Тормоза непрерывные

Тормозы непрерывного действия более просты по конструкции и в изготовлении, но они поглощают значительное количество энергии маховика и, кроме того, из-за непрерывного действия тормоза быстро изнашиваются фрикционная обкладка (феродо) и тормозной шкив. Эти тормозы применяются для более лёгких прессов. [c.661]

По характеру действия различают тор.мозы непрерывного и периодического действия по устройству тормозы разделяют на ленточные, колодочные и многодисковые. Колодочные тормозы следует считать устаревшими. В прессах, выпускаемых в СССР, их не устанавливают. Тормозы ленточные бывают непрерывного и периодического действия. К существенным недостаткам тормозов непрерывного действия относятся быстрый износ поверхности ленты и излишние потери энергии. Вследствие этого тормоза непре-рывного действия встречаются редко и только на прессах с небольшими усилиями (до 10 г). [c.351]

Таким образом определены отрезки времени, соответствующие показанным на рис. У.ЗЗ изменениям возмущающих сил при неучете затухания колебаний подвижного валка. Было бы, однако, слишком неблагоприятно основывать на этом расчет фундамента, так как в действительности обратное движение валка до удара о резиновые амортизаторы сильно тормозится непрерывно протекающим через дробилку материалом /рудой). Поэтому можно принять, что ударный импульс достигает только примерно половинной величины и что в точке [c.179]

По принципу действия основные тормоза прессов разделяются на тормоза непрерывного и периодического действия, а по конструкции на тормоза ленточные, колодочные и дисковые. Колодочные тормоза следует считать устаревшими. В прессах, выпускаемых в СССР, они не ставятся. [c.129]

При применении тормозов непрерывного действия (фиг. 99) энергия привода частично расходуется на непрерывную работу торможения. Поэтому энергия, отдаваемая приводом пресса, должна иметь избыток над количеством энергии, расходуемой на полезную работу и прочие потери, на величину, соответствующую потерям энергии в тормозе. Тормоза непрерывного действия подвержены сильному разогреву при работе и быстрому износу. Такая конструкция тормозов встречается редко и только на самых небольших по величине усилий прессах (до 10 т включительно). [c.129]

Фиг. 99. Ленточный тормоз непрерывного действия

Ленточные тормоза непрерывного действия обеспечивают торможение при любом положении ползуна пресса, а периодического действия — при верхнем или ином заданном положении ползуна. [c.70]

Недостаток ленточных тормозов непрерывного действия —это [c.70]

Существуют два типа тормозов непрерывного и периодического действия. [c.263]

В тормозах непрерывного действия лента и барабан соприкасаются постоянно. Сила торможения регулируется путем затяжки пружины. Изменяя ее, можно добиться того, что ползун будет останавливаться в нужном положении. Тормоза непрерывного действия очень просты по конструкции и надежны Однако у них есть серьезные недостатки. В связи с тем, что они постоянно включены, в них все время расходуется энергия на преодоление сил трения. Иногда она составляет до 30% всей энергии, потребляемой машиной. Кроме того, тормоза сильно разогреваются и быстро изнашиваются. Поэтому тормоза непрерывного действия применяют только на небольших машинах (усилием 0,15—1 МН), для которых простота конструкции и небольшие размеры имеют первостепенное значение. [c.264]

В установленном приказом начальника дороги месте при определенной скорости снижают давление в тормозной магистрали на величину 1-й ступени. Путь, на котором происходит снижение скорости, не должен превысить расстояние, установленное приказом начальника дороги и ограниченное специальными знаками. Причиной недостаточности тормозного эффекта в зимнее время может быть снег и наледь на тормозных колодках. В этом случае необходимо повторно проверить действия автотормозов, чтобы выявить возможность дальнейшего следования с установленной или ограниченной скоростью. Одновременно следует согласовать с поездным диспетчером необходимость и место производства контрольной пробы тормозов. Если в течение 30 с после применения ступени торможения, а это соответствует расстоянию 400-450 м, тормозной эффект отсутствует, машинист должен применить экстренное торможение и, подавая сигналы общей тревоги, привести в действие локомотивный тормоз, непрерывно подавая песок до полной остановки. [c.147]

