 (рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая — в генераторном режиме. [c.92]

В качестве стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающего стартер при его работе, зависит от напряжения на зажимах стертера и скорости вращения якоря. [c.117]

Для машпн напольного электротранспорта применяют электродвигатели постоянного тока. Для привода механизма передвижения используются двигател последовательного возбуждения (типа ЗДТ), для гидропривода --главным образом двигатели смешанного возбуждения (тнпа ЭДН). [c.98]

Электродвигатели ПП П21 и П41 (рис. 51, 52) являются машинами постоянного тока защищенного исполнения с самовентиляцией. Изготавливают их с параллельным и смешанным возбуждением. На тепловозах ТЭП60 применены электродвигатели ПП и П41 с параллельным, а П21 — со смешанным возбуждением. Завод-изготовитель периодически (по условиям производства) поставляет двигатели ПП смешанного возбуждения вместо параллельного, поэтому на части тепловозов установлены и такие двигатели. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...