Нефть перегонка

Жидкие смазочные материалы — минеральные масла — получаются из мазутов — остатков после первичной переработки нефти (перегонки при атмосферном давлении). [c.7]

Снабжение жидким топливом. В качестве жидкого топлива для технологических целей и в энергетических установках промышленных предприятий применяется мазут, представляющий собой остаток переработки нефти (перегонки и крекинга). [c.188]

АСФАЛЬТ, горная минеральная или иудейская смола, битум (см.), черное, вязкое или твердое ископаемое вещество, известное еще в древности в качестве цементирующего строительного материала. Понятие А. претерпевало изменения в течение времени и в настоящее время получило более узкое вначение. К А. относят битумы, обладающие нек-рыми б. или м. установленными физико-химич. свойствами, природные и получаемые искусственно из нефти перегонкой или крекингом. Помимо того в производственной практике А. называют материал, получаемый ив порошка асфальтовой породы (см.) и чистого А. (а также и материал, идущий непосредственно на покрытие мостовых). Термин битум принял более широкое толкование, обнимающее понятия нефти, А., асфальтита и аналогичных веществ. Природный А. встречается либо почти совершенно без примеси посторонних неорганич. веществ, либо с некоторым содержанием их, либо наконец А. пропитывает в той или иной степени какую-либо пористую каменную породу, образуя асфальтовый камень или асфальтовую породу. Чистый или [c.497]

Жидкие смазочные материалы — минеральные масла — получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти (перегонки при атмосферном давлении). Основные процессы при получении масел следующие. [c.9]

В производстве пластмасс используются попутные продукты нефте-перегонки, например, фенол, крезол, бензол и др. В табл. 2.1 указа- [c.7]

Теплота сгорания обезвоженных мазутов =41,5-Ь39 МДж/кг. Поскольку элементный состав всех жидких топлив, полученных перегонкой нефти, примерно [c.123]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Перегонка нефтей, проводимая с целью [c.16]

Таблица 15.6. Теплопроводности масел и некоторых продуктов перегонки нефти [13, 15]

Защитную способность ингибитора ИКБ-4 для стали повышают легкие фракции прямой перегонки нефти. Хорошее диспергирование ингибитора и углеводорода благоприятствует защите, с чем связаны высокие ингибирующие свойства ИКБ-4 при интенсивном движении минерализованного водного раствора. Так, при скорости потока 1 -м/с скорость коррозии армко-железа снижается на 95,7 % при содержании ингибитора в среде 75 мг/л. [c.171]

Жидкие масла — основной смазочный материал подшипников. Они равномерно распределяются по трущимся поверхностям, обладают малым внутренним трением, хорошо работают в значительном диапазоне температур, оказывают охлаждающее действие. Жидкие масла бывают минеральные и органические. Минеральные масла — продукты перегонки нефти (индустриальные масла различных марок и др.). Преимущественно применяют для подшипников. Органические масла — растительные (льняное, касторовое и др.) и животные (костный жир и др.) — обладают высокими смазывающими свойствами, но они дороги и находят применение лишь в специальных случаях. [c.305]

Трубчатые печи. Трубчатые печи широко распространены в химической, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности и применяются для таких технологических процессов, как термический и каталитический крекинг, перегонка нефти, очистка масел и др. отличаются высокой тепловой эффективностью, так как теплота передается трубчатой поверхности не только конвекцией, но и радиацией. [c.258]

Нефтяные электроизоляционные масла получают путем фракционной вакуумной перегонки нефти. Свойства нефтей разных месторождений отличаются друг от друга, так же как и продукты из перегонки. Это отличие определяется [c.94]

Теплота сгорания мазутов разных марок QPв равна приблизительно 39 МДж/кг. Поскольку элементарный состав всех жидких топлив, полученных перегонкой нефти, примерно одинаков, их теплота сгорания также примерно одинакова. [c.134]

Трансформаторное масло получают из нефти ступенчатой перегонкой [отгон легких бензиновых и керосиновых фракций, отгон масляных фракций из мазута (см. схему)). [c.53]

Минеральные масла — продукты перегонки нефти — находят преимущественное применение для подшипников. К ним относят индустриальные масла различных марок, моторные и др. [c.314]

КОРРОЗИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ В СЕПАРАТОРЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ АТМОСФЕРНОЙ ПЕРЕГОНКИ НЕФТИ [c.41]

Коррозионные процессы в сепараторе установки для атмосферной перегонки нефти [c.36]