Особенностью свободной затопленной струи при турбулентном режиме течения является ее турбулентное перемешивание с окружающей неподвижной средой. По мере продвижения вперед струя увлекает за собой все большую массу неподвижной среды, которая тормозит течение на границе струи. В результате подторможенные частицы струи вместе с увлеченными ими частицами окружающей среды (присоединенной массой) образуют турбулентный пограничный слой, толщина которого по мере удаления от начального сечения непрерывно возрастает. При этом происходит непрерывное сужение центрального ядра струи (ядра постоянных скоростей) до полного ее исчезновения, а пограничный слой распространяется на все сечение струи. Таким образом, размывание струи сопровождается не только ее расширением, но и уменьшением скорости по оси (рис. 1.46). [c.49]

Выше было показано, что при течении в цилиндрической трубе с трением дозвуковой поток ускоряется, а сверхзвуковой тормозится, причем предельно возможным состоянием в обоих случаях при непрерывном изменении параметров является критический режим, т. е. достижение потоком скорости звука в выходном сечении трубы. Уравнение (17) позволяет установить количественную связь между изменением скорости и приведенной длиной трубы X- Если на входе в трубу поток дозвуковой и приведенная скорость его равна Я1 и если приведенная длина трубы меньше критического значения, определяемого формулой (18), то на выходе из трубы поток будет также дозвуковым, причем из уравнения [c.187]

Рассмотрим теперь особенности течения с трением при сверхзвуковой скорости на входе в трубу. Из формулы (130) следует, что если приведенная длина трубы меньше критического значения, определяемого для данного значения К > i формулой (131), то по длине трубы скорость потока будет уменьшаться, оставаясь сверхзвуковой. На выходе из трубы при непрерывном торможении потока будет получено Я2 > 1. При некотором значении приведенной длины трубы, называемом критическим, из уравнения (130) следует ф( 2)= 1, т. е. 2=1. Этой длине соответствует предельно возможный режим течения с непрерывным изменением скорости от заданного значения A,i > 1 до кч = 1. Если X > У.кр, то непрерывное торможение потока в трубе невозможно. В этом случае уравнение (130), описывающее течение с непрерывным изменением скорости, не имеет решений для 2, так как из него следует ф(Я-2)< 1. В действительности при этом в начальном участке трубы сверхзвуковой поток тормозится [c.263]

Сверхзвуковые потоки тормозятся, как известно, в сужающихся каналах. Поэтому для непрерывного торможения сверхзвукового потока может быть использован канал той же конфигурации, что и сопло Лаваля, называемый в этом случае сверхзвуковым диффузором. Действительно, в сужающемся канале скорость сверхзвукового потока уменьшается, и если горло надлежащим образом рассчитано, то в нем устанавливается критическая скорость. Тогда в расширяющейся части происходит дальнейшее торможение дозвукового потока. Такой диффузор называется идеальным, однако он представляет собой только принципиальную теоретическую схему, реализовать которую на практике не удается. Трудность состоит в том, что сверхзвуковой поток в сужающемся канале является неустойчивым и под влиянием даже малых возмущений насыщается скачками уплотнений. В зависимости от формы сужающейся части система прямых и косых скачков может быть более или менее сложной, но во всех случаях является источником особых, так называемых волновых потерь энергии. Поэтому возникает задача управления системой скачков с целью сведения потерь к минимуму. Этого удается добиться приданием стенкам сужения особой формы, при которой в горле устанавливается скорость, близкая к критической. Таким образом, суммарные потери в сверхзвуковом диффузоре включают в себя помимо потерь вязкостного происхождения также волновые потери, связанные с образованием скачков уплотнения. Достаточно подробное изложение современных результатов исследования газовых диффузоров можно найти в [8]. [c.431]

