Выбор вязкости масла

Так, например, для выбора вязкости масла, обеспечивающей наибольшую износоустойчивость поверхностей, надо обкатать минимум четыре двигателя или механизма на маслах разной вязкости. Затем их надо испытать на износ в одинаковых условиях, причем для испытания каждого двигателя автотракторного типа на такое испытание потребуется 400—500 час. Замер износа деталей с помощью микрометра позволит выявить такую вязкость масла, которая способствует созданию наиболее износоустойчивых поверхностей. [c.24]

В свете изложенных выше методических приемов выбор вязкости масла должен свестись к обкатке нескольких двигателей на маслах разной вязкости и затем к опробованию износоустойчивости полученных поверхностей при одинаковых условиях, т. е. на одном и том же режиме испытания и с одинаковым качеством масла. [c.52]

Фиг. 3. Выбор вязкости Масла для смазки подшипников качения (вязкость указана в сст при 50 Сив скобках — в градусах В У).

Выбор вязкости масла для смазки червячных передач [c.957]

Фиг. 4. Выбор вязкости масла для смазки зубчатых передач (вязкость указана в ест при 50 Сив скобках — в градусах В У).

Основные причины аварий подшипников. 1. Перебои в подаче или недостаточное количество подаваемой смазки. 2. Загрязнение и лорча масла в эксплоатации. 3. Неправильный выбор вязкости масла. 4. Неправильный подвод масла. 5. Недостаточная жёсткость корпуса подшипника, вкладышей и вала, вследствие чего возникают большие температурные или силовые деформации. 6. Неудовлетворительное качество заливки антифрикционного слоя. 7. Неправильный выбор материала вала или вкладыша (недостаточная твёрдость вала или неправильное соотношение твёрдостей цапфы и вкладыша). 8. Неправильная подготовка трущихся поверхностей (большие погрешности изготовления и микронеровности). 9. Перекосы ври монтаже. [c.581]

Помимо значений нагрузок и скоростей, при выборе вязкости масла для направляющих скольжения необходимо учитывать также их конструктивное расположение и условия внешней среды (температуру)-124 [c.124]

Выбор вязкости масла [c.346]

Экономичность и долговечность машин в большой степени зависят от правильности выбора смазочного материала. Обычно значения коэффициентов трения в парах трения снижаются с ростом вязкости смазочного материала, но вместе с тем повышаются гидромеханические потери на перемешивание смазочного материала. Вопрос правильного выбора вязкости масла сводится к определению некоторого оптимального ее значения на основе опыта изготовления и эксплуатации узлов машин, а также рекомендаций теории смазывания. [c.346]

На основании гидродинамической теории смазки разработаны методы расчета подшипников для различных условий работы. Эти методы позволяют определять геометрические размеры, допускаемые нагрузки, температуру подшипников при различных условиях работы,- а также подбирать оптимальную вязкость смазки. В практике эксплуатации подвижного состава, в частности вагонов, редко приходится сталкиваться с конструированием подшипников и выбором вязкости масла. Поэтому здесь приводятся лишь те приближенные формулы, по которым можно ориентировочно проверить правильность применения масла в данном узле, допустимость нагрузок и другие факторы. [c.15]

Фиг. 73. Диаграмма выбора вязкости масла, рекомендуемого для смазывания подшипников качения.

Значение правильного выбора вязкости масла иллюстрируется рис. 85, на котором показан износ пары зубчатых колес в зависимости от фактической вязкости масла в объеме [И]. Оценка износа производилась по содержанию железа в масле. Из графика видно, что существует оптимальная фактическая вязкость, составляющая для условий испытания 10—20 сст. При меньшей, так же [c.245]