Немецкие оккупанты при отступлении под натиском Советской Армии из Румынии нанесли огромный ущерб нефтеперерабатывающему центру страны Плоешти, где были расположены самые крупные заводы. В период 1948— 1955 гг. с помощью СССР шел активный процесс восстановления разрушенных нефтеперерабатывающих заводов, на которых преобладали в основном старые технологические установки. В 1955 г. в Румынии работало 13 установок крекинга общей производительностью 3 млн. т сырья в год, что составляло лишь 24,8% всей переработанной нефти, а мощность перегонки при атмосферном давлении возросла до 10,5 млн. т в год. [c.102]

Производство жидкого топлива из сланцев. Очевидно, главным источником получения жидкого топлива в стране являются залежи нефтеносных сланцев. В залежах сланцев на западе США с удельным содержанием нефти 90 л и больше в расчете на 1 т сланца согласно оценкам находится не менее 28 млрд. т нефти. На наземных установках, использующих различные технологические схемы перегонки сланцев, была продемонстрирована производительность в пределах от 270 до 900 т/сут. [c.85]

Взрывы классифицируют по величине энергии. Ее можно оценивать непосредственно в джоулях, но обычно выражают в эквивалентном количестве тринитротолуола. Сила взрыва этого вещества измерена точно и с хорошей воспроизводимостью. В таблице приведены данные по повышению давления при взрыве в воздухе заряда тринитротолуола массой 450 г. Сила взрыва большинства продуктов перегонки нефти в смеси с жидким кислородом эквивалентна взрыву 2 кг тринитротолуола на 1 кг смеси. Эффекты взрывов разной мощности приведены ниже [c.411]

Минеральные масла, применяемые для смазки машин, являются продуктами перегонки нефти. [c.22]

Разработка полезных ископаемых а) производство с помощью ядерных взрывов вскрышных работ и массовой отбойки полезного ископаемого в крупных карьерах б) дробление ядерными взрывами полезного ископаемого, а при необходимости и налегающих пород, при подземной разработке крупных месторождений бедных руд системой принудительного этажного обрушения в) дробление ядерными взрывами полезного ископаемого на крупных месторождениях бедных руд для последующего подземного выщелачивания на месте залегания г) добыча трудноизвлекаемой нефти за счет понижения ее вязкости при разогреве пород и разрушения структур (создания дополнительных трещин в коллекторе) энергией ядерного взрыва иногда в сочетании с подземной термической перегонкой нефти д) стимуляция добычи природного газа из плотных породных массивов при разрушении их ядерными взрывами. [c.36]

Такой процесс сжигания — перегонки сланца длится в реторте 8 ч и обеспечивает извлечение от 75 до 90% нефти. Аналогичная технология предложена для полу- [c.140]

Рис. 53. Метод добычи нефти из сланца сжиганием — термической перегонкой

На основании рис. 1.4 можно отнести к малоагрессивным нефти, перегонка которых при 350 °С сопровождается выделением не более 300 мг НгЗ из 1 л сырья при этом средняя скорость коррозии не превышает 0,5 мм/год, что отвечает верхнему допустимому пределу потерь от коррозии для толстостенного оборудования [27]. Была сделана попытка классифицировать по этому [c.25]

Перегонка нефтей осуществлялась на аппарате ЦИАТИМ-58, имеющем колонку с погоноразделяющей способностью, эквивалентной 20—22 теоретическим тарелкам при полном возврате орошения [5]. Фракциюдо 200° С отгоняли при атмосферном давлении, от 200 до 320°С — при остаточном давлении 10 мм рт. ст., выше 320Х — при давлении 1—2 мм рт. ст. Пересчет температур кипения в вакууме к температурам кипения при атмосферном давлении проводили по номограмме U.O.P. [c.16]

А. X. Мирзаджанзаде и другими в поисках более доступных и устойчивых материалов была показана в лабораторных условиях возможность применения для этой цели добавок асфальтенов и смол — продуктов, содержащихся в нефтяных остатках после переработки нефти (крекинг-процесса или прямой перегонки). Обнадеживающие в этом смысле результаты были получены ими также и при добавках гудрона, представляющего собой естественную смесь названных выше веществ. [c.159]

ТпянсЛопматорное, а также другие нефтяные ( минеральные ) электроизоляционные масла получают из нефти посредством ее ступенчатой перегонки с выделением на каждой ступени определенной (по температуре кипения) фракции и последующей тщательной очистки от химически нестойких примесей в результате обработки серной кислотой, затем щелочью, промывки водой и сушки. Часто электроизоляционные масла дополнительно обрабатываются адсорбентами, т.е. веществами (особые типы глин или же получаемые искусственным путем материалы), которые обладают сильно развитой поверхностью и при соприкосновении с маслом поглощают воду и различные полярные примеси. Такая обработка производится или перемешиванием нагретого масла с измельченным адсорбентом с последующим отстаиванием, или же фильтрованием масла сквозь слой адсорбента (перколяция) Применяются и другие способы очистки. масла. [c.129]