Важное практическое значение имеет вопрос об условиях непрерывного перехода через критическое состояние. Нетрудно заключить, что такой переход дозвукового потока в сверхзвуковой может быть осуществлен только в трубе с минимальным сечением (рис. 206, а). В такой трубе, получившей название сопла Лаваля, дозвуковой поток ускоряется в сужающейся части (конфузоре), и если минимальное (критическое) сечение надлежащим образом рассчитано, то в нем достигается звуковая скорость, а в расширяющейся части происходит дальнейшее ускорение уже сверхзвукового потока. Очевидно, такое преобразование дозвукового потока в сверхзвуковой невозможно в трубе с максимальным сечением (рис. 206, б), так как дозвуковой поток, поступающий в расширяющуюся часть (диффузор), тормозится в ней и в экстремальном сечении имеет не только не звуковую, но даже меньшую, чем на входе, скорость. В сужающейся части поток снова ускоряется, однако звуковая скорость может быть достигнута только в выходном сечении. Представляет также интерес вопрос о торможении газовых потоков. Нз следствий 1 и 2 уравнения Гюгонио следует, что дозвуковой поток можно затормозить рас-444 [c.444]

Сверхзвуковые потоки тормозятся, как известно, в сужающихся каналах. Поэтому для непрерывного торможения сверхзвукового потока может быть использован канал той же конфигурации, что и сопло Лаваля, называемый в этом случае сверх-454 [c.454]

В результате естественного размножения микроорганизмов-минерализаторов и сорбирующей способности активного ила его количество в аэротенках все время возрастает. Излишек ила не только не ускоряет процесс очистки, но и может также тормозить его вследствие снижения нагрузки загрязнений на их и ухудшения кислородного режима в аэротенках из-за увеличения дозы ила поэтому избыточную часть (прирост) активного ила непрерывно удаляют. [c.364]

Управление машиной электропневматическое. Система управления обеспечивает работу на режимах а) непрерывного хода, б) одиночного хода и в) наладочного хода. Кроме управ,ления муфтой 4 и тормозом 5 командоаппарат 22 управляет подачей заготовки в матрицу. Устройство для подачи заготовки и удаления обработанной детали на рис. 208 не показано. [c.355]

Для непрерывной работы машины должно быть предусмотрено шунтирование контакта, управляемого командоаппаратом 22, с тем, чтобы при выключении этого контакта электрическая цепь тормоза 5 оставалась замкнутой. [c.356]

Частицы жидкости, находящиеся в ядре потока и обладающие скоростью W, попадая в пристенный слой, тормозятся и принимают там скорость w. Затем эти частицы вытесняются другими и снова возвращаются в турбулентное ядро. Такое перемещение отдельных масс жидкости из ядра в пристенный слой и обратно повторяется непрерывно. [c.263]

Если координирующий образец имеет относительно несложный радиоизотопный состав ( -изотопы, жесткие Р-изотопы), а растворение его не слишком сильно тормозится во времени и отсутствуют ограничения по чувствительности анализа, то предпочтительным является способ измерения скорости растворения по скорости нарастания радиоактивности электролита в ячейке. Этот способ менее трудоемок, позволяет практически полностью автоматизировать процесс измерений, обеспечивает возможность получения информации о кинетике растворения непосредственно в ходе опыта и соответственно, возможность корректировки дальнейшей программы опыта с учетом этой информации. Используя при регистрации излучения многоканальные избирательные радиометры, можно одновременно и непрерывно следить за переходом в раствор нескольких у-изотопов, т. е. исследовать эффекты избирательного, растворения компонентов корродирующего образца. [c.211]

Внутренний радиус дисков выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус R при работе тормоза в масляной ванне обычно принимается при хорошем смазывании дисков по соотношению R = (1,25-н2,5) R . Разность радиусов — R для обеспечения надежной смазкой всей поверхности трения обычно принимается не больше 6 см. При больших ширинах увеличивается неравномерность нагрева диска, что вызывает его коробление. Для уменьшения его отношение ширины диска к наружному радиусу в большинстве конструкций лежит в пределах 0,14—0,35 (наиболее часто 0,15— 0,25). С целью улучшения смазывания трущейся пары на поверхности фрикционного материала фрезеруются канавки, назначение которых состоит в том, чтобы обеспечить непрерывную подачу смазки, отвод излишка масла и удаление продуктов износа. [c.224]

При хорошо отрегулированном и правильно сконструированном тормозе это относительное перемещение переходит в непрерывное проскальзывание дисков / и 5 по диску храповика 2 в результате чего наступает состояние относительного равновесия, при котором груз опускается со скоростью, соответствующей скорости вращения ведущего вала. Момент от груза на тормозном валу приложенный к гайке-шестерне 5 или к винту-валу 6, стремящийся затянуть винтовое соединение, уравновешивается моментом трения в резьбе Мр и моментом трения диска 3 по диску храповика 2. [c.274]