Рис. 12.53. Номограмма для выбора вязкости масла

Н. П. Воинов считает, что при выборе вязкости масла необходимо руководствоваться следующим. Так как охлаждающая способность масла зависит от его вязкости, то следует выбрать масло такой наименьшей вязкости, которая бы обеспечила создание наиболее износостойких поверхностей. С этой точки зрения, целесообразно обкатку производить на одном из наименее вязких нефтепродуктов, обладающем некоторой долей маслянистости — керосине. Но при этом нужно считаться с конструкцией масляной системы двигателя и вкладышей коленчатого вала. При значительном снижении вязкости масляный насос двигателя начинает подавать в масляную магистраль (особенно при малых оборотах обкатки) недостаточное количество смазывающего вещества, что ухудшает качество приработки поверхностей трения цилиндров и поршневых колец [123]. [c.36]

Вязкость. Вязкостью, или внутренним трением называется свойство жидкостей оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой под влиянием приложенной внешней силы. Вязкость является важнейшей характеристикой, определяющей возможность и целесообразность применения того или иного масла для конкретных узлов механизмов, способность его обеспечивать жидкостную смазку поверхностей трения и сводить к минимуму их износ и заедание. Правильный выбор вязкости масла в первую очередь определяет надежную работу любого узла трения поэтому вязкость обычно учитывают при расчетах и проектировании различных машин н механизмов. Возможность подбора масла, соответствующего по вязкости условиям работы конкретного узла трения, обеспечивается наличием в каждой группе смазочных материалов для тех или иных областей применения масел разной вязкости. [c.13]

Правильный выбор вязкости масла также имеет большое значение для смазки радиальных роликоподшипников, поэтому техническими условиями обычно оговаривают высокий индекс, вязкости масла. Для смазки подшипников сталепрокатных станов применяют крупные централизованные системы циркуляции масла. [c.32]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

При выборе рабочей жидкости следует иметь в виду следующее. Чем больше вязкость масла, тем меньше его утечки через зазоры, но тем больше потери на гидравлические сопротивления. При высоких давлениях и малых скоростях жидкости рекомендуется применять масла с большей вязкостью, при больших скоростях — с меньшей вязкостью. Например, при рабочих температурах t 50° С и давлениях ниже 70-10 Па употребляются масла с вязкостью 20—38 мм /сек (3—6° Е) при давлениях до 200-10 Па — до 60 мм /с (7 н-8° Е). В точных следящих системах обычно применяется масло с вязкостью 12 мм /сек. Очень часто для придания жидкости определенных свойств применяются смеси различных масел. [c.204]

Ориентировочный выбор группы смазки для червячных передач может быть произведен по табл. 18 [5], а соответствующая ей условная вязкость масла снова определяется по приведенной выше таблице. При тяжелой или ударной нагрузке для зубчатых и червячных передач применяется масло с вязкостью на один или два номера выше. [c.90]

Фиг. 29. Выбор оптимальной вязкости масла для обкатки двигателя Москвич .

Вязкость зависит от температуры, причем зависимость эта для различных масел различна, что необходимо всегда учитывать при выборе смазочного масла. На рис. 238 приведены кривые, выражающие зависимость относительной вязкости в градусах Энглера от температуры в градусах Цельсия для ряда минеральных масел. [c.336]

I Выбор рабочей жидкости и проектирование гидроприводов, работающих без смены масла во всех этих зонах, является крайне трудной задачей, так как общий интервал изменения температуры может достигать 150—160° С, а вязкость такой всепогодной жидкости должна находиться в регламентированных пределах. Первой проблемой является обеспечение запуска гидропривода при крайне низкой температуре, что возможно при вязкости не более 5000 сст, и нормального функционирования гидропривода на морозе, возможного при вязкости не более 1500 сст. Второй проблемой является работа гидропривода при наиболее высокой рабочей температуре, что по условиям сохранения смазочной пленки и увеличения утечек возможно при минимальной вязкости масла не ниже 2—3 сст. [c.97]

