Ободья шкивов

Внешняя поверхность обода шкива плоскоременной передачи имеет форму кругового цилиндра (рис. 18.1, а). В быстроходных передачах внешнюю поверхность обода одного из двух шкивов следует выполнять сферической (рис. 18.1,6) или с двумя конусами (рис. 18.1, в). При этом ремень лучше фиксируется на шкивах и не сбегает с них во время работы передачи. Величину выпуклости к принимают (мм) [c.260]

Обод шкива для нормальных и узких клиновых ремней показан на рис. 18.2, а, для п о л и к л и н о-в ы X ремней — на рис. 18.2, б размеры конструктивных элементов канавок шкивов принимают соответственно по табл. 18.1 и 18.2. [c.261]

Конструкция зубчатого ремня показана на рис. 18.3, а, а обод шкива ---на рис. 18.3,6. Некоторые размеры (мм) зубчатого ремня и конструктивных элементов обода шкива приведены в табл. 18.3. [c.261]

Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует [c.263]

Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует располагать как можно ближе к опоре (рис. 18.5). [c.289]

Ременная передача установлена в приводе после фрикционного вариатора, поэтому скорость вращения шкивов передачи может изменяться в 3 раза. Во сколько раз при этом будут (примерно не учитывая влияния спиц) изменяться напряжения в ободе шкива [c.287]

Из табл. 3.20 ч. 1 для сечения Б и при расчетном диаметре шкива Di = dp = 2 0 мм выбираем Ь = 4,2 мм /=12,5 мм е==19 мм rf=14,7 0 035 -> = 9,6 мм. Размер по ролик м K = dp + 2x = 280 + 2.X X 9,6 = 299,2 мм. Наружный диаметр ш <ива df = dp + 2b = 28Q + + 2 = 288,4 мм. Ширина обода шкива М= г— 1)е + 2/= (3— 1/19 + + 2-12,5 = 63 мм. [c.291]

Ременные передачи позволяют передавать мощности на расстояния до 15 м и более. Они просты в конструктивном отношении и эксплуатации. В общем случае состоят из ведущего шкива I (рис. 9.2), приводимого в движение, например, электродвигателем, приводного ремня 2 и ведомого шкива 3, приводящего во вращение вал 4, являющийся частью какого-либо механизма — станка. Форма обода шкива зависит от формы поперечного сечения ремня — плоского, трапецеидального, круглого. На рис. 9,3 — чертеж чугунного шкива для передачи плоским ремнем. Его основные элементы / — обод, плоский или выпуклый 2 — ступица со шпоночной канавкой (ось симметрии которой, как правило, должна совпадать с осью спицы) 3 — спицы, имеющие обычно эллиптическое сечение, большего размера у ступицы и меньшего — у обода, с соотношением осей а а= =й /б 0,8 (рассчитывают на изгиб) 4 — ребра жесткости, усиливающие прочность обода и ступицы. [c.285]

Табл. 8.4. Коэффициент трения f между ремнем и ободом шкива

Материал обода шкива [c.145]

В различных конструкциях часто встречаются брусья с криволинейной осью. К ним относятся грузоподъемные крюки, проушины, звенья цепей, ободы шкивов и колес, арки и т.п. Оси этих брусьев — плоские кривые. Брусья же с пространственной кривой осью встречаются редко и здесь не рассматриваются. [c.431]

Имея в виду, что для точек на ободе шкива p=d/2=/-=I00 Ш1=0,1 м, по формуле (1.130) находим значение ускорения этих точек [c.106]

Угол, образуемый вектором ускорения с касательной к ободу шкива а= — (а, V), находим из формулы (1.131) [c.107]

Шкивы. Форма рабочей поверхности обода шкива определяется видом ремня. Для плоских ремней шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. Для центрирования ремня поверхность ведомого шкива делается выпуклой (рис. 3.68, а), а ведущего — цилиндрической. [c.313]

Сохранив условие задачи 252, найти ускорение точки М обода шкива 2 в момент времени t= с. [c.49]

Назовем, как и ранее, силу, которую надо приложить по касательной к ободу шкива для передачи заданного момента, окружным усилием Р, тогда [c.346]

