Двигатели Выбор типа при проектировании

Исходные данные для проектирования. Выбор типа и схемы передачи. Исходные данные на проектирование гидростатической силовой передачи берутся из тягового расчета машины. Сюда относятся следующие величины вес машины G вес прицепа (если он имеется) характеристика двигателя — мощность Ne, обороты % и т. д. максимальная скорость одиночной машины максимальная скорость поезда Отах. минимальная скорость машины Кроме того, должна быть задана характеристика движителя — число ведущих колес, расчетный радиус ведущего колеса. [c.183]

Привод, т. е. двигатель и силовая передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины, предназначенной для выполнения тех или иных технологических операций. Однако, несмотря на безусловную важность указанных вопросов, в технической литературе практически отсутствуют справочно-методические издания, исключающие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода или передач. Именно это обуславливает целесообразность издания настоящего справочника. [c.5]

При выборе типа двигателя учитываются условия работы машины, ее назначение и возможность наилучшего использования мощности двигателя. При составлении кинематической схемы в большинстве случаев еще не известен характер изменения нагрузки и поэтому при выборе двигателя невозможно согласовать его работу с работой рабочего органа. В связи с этим на данном этапе проектирования машины для обеспечения перечисленных требований выбор типа двигателя производится на основании данных о предполагаемых условиях, режиме и технологическом процессе работы машины. После этого рабочая характеристика двигателя согласовывается с рабочей характеристикой машины [32]. [c.59]

Во всех отраслях промышленности большинство машин и механизмов приводятся в движение электрическими двигателями. Электропривод получил наибольшее распространение в сравнении с пневмо- и гидроприводом. Под электроприводом понимается комплекс, в который входит электродвигатель (или электромагнит), передаточные звенья и аппаратура управления. Проектирование электропривода состоит из двух этапов 1) выбор типа электродвигателя и расчет его мощности 2) создание схемы управления в соответствии с условиями работы двигателя и выбор аппаратуры. [c.3]

П]ри проектировании жидкостного ракетного двигателя важным является разработка, определение и расчет основных проектных параметров и характеристик камеры двигателя, т.е. нахождение геометрических размеров и профиля контура камеры сгорания и сопла расчет дроссельно-высотных характеристик определение схемы и конструктивных параметров смесительной головки - выбор типа форсунок, их числа и схемы их расположения на головке расчет распределения компонентов по сечению смесительной головки и форс ун-кам нахождение показателей совершенства камеры сгорания и сопла и оценка ожидаемых энергетических характеристик камеры. [c.3]

В учебном пособии изложены термо-аэродинамические основы проектирования ракетно-прямоточных двигателей (РПД) для беспилотных летательных аппаратов. Значительное внимание уделено комплексному проектированию РПД, включая инженерные методы расчета выходных характеристик, и выбору типа топлива, а также определению оптимальных характеристик летательного аппарата и систем автоматического регулирования. Предлагаемые методы расчета оптимальных параметров летательного аппарата, РПД и систем автоматического регулирования обеспечивают максимальную дальность полета. [c.2]

В справочнике приведены данные о наиболее распространенных типах электрических и гидравлических двигателей. Даны компоновочные характеристики отдельных сборочных единиц привода значительное внимание уделено выбору и вариантному обоснованию кинематических схем привода на основе обобщенных компоновочных характеристик достаточно полно изложены современные методики расчета различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных,, сменных, цепных, винт—гайка и др., а также валов, подшипников, соединений. Рассмотрены вопросы конструирования привода с учетом надежности системы. Приведено значительное количество справочных материалов по выбору стандартных узлов, деталей и элементов передач, необходимых для проектирования привода. [c.5]

Проектирование вертолета обычно ведут под заданный дви-тель. В том случае, если тип и число двигателей не заданы, процессе проектирования проводится их выбор. [c.255]

