Топливо моторное

Топливо моторное. Количественный метод определения содержания воды. [c.173]

Жидкое топливо является основным видом топлива, используемого в передвижных паровых котлах. Особенно широкое применение нашли такие маловязкие фракции прямой перегонки нефти, как соляровое масло, дизельное топливо, тракторный керосин. Кроме названных топлив, в передвижных паровых котлах, оборудованных подогревом, могут быть применены более тяжелые виды жидкого топлива моторное топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей, маловязкие мазуты и др. [c.147]

Соляровое масло, дизельное топливо, моторное топливо и газойль применяются в дизелях. Дизельное топливо и газойль представляют собой продукты разгонки, состоящие из тяжелых керосиновых и легких соляровых фракций. Дизельное топливо может также представлять собой смесь керосина с соляровым маслом. Моторное топливо представляет собой смесь солярового масла с мазутом. В последнее время для стационарных тихоходных дизелей применяют различные сорта мазута, называемые тяжелым. м о т о р н ы м топливом. [c.227]

ТОПЛИВО, МОТОРНЫЕ МАСЛА И ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.44]

Калоризаторные двигатели очень нетребовательны к качеству топлива и могут работать на наиболее тяжелом жидком топливе — моторной нефти. [c.45]

Параметр бензин керосин дизельное топливо моторное топливо [c.153]

VI группа — солярка, дизельное топливо, моторное топливо, топочные мазуты. [c.39]

После 1985 года добыча нефти фактически стабилизировалась, а выход получаемого из нее котельно-печного топлива — мазута — будет неуклонно уменьшаться в связи с более глубокой переработкой нефти на моторные топлива. Потребление мазута в энергетике резко ограничивается . Крупная энергетика ориентируется в основном на твердое топливо (на нем вырабатывается около половины всей электроэнергии страны) и природный газ, добыча которого будет по-прежнему возрастать, [c.5]

В 1975 г. выход мазута в СССР составил около 45 % количества сырой нефти. В начале 80-х годов глубина переработки нефти возросла примерно до 60 %, а к концу века выход мазута уменьшится до 20 % сырой нефти. Поскольку мазут служит и предметом экспорта, его потребление в качестве топлива уменьшается. Мазут, как и моторные топлива, представляет собой сложную смесь углеводородов, в состав которых входят в основном углерод (С = = 844-86 %) и водород (Н =10 12%), [c.121]

Рабочим телом ГТУ служат продукты сгорания топлива, в качестве которого используется природный газ, хорошо очиш,енные искусственные газы (доменный, коксовый, генераторный) и специальное газотурбинное жидкое топливо (прошедшее обработку дизельное моторное и соляровое масло). [c.174]

МПа, вследствие чего его температура в конце сжатия достигает 600—650 ""С, затем в камеру сжатия 5 через форсунку 4 впрыскивается жидкое топливо (дизельное или моторное). Топливо к форсунке подается специальным топливным насосом 3. [c.69]

Вязкостный режим течения жидкости практически наблюдается при значениях комплекса Сг<810 . Такой режим течения встречается при расчете некоторых теплообменников (маслоохладители, подогреватели мазута и моторного топлива). [c.341]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Применение в качестве топлива ДВе более тяжелых фракций, а также изменение фракционного состава свет.лых моторных топлив приведут к определенным трудностям в организации смесеобразования и хранения топлива. Ведутся работы по расширению использования в качестве топлива ДВС природного и попутного газов. Запасы газа так же, как и нефти, не возобновляются, поэтому наибольший интерес представляют такие, возобновляемые источники топлив, как спирты (Метанол, этанол) и продукты их переработки. [c.250]

Водород крайне необходим для превращения тяжелых остатков от перС гонки нефти (мазутов) в светлое моторное топливо, а также для обессеривания (гидроочистки) моторного топлива Часть водорода предполагается использовать в коммунально-бытовом газоснабжении. [c.398]

Энерготехнологические комплексы. Одним из перспективных является энерго-технологический метод высокоскоростного пиролиза угля, который позволяет создавать вместо ТЭС, рассчитанных на прямое сжигание угля, энерготехнологические комплексы с установками по термической переработке угля и энергетические блоки по производству электрической и тепловой энергии. Продукцией установок по термической переработке угля могут быть формованный кокс, угольные брикеты для бытовых нужд, газ — восстановитель для металлургических предприятий, высококачественные смолы, из которых можно получать синтетическое жидкое моторное топливо, и на базе золы — строительные и другие материалы. [c.399]