В качестве искусственного жидкого топлива в котлах используется мазут трех марок М40, МЮО и М200 — тяжелый остаток перегонки нефти, получающейся после отделения из нее легких фракций (бензина, керосина, легроина и др.). Мазут — малозольное и почти безводное топливо. Его классифицируют по содержанию в нем соединений серы и по вязкости. По количеству серосодержащих соединений мазут делят на малосернистый (S= < 0,5 %), сернистый (S= = 0,5- 2 %) и высокосернистый (S= > 2 %). В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года указывается на необходимость существенного сокращения использования мазута в качестве топлива, в первую очередь на ТЭС. [c.28]

Нефтяные масла получают фракционной перегонкой нефти. Выделенные фракции представляют собой сложную смесь углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов с небольшой примесью других компонентов, содержащих атомы серы, кислорода и азота. Нефтяные масла, в которых преобладают нефтеновые углеводороды, называют нафтеновыми. В трансформаторных маслах их содержание достигает 75--80 %. Необходимой составной частью электрои.золяционных нефтяных масел являются также ароматические углеводороды, содержание которых ограничивается определенным оптимумом (обычно 10 12%), обеспечивающим наибольшее увеличение срока службы. Излишнее количество ароматических углеводородов увеличивает тангенс угла диэлектрических потерь. [c.194]

Сухую перегонку каменных углей (коксующихся марок), как уже указывалось, осуществляют в коксовых печах на коксохимических заводах с целью получения кокса для доменных печей, чугунолитейных вагранок и других печей. Одновременно получают коксовый газ, являющийся прекрасным, химическим сырьем и топливом для печей, и ценные химические продукты — бензол, аммиак и пр. При коксовании углей их температуру доводят до 1000—1100°С. Сухую перегонку бурых углей, торфа и других топлив с большим выходом летучих веществ можно выполнять в установках для полукоксования при 500—550° С для получения высококачественной смолы. Эта смола наравне с нефтью может служить сырьем для получения моторных топлив и масел. Одновременно при полукоксовании образуется твердый остаток — полукокс, используемый в качестве топлива котельных и газогенераторных установок, и по-лукоксовый газ, употребляемый в быту и для промышленных печей. [c.222]

Различают битумы искусственные (нефтяные), представляюи не собой тяжелые продукты перегонки нефти, и природные (ископаемые), называемые также асфальтами. Залежи асфальтов связаны с нефтяными месторождениями, так как в природных условиях асфальты также образовались из нефти. Асфальты обычно бывают загрязнены минеральными прямесями. В электроизоляционной технике из нефтяных битумов применяют битумы марок БН-1И, BH-IV и БН-V, а также более тугоплавкие спеибитумы марок В и Г. Температура размягчения (по способу кольца и шара) для них должна быть не ниже определенных значений (от 50 °С для БН-1П до 125 С для В). [c.127]

В оценке видов энергии важное значение имеет коэффициент полноты их использования — КИЭ. Так, например, этот показатель для электрической энергии в большинстве случаев близок к 100%. Химическая энергия каменного угля, бурого угля и кокса в промышенности используется на 55%, в быту — на 40%, а на транспорте (железные дороги) — всего лишь на 4—10%. КИЭ продуктов перегонки нефти — дистиллатного нефтетошлива и мазута — в промышленности равен 60%, в быту 55—60%, в сельском хозяйстве и на транспорте 25% КИЭ бензина (в основном применяется на транспорте) составляет примерно 20%, а горючих газов в промышленности — 80%, в быту —60%, на транспорте — 20—25%. [c.40]

Важным направлением в энергосберегающих технологиях служит также создание колшлексиыа установок, подобранных по потенциалу используемых энергоресурсов таким образом, что отходящее тепло начальных технологических процессов достаточно для осуществления последующих процессов. В принципе комбинирование установок позволяет достигать 100-процентного использования энергоресурсов, хотя практически такой эффект можно получить лишь в отдельных редких случаях. Тем не менее, например, в схемах углубления переработки нефти (на что будет расходоваться все большее коли-честно энергии) комбинирование процессов вакуумной перегонки дшзута с разными сопутствующими процессами более чем на треть снижает потребность в энергии. [c.52]