В том же 1911 г. В.И. Ярковский выступил на Международном съезде естествоиспытателей и врачей в Кракове с рефератом о вертолетах. К сожалению, текст доклада не сохранился. Обладая поистине энциклопедическими знаниями, ученый принял активное участие в подготовке издававшейся в предшествовавшие мировой войне годы в Петербурге Технической энциклопедии , большое место в которой отводилось авиации. В таких статьях, как Геликоптер , Винт воздушный , Летательные машины , он обобщил все свои знания по вертолетостроению, рассмотрел особенности проектирования несущих винтов, оптимизации параметров вертолета, выбора его схемы, числа двигателей, привел описания и дал оценку основных построенных типов вертолетов. Ярковский был твердо уверен в перспективности винтокрылой техники, обосновывал целесообразность продолжения исследований в этой области, В те же предвоенные годы он подготовил к печати фундаментальный многотомный труд Воздухоплавание. Теория и техника , первые тома которого успел опубликовать до начала войны. Однако том, один из разделов которого был специально посвящен вертолетам, по условиям военного времени ученый опубликовать не смог. Рукопись этой фундаментальной работы по проблемам вертолетостроения не сохранилась. В.И. Ярковский, отказавшийся эмигрировать, был расстрелян ЧК во время красного террора в 1918 г. в Петрограде. Был он в то время директором Русско-Балтийского воздухоплавательного завода. Архив [c.132]

Стержневые механизмы, звенья которых образуют вращательные или поступательные пары, применяются в рабочих машинах и двигателях грузоподъемных и других машин. При проектировании машины к механизму могут быть предъявлены различные требования, например при вращательном движении ведущего звена ведомое звено должно совершать возвратно-поступательное движение при определенной величине хода. Дополнительно может быть предъявлено условие, чтобы средние скорости при движении ведомого звена вперед и назад былп различны и чтобы некоторые из точек звеньев описывали точно или приближенно заданные траектории или в определенные промежутки времени занимали заданные положения в плоскости. Могут быть заданы и более сложные условия. Удовлетворить поставленные при проектировании машины требования полностью или частично можно выбором типа механизма и расчетом соответствующих размеров его звеньев. [c.74]

Привод, т. е. двигатель и передача, является одной из основных частей любой машины. Правильный выбор типа привода, его рациональная компоновка и проектирование в значительной степени определяют возможность получения наиболее благоприятных технико-экономических и эксплуатационных характеристик будущей машины. Однако несмотря на безусловную важность указанных вопросов в технической литературе практически до последнего времени отсутствовали спра-вочно-методические издания, исключавшие необходимость поиска основных данных по расчету и конструированию элементов привода в многочисленной литературе по отдельным видам привода и передач. Именно это обусловило выпуск первого издания справочника в 1975 г. С мо.мента выхода в свет указанного издания прошло значительное вре.мя, в течение которого практически полностью изменился тип выпускаемых электродвигателей, мотор-редукторов, редукторов общего назначения и другого оборудования введены в действие новые нормативы расчета зубчатых передач по ГОСТ приведены расчеты планетарных и волновых передач. В связи с указанным второе издание справочника существенно изменено и дополнено. [c.5]

В рамках этой работы, получившей по КБ обозначение самолет 135 ( Ту-135 ), было рассмотрено большое количество проектов создания авиационно-ракетных и разведывательных стратегических систем на базе различных вариантов сверхзвуковых дальних самолетов. В течение почти пяти лет была проведена большая работа по обоснованию и выбору основных параметров системы и самолета-носителя. Были проработаны десятки вариантов проектов самолета 135 с реализацией большого количества аэродинамических компоновочных решений под различные типы двигателей. В ходе проектирования исследовался и творчески перерабатывался опыт проектирования дальних стратегических сверхзвуковых самолетов, включая материалы Мясиш ева и разведданные по американскому стратегическому носителю Валькирия . [c.135]

Огромное число вариантов возникает на этапе конструктивной реализации при выборе приводов исполнительных органов, типов двигателей, систем транспортирования, загрузки и выгрузки, управления и др. Например, при проектировании сборочного автомата оказалось, что число возможных его вариантов составляет 3x10 . [c.457]

Из описания различных систем управления видно, что в установках гидромуфт некоторая часть энергии затрачивается на обслуживание механизмов, прокачивающих через гидромуфту жидкость. Это прокачивание жидкости необходимо, во-первых, для охлаждения большинства типов гидромуфт, во-вторых, для управления, поскольку регулирование ведется методом изменения заполнения круга циркуляции. Каким бы этот мехаиизл ни был — чериательной трубкой, питательным насосом, работающим от вала гидромуфты или приводимым от самостоятельного двигателя — важно, что затраты энергии на его обслуживание снижают к.п.д. установки. Поэтому конструктору при проектировании следует учесть все эти экономические факторы при выборе того или иного механизма, прокачивающего жидкость, и произвести необходимые расчеты. [c.125]

