Верхняя мертвая точка

Крайние положения поршня называют верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). Ход поршня от ВМТ до НМТ называют тактом. Объем, описываемый поршнем за один ход, является рабочим объемом цилиндра, Кп = л ) 5/4 (D—диаметр цилиндра, S — ход поршня). [c.178]

Третий ход иори(ия двигателя носит название такта всасывания. Вблизи верхней мертвой точки поршня во время второго такта (выхлопа) открывается вса- [c.118]

Поршень движется возвратно-поступательно от верхнего крайнего положения, называемого верхней мертвой точкой (ВМТ), до нижнего крайнего положения — нижней мертвой точки (НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ, равное двум радиусам мотыля 3 (кривошипа) R, называется ходом 5 поршня. [c.188]

Рабочий процесс поршневого двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем (рис. 12.1). Горючая смесь (смесь топлива с воздухом) сгорает в цилиндре двигателя 1 с повышением температуры и давления. Продукты сгорания, воздействуя на поршень 2, перемещают его из. крайнего верхнего положения (верхняя мертвая точка — ВМТ) в крайнее нижнее (нижняя мертвая точка — НМТ) (рис. 12.1, а). [c.151]

В конце процесса нагнетания давление Рд больше р оп на величину Так как компрессор имеет объемное мертвое пространство V , то при ходе поршни из верхней мертвой точки назад будет происходить расширение действительная, и,дика-газа, оставшегося в цилиндре торная диаграмма поршневого ком-(ироцесс 3—4). В точке 4 откры- прессора [c.61]

Вблизи левого крайнего положения поршня (верхняя мертвая точка—в. м.т.) начинается процесс горения топлива. [c.129]

Линия верхней мертвой точки (в. м. т.) наносится на индикаторную диаграмму при проведении опыта. На индикаторной диаграмме необходимо найти положение нижней мертвой точки (н. м.т.) (рис. 9.7). Так как длина развернутой индикаторной диаграммы составляет 360 мм и равна длине окружности барабана, то очевидно, что масштаб диаграммы вдоль оси ф равен 1 град/мм. Через ф обозначен угол поворота коленчатого вала, отсчитываемый от верхней мертвой точки (в. м.т.). Из этого следует, что вертикальная линия, соответствующая н. м.т., будет находиться на расстоянии 180 мм от линии в. м.т. это расстояние надо отложить вдоль оси ф. [c.113]

Крайние положения порщня, при которых направление движения поршня изменяется на обратное, называются мертвыми точками у крышки цилиндра — верхней мертвой точкой (в. м. т.), у противоположной стороны — нижней мертвой точкой (н. м. т.). [c.110]

Одноступенчатый компрессор (рис. 1.26) представляет собой цилиндр I с охлаждающей рубашкой 3, внутри которого движется поршень 2. В крышке цилиндра имеются клапаны впускной 5 и нагнетательный 4. Поршень 2 имеет два крайних положения верхнюю мертвую точку (ВМТ) и нижнюю мертвую точку (НМТ). Рабочий объем цилиндра равен произведению расстояния между ВМТ и НМТ на площадь поршня. Объем Уо между поршнем в ВМТ и крышкой цилиндра называется мертвым объемом. Обычно Уо = = (0,04-0,10) П. [c.51]

У многоцилиндровых двигателей на один общий коленчатый вал одновременно работают несколько связанных с ним поршней, движущихся в одинаковые моменты времени в противоположных направлениях. Крайние положения поршня называют мертвыми точками верхней мертвой точкой (в. м. т.) у крышки 3 цилиндра и нижней мертвой точкой (н. м. т.) в противоположном конце цилиндра. Объем Vi цилиндра двигателя, ограниченный с одной стороны крышкой, а с другой стороны — поршнем, находящимся в в. м. т., называют объемом камеры сжатия. [c.70]

Как уже указывалось, положение поршня, наиболее удаленное от оси коленчатого вала (рис. 34-1), называют верхней мертвой точкой [c.414]

Такт сжатия протекает при закрытых впускных и выпускных клапанах. Поршень движется от нижней к верхней мертвой точке. При этом происходит подготовка топлива к сгоранию. Процесс сжатия в двигателе вследствие теплообмена горючей смеси со стенками цилиндра не может быть адиабатическим и протекает по политропе с постоянным средним показателем i = 1,3 ч- 1,36. Давление в конце такта сжатия достигает 4—12 бар у карбюраторных двигателей и 30—40 бар у дизелей, температура соответственно 650—700 и 800—900 К. [c.159]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется. [c.163]

Шатунные шейки, верхняя часть шейки при положении поршня в верхней мертвой точке [c.20]

Каждое соединение в зависимости от конструкции и назначения за 1000 км пробега совершает то или иное количество свойственных ему циклов, повторяющихся периодически или непрерывно (например, постоянная работа двигателя и периодическая работа тормозов). Циклом следует считать, например, одно возвратно-поступательное перемещение поршня и колец относительно цилиндра из верхней мертвой точки в нижнюю и обратно один оборот колеса при торможении автомобиля и т. д. Более сложными являются относительные перемещения шкворня поворотного кулака, сочленений рулевой тяги и шарниров подвески. [c.148]