На рис. 338 показано поперечное сечение клинового ремня. Ремень состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани / у большего основания сечения (там, где ремень, огибая шкив, испытывает растяжение) нескольких рядов корда 2 (толстые специальной крутки хлопчатобумажные нити) резины 3 в области сжатия и обертки 4 из прорезиненной ткани. Такой ремень (один или несколько) укладывают в клинчатый желоб обода шкива. [c.349]

Дуга обода шкива, на которой он соприкасается с ремнем, называется дугой обхвата, а соответствующий ей центральный угол называется углом обхвата и обозначается а (рис. 6.2). [c.76]

Практически скорости ф v , так как всегда имеется так называемое упругое скольжение ремня по ободу шкива. [c.230]

Рабочую поверхность обода шкива иногда делают выпуклой для удержания ремня на шкиве (рис. 196), так как при неточной [c.236]

Шкивы. Форма обода шкивов, выполняемых из чугуна СЧ 12-28, легких сплавов и пластмасс, зависит от профиля ремня (рис. 3.112). [c.345]

Чтобы создалось необходимое трение между ремнем и ободом шкива, ремень должен иметь упругое начальное или предварительное натяжение Рд, создаваемое при надевании его на шкивы. Более совершенным способом создания начального натяжения является устройство подвижной опоры у одного из шкивов, как это [c.311]

Упругое скольжение. Один и тот же элемент ремня А/ имеет разную длину при набегании на шкив в точке А и при сбегании со шкива в точке С (рис. 12.2, б), так как в точке А он растянут натяжением fj, а в С — натяжением Рч- Поэтому элемент ремня, находящийся на шкиве, должен изменить свою длину А/ на А4, пока шкив повернется на угол а . Очевидно, это может произойти только за счет скольжения ремня по шкиву (поскольку элемент поверхности обода шкива, на котором находится элемент ремня, не меняет своей длины). Скольжение начинается от точки С и существует в пределах всей дуги скольжения ВС тогда как на остальной части дуги обхвата ремень не скользит по шкиву и длина его элемента не изменяется. Для дуги скольжения действительно соотношение (12.1). В пределах дуги покоя (а, —относительное удлинение элемента ремня остается неизменным, а следовательно, остается постоянным и его натяжение. Поэтому если в формуле (12.2) заменить а, на а , то она станет пригодной и для ременных передач. Из формулы (12.2) видно, что при р --=р.. = 0. С ростом [c.313]

В пределах дуги покоя скорости ремня и обода шкива одинаковы, следовательно, Для ведомого шкива дуга покоя [c.313]

На поверхности обода шкивов плоскоременных передач, работающих с у >40 м/с, необходимо протачивать кольцевые канавки для выхода воздуха из-под ремня, который вовлекается между набегающей ветвью ремня и шкивом, снижая их сцепление. [c.261]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя число оборотов ротора вспомогательного двигателя переключением ступеней сопротивления. При одновременном выключении обоих двигателей скорости вращения роторов складываются или вычитаются, что создает либо очень высокую, либо очень низкую скорость спуска груза. Спускной тормоз данного механизма можно нагрузить в тепловом отношении больше обычного стопорного тормоза, так как он используется относительно редко (ускоренное опускание грузов производится не часто). Поэтому нагрев его можно допустить до более высоких температур при достаточно больших остановках для остывания тормоза. Так как период торможения при остановке опускающегося груза весьма краток, то применение охлаждающих вентиляционных ребер или обдув шкива практически не приводят к снижению температуры на поверхности трения. Гораздо более эффективным средством является увеличение массы обода шкива и применение материалов шкива с высокой теплопроводностью, что обеспечивает быстрый теплоотвод от поверхности трения. [c.334]

Различие перечисленных периодов заключается в том, что в первом и третьем из них теплоотдача происходит при непрерывно изменяющейся скорости во втором — при постоянной скорости и в четвертом — при скорости, равной нулю. В первом и втором периодах теплоотдача происходит при разомкнутом тормозе, когда между шкивом и фрикционной накладкой имеется зазор, в третьем и четвертом периодах тормоз замкнут и часть поверхности трения перекрыта накладками. Следовательно, теплоотдача в различные периоды работы тормоза не будет постоянна как вследствие различной скорости движения, так и вследствие изменения поверхности теплоотдачи. В теплоотдаче участвует как внешняя поверхность обода шкива, равная пйВ, так и внутренняя поверхность, приблизительно равная пВ й—26). Тогда с некоторым приближением (без учета влияния поверхности обода, занятой внутренним диском) суммарная поверхность обода шкива, участвующая в процессе теплоотдачи. [c.607]