Насос приводится в действие двигателем 1 с короткозамкнутым ротором, установленным на крышке резервуара 13 и включаемым параллельно основному двигателю. При включении основного двигателя включается двигатель 1 и масло из резервуара 13 под давлением подается через распределительный клапан 6 в размыкающий цилиндр 19. При этом передвижение поршня 17 размыкающего цилиндра приводит к разведению тормозных рычагов (и размыканию тормоза). Порщень 17 может передвигаться до конечного положения, определяемого размером дистанционной трубки 14. При упоре поршня в дистанционную трубку рычажная система тормоза и сжатая замыкающая пружина 15 удерживаются в неподвижном состоянии давлением масла при непрерывно работающем насосе. Наличие предохранительного клапана 12 в насосе с поршневым золотником 10 и установочной пружиной 9, усилие которой регулируется винтом 7, дает возможность беспрепятственной циркуляции масла. [c.486]

Различие перечисленных периодов заключается в том, что в первом и третьем из них теплоотдача происходит при непрерывно изменяющейся скорости во втором — при постоянной скорости и в четвертом — при скорости, равной нулю. В первом и втором периодах теплоотдача происходит при разомкнутом тормозе, когда между шкивом и фрикционной накладкой имеется зазор, в третьем и четвертом периодах тормоз замкнут и часть поверхности трения перекрыта накладками. Следовательно, теплоотдача в различные периоды работы тормоза не будет постоянна как вследствие различной скорости движения, так и вследствие изменения поверхности теплоотдачи. В теплоотдаче участвует как внешняя поверхность обода шкива, равная пйВ, так и внутренняя поверхность, приблизительно равная пВ й—26). Тогда с некоторым приближением (без учета влияния поверхности обода, занятой внутренним диском) суммарная поверхность обода шкива, участвующая в процессе теплоотдачи. [c.607]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

Каждое соединение в зависимости от конструкции и назначения за 1000 км пробега совершает то или иное количество свойственных ему циклов, повторяющихся периодически или непрерывно (например, постоянная работа двигателя и периодическая работа тормозов). Циклом следует считать, например, одно возвратно-поступательное перемещение поршня и колец относительно цилиндра из верхней мертвой точки в нижнюю и обратно один оборот колеса при торможении автомобиля и т. д. Более сложными являются относительные перемещения шкворня поворотного кулака, сочленений рулевой тяги и шарниров подвески. [c.148]

Решению этой проблемы в значительной степени способствует применение в качестве источников питания импульсных стабилизаторов. Однако до настоящего времени их применение было ограничено областью силовой электроники, где основными факторами являются энергетические показатели к. п. д., потребляемая мощность и т. д. Внедрение импульсных стабилизаторов в измерительную технику тормозится тем, что по качеству стабилизации они еще значительно уступают стабилизаторам непрерывного действия. [c.331]

Для электромагнитных условий определяющей является величина реактивной э.д.с. При непрерывном повышении, степени использования активных материалов и скорости вращения якоря она, несмотря на принимаемые меры к ее ограничению, возросла на 15—35% и стала тормозом для дальнейшего роста технико-экономических показателей тяговых двигателей. , [c.144]

Ленточные и колодочные тормозы, применяющиеся в прессах с жёсткими муфтами сцепления и реже с фрикционными механическими, выполняются непрерывного (фиг. 23, а, б) и периодического действия (фиг. 23, в, г). [c.661]

Крекинг-процесс быстро развивался в период и после первой мировой войны. Особенно интенсивно велись работы по строительству крекинг-заводов в США и некоторых странах Западной Европы. В дореволюционной России, где спрос на моторные топлива был в общем невелик, потребности транспорта и промышленности полностью удовлетворялись отечественной нефтяной промышленностью, занимавшей в начале XX в. ведущее место в мире по добыче нефти (в 1901 г. добыча составила 11,9 млн. т и в 1913 г.— 10,3 млн. т). Основным способом переработки нефти в России была непрерывная перегонка нефти в кубовых батареях. Экономическая политика царского правительства тормозила развитие технического прогресса, сдерживала и глушила всякую инициативу отечественных ученых. Не [c.186]