I — ядерный реактор 2 - технологический аппарат 3 — установка гидроочистки 4 — реактор конверсии метанола 5 — реактор синтеза метанола 6 — установка разделения синтез-газа 7 — установка утилизации сероводорода — реактор паровой конверсии I — нефть II — нефтепродукты 1П — моторное топливо IV — СНд + [c.402]

Крекинг является основой переработки нефтяного сырья в жидкие моторные топлива с получением одновременно нефтяного крекинг-газа. При другом способе термохимической переработки нефтепродуктов — пиролизе, осуществляемом при температурах 650—750° С при атмосферном давлении, получают, помимо жидких углеводородов, и пиролизный нефтяной газ. [c.218]

Принципиальная схема расходно-топливных трубопроводов судна Капитан Смирнов приведена на рис. 2.29. Во время пуска, при работе на малых ходах и при маневрировании установка работает на дизельном топливе марки ДС, на режимах 50 % номинальной мощности и выше применяют моторное топливо марки ДТ или газотурбинное топливо. Установка может работать на тяжелом топливе после соответствующей подготовки [2]. [c.63]

Во избежание коррозии лопаток ограничивают содержание в топливе серы, ванадия, натрия, калия, свинца и меди. Этим требованиям наилучшим образом отвечает дизельное топливо, широко применяемое на флоте. В СССР разработан сорт газотурбинного топлива, имеюш,ий значительно более низкую стоимость. Еще более дешевыми являются моторные топлива — мазуты, однако их использование требует снижения содержания в них серы путем промывки, очистки и введения присадок, уменьшающих коррозию и образование отложений. В табл. П.2 приведены некоторые характеристики ряда топлив и их стоимость. [c.347]

Марка топлива Дизельное Моторное Газотурбинное [c.353]

Из жидких топлив для д. в. с. широко применяют бензин, дизельное топливо, соляровое масло, керосин, моторное топливо. Низшая теплота сгорания нефтепродуктов примерно одинакова и составляет 40—44 МДж/кг. [c.166]

На рис. 17.1 показана теоретическая индикаторная диаграмма двигателя с изохорно-изобарным подводом теплоты. При ходе поршня вправо (по рисунку) в цилиндр двигателя засасывается воздух через открытый впускной клапан А. Процесс наполнения цилиндра (1-й такт) на индикаторной диаграмме изображается линией а-Ь, проходящей немного ниже линии давления атмосферного воздуха Рд. После заполнения цилиндра воздухом впускной клапан закрывается и начинается при обратном ходе поршня процесс адиабатного сжатия воздуха, который изображается линией Ь-с (2-й такт). В процессе сжатия температура воздуха увеличивается до 600 —650 С, превышая в конце процесса сжатия температуру самовоспламенения топлива. При приближении поршня к крайнему левому положению впрыскивается топливо с помощью форсунки в цилиндр двигателя. Топливо (дизельное топливо, моторное топливо) подводится к форсунке под [c.232]

При испытаниях бензина на детонационную стойкость применяются два метода сравнения бензина с эталонным топливом моторный и температурный. Моторный метод применяется при испытании бензинов с октановым числом до 100 единиц, при этом детонацию замеряют электронным детонометром. Температурный метод применяется при испытании бензинов с октановым числом 100 единиц и рыше, при этом интенсивность детонации определяется [c.482]

Основное количество станков, двигателей, различных приборов и агрегатов, автомобилей, тракторов, насосов, компрессоров, само-S летЬв, тепловозов и т. д. в процессе работы соприкасается с неф- тепродуктами — топливом, моторным или трансмиссионным (гипоидным) маслом, Антифрикционными смазками, различными охла- [c.5]

Нитро1 анные масла являются основным компонентом защитных смазок "НГ-204 и НГ-204у. Кроме того, они могут применяться в качестве присадок к топливу, моторным, рабочим маслам и нефти. [c.35]

Более высокие эксплуатационные свойства имеет дизельное топливо марки ДТ, применяемое для двигателей, не оборудованных системой подготовки топлива. Моторное топливо (мазут) ДМ используют для двигателей, снабженных системой подготовки топлива. Для лучшего прокачивания по трубопроводам к форсунгсам и лучшего распыливания его подогревают до 60 — 70° С. [c.125]