В нашем случае движется не жидкость, а поверхность обода шкива со скоростью Однако сущность теплового обмена не зависит от того, движется ли воздух или тело в неподвижном воздухе. [c.608]

В случае, показанном на рис. 3.12, в для сверления отверстия в ступице под установочный винт преду матривается специальное отверстие в ободе шкива. Здесь винт пр ил<имается к лыске нала. [c.64]

В консзрукции штифтового кpeплeflня чашечной детали на валу (вид 7) невозможно просверлить н развернуть отверстие т под штифт, а также установить штифт. Нужно или предусмотреть в ободе шкива холостое отверстие т (вид 8) или изхюнить расположение ступицы (вид 9). [c.120]

Задача 183-35. С каким угловым ускорением должен нача гь вращаться вал со шкивом, чтобы точки на ободе шкива, диаметр которого 40 мм, дви1ались согласно уравнению. = 0,01/2 (. в м, / в с). Определить угловую скорость шкива через 20 с после начала движения и число оборотов вала за это время. [c.241]

Пример 1.23. При запуске двнгателп его ипгив диаметром =260 мм в течение первых нескольких секунд вращается согласно уравнению p=0,2i . Определить скорости и ускорения точек, расположенных на ободе шкива, в момент i i= = 5 с. [c.106]

Для клин9вых ремней рабочей поверхностью являются боковые стороны клиновой канавкн в ободе шкива. Размеры и число этих [c.420]

Основные размеры, конструктивные особенности и технические условия для шкивов плоскоременных передач регламентированы ГОСТ 17383—73. Стандарт устанавливает три типа шкивов с посадочным отверстием двух иснолнегшй — цилиндрическим и коническим (рис. 6.12). Шкивы имеют гладкую рабочую поверхность обода. На поверхности обода шкивов, работающих с окружной скоростью свыше 40 м/с, должны быть проточены кольцевые канавки, обеспечивающие выход воздуха из-под ремня, во избежание образования [c.101]

Штампо-Сварныв заготовки (рамы, кожухи, ободы, шкивы, емкости и др.) изготавливают обычно из листового материала. Они позволяют заменить литые или штампованные заготовки, требующие в дальнейшем довольно дорогой механической обработки. Конструкция штампо-сварной заготовки должна одновременно отвечать условиям технологичности и листовой штамповки, и сварки. [c.170]

Формула Эйлера. Выясним, как создается окружная сила на ободе шкива. Для этого мысленно вырежем элемент ремня rjda на ведущем шкиве (рис. 12.2, а). Пусть положение элемента координирует центральный угол а, отсчитываемый от начала сбегающей ветви ремня (рис. 12.2, б). Этот элемент находится под действием сил натяжения f и f + df . нормального давления со стороны обода шкива dFи силы трения обода о ремень fpp,,br- йo., где Pn — нормальное поверхностное давление Ь — ширина обода / — коэффициент трения. Если ремень скользит по шкиву, то / - onst. [c.312]

При установившемся режиме точки ремНя движутся с постоянной скоростью, которая передается наружным (рабочим) поверхностям ободов шкивов. После того, как материальный элемент ремня приходит в соприкосновение в положении А (или 5,) с материальным элементом шкива С (или шкива j), он остается в сонрикосновении с тем же са мым элементом до положения В (или соответственно А ). [c.309]

Согласно уравнению (15), мы должны выбрать радиусы г и обратно пропорциональными угловым скоростям ш и <0i. Что же касаетйя ремня, то ясно, что он, во-первых, не должен быть натянут слишком слабо, потому что в таком случае или на него не было бы воздействия со стороны шкива i или же он сбегал бы с обода шкива (или даже с ободов обоих шкивов), не сообщая валу О желательного вращения. Но ясно также, что ремень не должен быть и слишком сильно натянут, так как в этом случае увеличится бесцельно трение (между осями валов и соответствующими подшипниками) и, следовательно, потребуется большая мощность у ведущего вала. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...