Способ вальцевания отличается высокой производительностью и непрерывностью. Вальцованную фрикционную эластичную ленту можно получать любых размеров. Она имеет удовлетворительные фрикционные свойства. Вальцованный материал широко применяют в различных тормозах. Этому способствует его высокая эластичность и, следовательно, возможность использования в различных по радиусу трения фрикционных устройствах. Недостатком вальцованной ленты является ее сравнительно низкая прочность. [c.110]

Накладки дискового тормоза обрабатывают на плоскошлифовальном двухшпиндельном полуавтомате непрерывного действия с магнитным столом. Накладки из загрузочного устройства подаются на стол и притягиваются к нему металлическим каркасом. При повороте стола накладки последовательно проходят под шлифовальный круг черновой и чистовой обработки. После выхода из зоны шлифования стол размагничивается и обработанная накладка отсекателем сбрасывается в сборник. [c.113]

Фиг. 23. Тормозька, тормозы непрерывного действия в — тормоз периодического действия с кулачком г—эксцентриковый тормоз периодического действия Фиг. 22. Фрикционная муфта с механическим — кулачковая шайба тормоза периодического дей-управлением. ствня с подтормаживанием.

Энергия, сообщаемая жидкости, чаще всего воде, находящейся в камере n дpoтopмoзa, превращается в тепло. Для предотвращения кипения воды необходимо это тепло отводить. Поэтому в камеру тормоза непрерывно подается холодная вода и отводится горячая. [c.69]

Односторонность протекания термодинамических процессов и то обстоятельство, что тепловая энергия в отличие от других видов энергии направленного движения (механической, электрической и др.) проявляется в хаотическом движении молекул, непрерывно меняющих из-за соударений свои скорости и направления, находят отражение в особенностях взаимного превращения тепла и работы. Если работа полностью может быть превращена в тепловую энергию (например, при торможении вращающегося вала ленточным тормозом вся механическая энергия вращения вала превращается в тепло), то при обратном превращении в работу возможно превратить лишь часть тепловой энергии, теряя безвозвратно всю другую часть ее. Многие тысячелетия потребовалось человечеству с того времени, как были установлены способы превращения механической энергии в тепловую, для того чтобы решить обратную задачу— превращение тепла в работу и создать непрерывно работающий тепловой двигатель. Лишь в XVIII в. появились паровые машины, назначение которых состоит в превращении тепла в работу. [c.25]

Иная картина будет наблюдаться при повреждении пленки олова, которой защищена стальная конструкция (рис. 2,23, б). Железо более актнвно, чем олово. Поэтому, становясь катодом гальванической пары, оно непрерывно растворяется и окисляется, а олово сохраняется неизменным. Отсюда видно, что оловянная пленка и паяный оловянный шов не могут служить надежной защитой железа от коррозии при нарушении герметичности пленки наличие ее на остальной части поверхности железа не только не тормозит, [c.89]

Радиоизотопные источники тормозного излучения пред- 0 ставляют собой ампулы, за- полненные р-активным изото- пом и материалом мишени. Ис- пускаемое изотопом р-излуче- ние взаимодействует с ми- шенью и возбуждает тормоз- ное излучение с непрерывным спектром (рис. 10) [3]. [c.21]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Первые непрерывные автоматические тормоза. В качестве примера можно указать на тормоз Гиберлейна (1855 г.). Связь между отдельными тормозами и управление ими от руки машиниста основаны на чисто механическом принципе и осуществляются при помощи троса, протянутого вдоль поезда. При ослаблении троса машинистом или при обрыве части поезда и, следовательно, троса фрикционные шкивы приходят в соприкосновение со шкивами на вагонных осях и навёртывают на барабан цепь, подтягивающую тормозные колодки к бандажам. [c.706]

Аллигаторные ножницы работают единичными и непрерывными последовательными ходами. Они снабжаются большей частью пусковыми муфтами с поворотной шпонкой и с автоматическим выключением после каждого реза (фиг. 44). Включение ножниц в работу производится ножной педалью через систему рычагов (фиг. 45). Для получения непрерывной работы необходи.мо ножную педаль держать опущенной. На коленчатом валу поставлен тормоз периодического действия для притормаживания коленчатого вала после выключения муфты и удержания челюсти в открытом положении. [c.736]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...