Изменение технологии изготовления битума — также один из путей повышения его качества. В настоящее время битум получают, продувая воздух уерез кубовые остатки (гудрон), образующиеся при перегонке нефти. Рядом исследователей было обнаружено, что если в эти кубовые остатки перед продуванием воздуха вводить некоторые химические вещества, например фосфорную кислоту, хлорное железо, то битум уже не становится столь хрупким на морозе (растрескивание битумных покрытий при охлаждении — пожалуй, основной их недостаток). [c.79]

Был конец 30-х гг. Политический барометр предсказывал грозу. Мир стоял у порога невиданной по размерам технического потенциала войны. Чтобы обеспечить возраставшую потребность в огромных количествах высокооктанового авиационного бензина, требовалась революция в процессе каталитического крекинга (перегонки) нефти. Применявшийся с 1937 г. процесс Гудри (крекинг в неподвижном слое алюмосиликатного катализатора) не обещал резкого увеличения производства. Не оправдали возлагавшихся надежд и внесенные усовершенствования. [c.80]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Газификация угля. Поскольку природный газ состоит в основном из метана СН4), для производства его синтетического заменителя (СПГ) требуется дешевый природный углерод. Лучше всего для этой цели подходит уголь, имеющийся в изобилии, хотя прежде применялась также нафта — продукт перегонки нефти. Принцип газификации угля сам по себе не новый. Во многих крупных городах с начала XIX в. и вплоть до окончания второй мировой войны, т. е. до появления возможности получать в необходимых количествах природный газ, из угля вырабатывали городской газ. [c.114]

Метанол получают чаше всего посредством сухой перегонки целлюлозы, содержащейся в лиственной древесине его можно также получить (правда, в меньшем объеме в расчете на единицу сырья) из отходов, содержащих большой процент целлюлозы, таких как макулатура. Оба этих спирта можно получать из природного газа, нефти, угля путем превращения сырья в водород с последующей каталитической реакцией водорода и окисн углерода. Разумеется, подобный метод производства спиртов отнюдь не улучшил бы ситуацию в области обеспечения жидким топливом [c.125]

Важным достижением советской нефтеперерабатывающей промышленности является сооружение в последние годы технологических установок большой мощности (3—6 млн. т и более в год) и с комплексом комбинированных установок. В районах большого потребления нефтепродуктов мощность заводов теперь определяется в 12—18 млн. т в год. Эти заводы включают все основные технологические процессы первичную перегонку, каталитический крекинг, коксование, газофракционирование, платформинг, термический риформинг и др. Основные технологические процессы автоматизированы. Объем переработки нефти за 1960—1970 гг. увеличился более чем в 2 раза, а за 1971—1975 гг. — в 1,4 раза. [c.55]

В период 1971—1976 гг. вступил в строй ряд мощных установок по первичной переработке нефти, что позволило не только значительно повысить производительность труда, но и снизить удельные капиталовложения на строительство новых установок. В настоящее время началось внедрение новых технологических установок но первичной переработке нефти мощностью 12 млн. т в год, установок каталитического риформинга мощностью 600 тыс. т и гидроочистки топлив 2 млн. т в год. Советскими нефтепереработчиками создана первая комбинированная установка объединяющая несколько процессов элек-трообессоливапие нефти, атмосферную перегонку и каталитический риформинг прямогонного бензина. Эта установка вырабатывает не полуфабрикат, а готовую [c.55]

По способу получения различают смазочные масла дестиллат-ные и остаточные. Дестиллатные смазочные масла получаются путем вторичной перегонки масляных мазутов, полученных после извлечения легких фракций из наиболее высококачественных нефтей. [c.22]

Сырьевой базой для получения синтетических полимеров являются уголь, торф, нефть, попутные нефтяные газы, а также древесина и отходы сельского хозяйства. Производят эти продукты при коксовании каменных и бурых углей, при крекинге нефти и сухой перегонке дерева, при сбаживании и гидролизе отходов сельского хозяйства (кукурузные початки, солома), камыша. Эти материалы часто оказываются отходами основного производства. [c.43]

В послевоенный период Горное бюро США длительное время разрабатывало технологию извлечения нефти из сланцев. Наиболее перспективным способом считалось сжигание — термическая перегонка сланца в металлической реторте. Реторта — цилиндрический сосуд диаметром около 3 и высотой около 5 м загружается дробленым, неклассифицированным сланцем крупностью 10— 90 мм (рис. 53, а). Сланец поджигают в верхней части реторты дальнейшее горение поддерживается подачей через верхний трубопровод сжатого воздуха. Образующиеся горячие газы движутся впереди фронта горения, разогревая керогеи и разлагая его на пары нефти и кокс. Нефтяные пары конденсируются в нижней холодной части [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...