Дополнительные фазовые сдвиги могут вноситься и вследствие других причин. Одна из них, чисто кинематическая, вызывается отклонением мертвых точек плунжера пульсатора от фиксированных значений кривошипа Б зависимости от вывода амплитуды пульсатора. На широко распространенных гидропульсаторах фирмы WPM (рис. 13) верхняя мертвая точка уходит от первоначального положения на фазовый угол 5—10°, а нижняя мертвая точка на 20—25°. [c.347]

В процессе работы на топливных эмульсиях изучалось также влияние угла опережения подачи топлива на экономические и индикаторные показатели рабочего процесса. Изменение геометрического угла опережения (определявшегося по мениску) производилось через 1° п.к.в. в пределах 16—21° до верхней мертвой точки (ВМТ). Минимальный удельный расход топлива достигается при использовании эмульсии с = 15%. Увеличение или уменьшение геометрического угла опережения подачи топлива ухудшает экономические показатели. Индикаторные диаграммы, снятые для различных углов опережения, показали прямую зависимость между максимальным давлением цикла и средней скорости нарастания давления от угла опережения. [c.247]

Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние егО от оси вала двигателя достигает максимума, называется внутренней мертвой точкой или, применительно к двигателям с вертикально расположенными цилиндрами и нижним расположением вала, верхней мертвой точкой. [c.267]

Цилиндр двигателя имеет продувочные окна 12, через которые в него поступает свежий воздух, и выхлопные окна 14, соединяющие цилиндр с глушителем 26. Шатун К кривошип заключены в закрытую станину-картер 1, выполняющую роль цилиндра воздушного насоса. Двигатель работает следующим образом. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, он закрывает собой продувочные окна 12 и выхлопные 14 я сжимает воздух в цилиндре. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере, вследствие чего в нее через клапаны 33 засасывается наружный воздух. [c.300]

Установив поршень в верхнюю мертвую точку, отмечаем чертой положение маховика относительно какого-либо предмета (ограждения), а затем откладываем гю его окружности в сторону нормального вращения маховика дугу, равную 516 мм., и тоже отмечаем соответствующей чертой на маховике. Проворачивая двигатель до совпадения второй черты с тем же неподвижным предметом, относительно которого берётся отсчёт, получаем положение кривошипа, соответствующее предварению впуска. [c.381]

Одноплунжерный топливный насос высокого давления с клапан-регулятором показан на фиг. 171. По мере движения плунжера 6 от верхней мертвой точки к нижней открывается канал, связывающий полость 10 с надплунжерным объемом и последний заполняется топливом. При обратном движении плунжера 6 на первоначальном участке подъема часть топлива вытесняется в полость 10, причем в надплунжерном пространстве постепенно возрастает давление. В связи с этим в определенный момент работы насоса усилие на клапан-регулятор 12, создаваемое топливом в надплунжерной полости, окажется выше усилия предварительной затяжки пружины 13 и клапан-регулятор начнет подъем. Увеличение площади проходного сечения клапана на первом этапе работы будет происходит пропорционально его подъему х (фиг. 172). В точке А сечение у седла [c.223]

Поршень 3 двигателя совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре от верхней мертвой точки ВМТ (на рис. 9.1, в — слева) до нижней мертвой точки НМТ (на рис. 9.1, в — справа). Его движение через шатун 4 и кривошип 5 (или элемент коленчатого вала) передается на вал б двигателя. Слева от поршня располагается камера сгорания (или рабочая камера). Двигатель также имеет два (принудительно управляемых) клапана 7 и 2 [c.109]

Положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала,— верхняя мертвая точка (ВМ Т). [c.11]

Пространство над поршнем при положении его в верхней мертвой точке называется объемом камеры сгорания. [c.11]

За время такта впуска (рис. 6, а) цилиндр заполняется горючей смесью. Кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота, а связанный с ним шатун перемещает поршень от верхней мертвой точки к нижней. В это время впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. По мере перемеш,ения поршня увеличивается объем над поршнем, создается разрежение, и в цилиндр всасывается горючая смесь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается. [c.11]

Поз.1. Поршень находится в верхней мертвой точке (точка А). Поскольку поршень не должен ударяться в клапанную коробку, в верхней части цилиндра предусмотрено свободное пространство, обеспечивающее механическую безопасность (его называют мертвым объемом). [c.33]

Поз.6. Поршень возвращается в верхнюю мертвую точку. Вредное пространство цилиндра содержит точно такое же количество паров при давлении 15 бар, что и в поз. 1 на рис. 9.1. [c.33]

Если давление нагнетания станет, например, равным 20 барам вместо 15 бар, газ, заключенный во вредном пространстве при нахождении поршня в верхней мертвой точке также будет сжат до давления в 20 бар. Следовательно, чтобы при всасывании давление в цилиндре смогло упасть до величины, несколько меньшей 4 бар и открылся клапан всасывания, поршень должен опуститься гораздо ниже. [c.35]