Топливо дизельное марок дс, ДА, ДЗ и др. Масло соляровое. . . . Топливо моторное ДТ-1, ДТ-2, ДТ-3 Мазут мал зсернистый полугудрон Мазут сернистый и высокосернистый. ............... [c.19]

Среди сунхествующих решений проблемы создания газотурбинного двигателя надо отметить установки, работающие на ином принципе организации рабочего цикла. В них часть теплового перепада, находящаяся в области высокого потенциала, срабатывается в поршневом % двигателе, и вырабатываемая им мощность идет на покрытие рз боты компрессора. Другая же часть, в области пониженных температур, используется в газовой турбине, создающей полезную мощность установ ки. При коиструктив-ном оформлении удается поршневой двигатель внутреннего сгорания объединить с поршневым компрессором в один компактный агрегат — поршневой генератор газа. Получаемый в таком генераторе газ с давлением З- -б ата и температурой до 550° С используется в газовой турбине. Двигатели с поршневьш генератором газа по экономичности превосходят рассмотренные газотурбинные установки, но они более сложны, требуют качественного топлива (моторная нефть) и имеют ограниченную единичную мощность, поэтому применение таких двигателей может быть выгодным лишь в специальных условиях. [c.496]

Область применения Д. в. с. весьма широка. В качестве стационарных двигателей наиболее широкое применение имеют двигатели Дизеля (см.), к-рые работают на сравнительно дешевом жидком топливе—моторной нефти (см. Дизельное топливо), чрезвычайно быстро пускаются в ход и обладают наиболее высокой экономичностью из всех тепловых двигателей. Экономичность компрессорных двигателей Дизеля при нормальной нагрузке обычно бывает не менее 30%, достигая в крупных arpera- [c.143]

На легком жидком топливе—бензине, лигроине и керосине — работают двигатели, характеризуемые низкими. степенями сжатия. Их широко применяют на автомобилях и в авиации. На тяжелых жидких топливах (моторных и дизельных) работают двигатели с высокими сте-пе1нями сжатия (дизели). На доменном, тенераторном, коксовом, природном и др угих газах работают газовые двигатели. [c.561]

Расход топливо, моторного мосла и токсичность отро-ботовших газов в норме, нагор на свече почти полностью отсутствует. [c.70]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

Первый цикл соответствует Д(зигателям, использующим лег-коиспаряющиеся топлива — такие, как бензин, керосин и др., вторые два — использующие трудноиспаримые топлива, например соляровое масло, специальные моторные топлива. [c.150]

Энергия высокотемпературного ядерного реактора может быть эффективно использована в нефтехимической промышленности для проведения таких энергоемких процессов, как крекинг, пиролиз, гидроочистка, конверсия. Так, в нефтеперерабатывающем комплексе с ядерным реактором (рис. 13.6) под действием высокопотенциальной теплоты в реакторе 8 паровой конверсии при 1073 К происходит паровая конверсия тяжелых нефтяных остатков. В технологическом аппарате 2 в интервале температур до 825 К осуществляются процессы цервичной и вторичной переработки нефти с образованием сырья для нефтехимической промышленности, моторных топлив и тяжелых нефтяных остатков. Эта схема позволяет эффективно реализовать ряд технологических процессов с одновременным получением электроэнергии, топлива, водорода и других ценных продуктов. [c.402]

Сухую перегонку каменных углей (коксующихся марок), как уже указывалось, осуществляют в коксовых печах на коксохимических заводах с целью получения кокса для доменных печей, чугунолитейных вагранок и других печей. Одновременно получают коксовый газ, являющийся прекрасным, химическим сырьем и топливом для печей, и ценные химические продукты — бензол, аммиак и пр. При коксовании углей их температуру доводят до 1000—1100°С. Сухую перегонку бурых углей, торфа и других топлив с большим выходом летучих веществ можно выполнять в установках для полукоксования при 500—550° С для получения высококачественной смолы. Эта смола наравне с нефтью может служить сырьем для получения моторных топлив и масел. Одновременно при полукоксовании образуется твердый остаток — полукокс, используемый в качестве топлива котельных и газогенераторных установок, и по-лукоксовый газ, употребляемый в быту и для промышленных печей. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...