Из соотношения (3.10) можно понять, что необходимость обеспечения высокого коэффициента эффективности теплопередачи может вступить- в конфликт с требованиями к величинам других характеристик рабочего тела. Чтобы найти наилучший компромисс между этими факторами, необходимо провести на ЭВМ численное моделирование работы всей системы при ис-пользованиии различных рабочих тел для нескольких вариантов двигателя. Это очень долгий и сложный процесс, являющийся к тому же весьма дорогостоящим мероприятием при проектировании, и поэтому при начальных оценках и проработках конструкции его, конечно же, не стоит применять. Эмпирических формул типа соотношений Била или Мальмё, которые помогали бы при выборе рабочего тела, не существует, по-видимому, вследствие недостатка в экспериментальных данных, что не позволяет получить более или менее разумных корреляционных зависимостей. Однако предложенный Уокером [10] простой подход, основанный на результатах оригинального исследования установившегося течения Холла [И], позволяет приближенно дать частичный ответ на поставленный вопрос. Применяя аналогию Рейнольдса, связывающую тепловой поток и сопротивление трения во внутренних течениях, можно выразить сравнительный тепловой поток при использовании конкретного рабочего тела для системы с заданным отношением сопротивления к тепловому потоку и заданным диапазоном температур соотношением [c.310]

Выбор системы ориентации и стабилизации в основном определяется задачами, решаемыми в течение полета, и характеристиками КА. В процессе проектирования систем должен быть принят во внимание ряд важных факторов [50] 1) требования к точности ориентации и стабилизации 2) ограничения по массе, габаритным размерам и потребляемой мощности 3) требования по обеспечению надежности системы при выполнении своих функций и возможность дублирования элементов системы 4) простота конструкщш системы и срок активного существования 5) требова-Ш1Я к коррекции скорости полета и стабилизации КА в процессе маневров, которые могут привести к усложнению конструкции системы 6) конфигурация КА и общие технические требования к нему, которые могут оказать влияние на систему в отношении типа датчиков, их поля зрения, расположения двигателей и других элементов системы 7) требования к угловой скорости КА в процессе управления 8) число управляемых степеней свободы 9) требования к приращениям линейной скорости в период вывода КА на орбиту 10) взаимодействие системы ориентации и стабилизации с подсистемами КА, которое должно быть детально изучено в начальной стадии проектирования 11) требования к режимам работы системы 12) динамическая модель КА (упругость конструкцйи, моменты инерции, распределение массы КА, несовпадение строительных осей с главными центральными осями инерции и тд.). [c.8]

Выбор кинематической схемы механизма. Чтобы выбрать кинематическую схему механизма, необходимо познакомиться с конструкциями механизмов подъема груза, применяемых на раз шчных машинах заданного типа. При этом следует четко уяснить из каких составных частей собирается механизм назначение данных составных частей их конструктивные особенности как передается сшювой поток от двигателя к рабочему органу. Так, при проектировании мостового крана общего назначения предпочтение можно отдать кине-мат ической схеме механизма подъема груза, в которой двигатель соединен с редуктором при помощи зубчатой муфты с промежуточным валом роль т ормозного шкива выполняет одна из полумуфт отсутствуют открытые зубчатые передачи концы быстроходного и гихоходного валов редуктора выходят в одну сторону уравнитель- [c.22]

Проектирование речных судов производится в трехступенчатой последовательности составление эскизного проекта, полного проекта и разработка рабочих чертежей. Эскизный проект разрабатывается в нескольких вариантах согласно заданиям, даваемым заказчиком. Задание вырабатывается на основании статистических данных о грузообороте, о величине и режиме реки, стоимости топлива, механизмов и пр. В технич. задании д. б. указано назначение судна, грузоподъемность и число пассажиров, район плавания, материал корпуса, скорость хода или сила тяги, тип судовых двигателей и род топлива, тип движителей, число людей команды, особые требования относительно величины люков, трюмов и отделки, ожидаемые заказчиком примерные размеры судна. Обычно экономически целесообразно увеличивать размер судна до пределов, к-рые допускает река. Длину судна нормирует поворотливость на изгибах реки, осадку—нормированн 1Я глубина рекп или глубина шлюза на пороге. Особенно тщательно д. б. рассмотрен вопрос о требуемой скорости, т. к. ее увеличение сильно отзывается на мощности двигателей, размерах судна, стоимости его постройки, расходе топлива и других эксплоатационных расходах. Выбор двигателей д. б. обоснован соббражениями [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...