В цилиндре ДВС к воздуху подводится количество теплоты 8120 кДж/кмоль при р = onst. Определить расстояние поршня от верхней мертвой точки в конце этого процесса и работу, совершенную воздухом, если объем камеры сжатия составляет 250 см , диаметр цилиндра D = [c.23]

Рассмотрим цикл простейшей машины-двигателя (рис. 11, о). Допустим, начальные параметры рабочего тела в цилиндре при положении гюршия в верхней мертвой точке характеризуются в координатах [c.44]

В АЛ с жесткой связью прессы могут работать в режиме единичных кодов (несинхронные линии). В этом случае прессы останавливаются в верхней мертвой точке и совершают новий ход после срабатывания всех обслуживающих их средств автоматизации. При режиме непрерывных ходов (синхронные линии) ползуны прессов одновременно совершают подъем и опускание. Синхронизация скоростей в таких линиях осуществляется от системы управления, задающей такт работы линии [c.279]

Перед пуском двигателя вручную проворачивают коленчатый вал на один-два оборота, а затем устанавливают один из цилиндров в положение за верхней мертвой точкой при закрытых всасывающем и выхлопном клапанах, т. е. в положение, соответствующее началу рабочего хода. При этом шайба распределителя должна открыть доступ воздуху в соответствующий цилиндр. Далее открывают вен1иль подачи топлива, а затем пускают воздух. Как только двигатель заработает, пусковые клапаны закрывают и приступают к обкатке. [c.492]

Ввиду опасных и вредных условий в кузнечных и прессовых цехах (не менее чем в литейных цехах) актуальна комплексная автоматизация, включающая диагностирование кузнечно-штамповочного оборудования. В штамповочном производстве для изготовления деталей из рулона, листа или ленты широко применяются одно- и многопозиционные прессы различных типов, манипуляторы, роботы, поворотные столы и транспортеры. Вопросы диагностирования поворотных столов, транспортеров, манипуляторов и роботов были рассмотрены выше. Специфичным для этих линий, как и для ряда литейных, является диагностирование прессов. У прессов с электроприводом целесообразно применение датчиков крутящего момента, с помощью которых контролируется характер изменения нагрузок на коленчатый вал как при холостых, так и при рабочих перемещениях ползуна. Запись частоты вращения или скорости этого вала позволяет обнаруживать разрегулировку и износ фрикционной муфты. Датчик остановки ползуна в верхней мертвой точке дает дополнительную информацию о работе муфты и коман-доаннарата [54]. Широко применяется измерение напряжений в станине пресса с помощью тензометрических датчиков (с целью предотвращения поломок, своевременной смены инструмента). Здесь целесообразно использовать микроусилители, расположенные в месте измерения напряжений. Ударные нагрузки при вырубке, пробивке отверстий и т. п. можно определять с помощью пьезоакселерометров, установленных на ползуне пресса. Диагностирование гидросистем и привода гидравлических прессов мало чем отличается от рассмотренных выше методов, разработанных для другого автоматического оборудования. Здесь ввиду ударного характера рабочих нагрузок требуется контроль энергии удара и предъявляются более высокие требования к частотным характеристикам датчиков и аппаратуры. Большие размеры прессов и рас- [c.150]

Рассмотрим моделирование напряженно-деформированного состояния шатуна двигателя внутреннего сгорания. Шатун является ответственным силовым элементом двигателя внутреннего сгорания, работающим в условиях знакопеременных нагрузок. Максимальное растягивающее усилие действует на него в верхней мертвой точке на такте всасывания. Максимальное усилие сжатия соответствует моменту наибольщего давления газов вблизи верхней мертвой точки на такт расширения. [c.81]

Величина называется средним индикаторным давлением и представляет собой такое условное постоянное давление, которое, действуя на поршень при движении последнего из верхней мертвой точки к нижней, мол<ет произвести работу, равнук> индикаторной работе действительного цикла, (фиг. 16-6). [c.697]

В топливных насосах с переменным ходом плунжера в пространстве между нагнетательным клапаном и плунжером, находящемся в верхней мертвой точке (в. м. т.) остается объем топлива при давлении, близком к давлению впрыска. При обратном движении плунжера топливо, расширяясь, заполняет часть надплунжерного пространства и, следовательно, уменьшает поступление очередной порции. При увеличении числа оборотов давление впрыска унеличивается, [c.39]

Изменение направления движения поршня происходит в нижней и верхней мертвых точках. Положение поршня, при котором он максимально удален от оси коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой (ВМТ). Положение поршня, при котором это расстояние достигает минимума, называется нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние меяеду указанными точками называется ходом поршня. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на 180°. Объем, освобол<даемый в цилиндре при перемещении поршня,от ВМТ до НМТ, называется рабочим объемом цилиндра. Сумма рабочих объемов всех цилиндров. (обычно выраженная в литрах) называется рабочим объемом или литражом двигателя. [c.17]

Датчики синхронизации индуктивные типа 14.3847 предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров датчик НО) и угловьш положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4° по коленчатому валу (т.е. 2,8° 2). [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...