Выбор марки масла определяется температурными условиями контроля. Нужно обеспечить оптимальную вязкость масла в переходной зоне. При малой вязкости масла не будет акустического контакта. При повышенной вязкости масла энергия ультразвуковых колебаний будет значительно снижена в его среде, что приведет к повышению чувствительности дефектоскопа. [c.551]

Для выбора вязкости масла в зависимости от размера (внутреннего диаметра) подшипника, числа его оборотов в минуту и допускаемой рабочей те.мпературы можно пользоваться номограммой фиг. 24, По вертикали, соответствующей величине внутреннего диаметра d мм подшипника, нужно идти вниз до пересечения с наклонной прямой, соответствующей данному числу п об1мин отсюда — по горизонтали вправо или влево до пересечения с вертикалью, соответствующей заданной рабочей температуре 1 , и из полученной точки влево — параллельно наклонным линиям п до пересечения с вертикальной шкалой номограммы, на которой нанесены величины [c.273]

Вязкость масла для закрытых передач можно выбирать по табл. 51. Если температура окружающего воздуха может опускаться ниже 10° С (до —10° С), то следует брать масло с меньшей вязкостью (на одну-две ступени в градации вязкости по сравнению с табл. 51). При выборе вязкости масла для передач с малой надежностьюпротивзаедання(Пзд(, < 1,5) следует руководствоваться но.мограммой на фиг. 18, учитывая потери на разбрызгивание и размешивание масла [формулы (16) и (16а)]. [c.402]

Важное значение имеет правильный выбор вязкости масла, так как с увеличением вязкости возрастают трение и необходи Иый расход масла, избыток которого вызывает, в свою очередь, увеличение трения. Вязкость масла при рабочих температурах п окружной скорости определяют по табл. И. [c.701]

Таким образом, выбор вязкости масла в большинстве случаев дожен производиться на основе компромиссного решения, как, впрочем, и большинство всяких решений в технике. Теоретически наилучшим решением было бы применение чисто нефтяного масла максимальной вязкости при струйной смазке. На практике [c.262]

Пенетрация (конси-стентность) характеризует густоту смазки. Она определяется глубиной погружения свободно опускающегося конуса в течение определенного отрезка времени (5 сек.) на специальном приборе Фиг, 4. Выбор вязкости масла для смазки зуб- Спенетоометре РичарД-чатых передач (вязкость указана в сст при 50 С [c.894]

На рис. 1 приведен график выбора вязкости масла для подшипников скольжения, тгостроенный по данным табл. 5 при отношении (I . d) = 1,5. [c.110]

Выбор смазочного мазерпала основан на опыте зксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла сле-дуюпгий чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем вын]е контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям по табл. 11.1 находят требуемую кинематическую вязкость и по табл. 11.2 марку масла. [c.148]

В уравнения (9.11) и (9.12) следует подставлять значения динамической вязкости масла (Xj и fi,, которые соответствуют средним температурам смазочного слоя соответственно при SmmF и SmaxF-определения значений средних температур проводят тепловой расчет [131, который целесообразно выполнять на ЭВМ, используя метод последовательных приближений. Рекомендуется упрощенный метод выбора посадок для подшипников скольжения по относительному зазору I]), определяемому по эмпирической формуле [131 [c.215]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

Рабочую жидкость выбираем из условий, что температура ее застывания должна быть на 15...20 С ниже минимальной температуры окружающей среды, а кинематическая вязкость при р = 7...20 МПа должна составлять 0,6...1,1 см /с. Останавливаем выбор на масле МЮГг (ГОСТ 8581—78), у которого при 50 °С вязкость v = 0,82 mV , температура застывания 1.5 °С, плотность р = 890 кг/м . [c.182]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Если к этим задачам добавить еще выбор качества масла для обкатки, установление степени его вязкости, маслянистости, то получается настолько большой объем исследований, что они становятся трудно выполнимылш при существующих методах замера износа и определения износоустойчивости механизмов. [c.24]

В качестве вязкостной присадки применяется полиизобутилен молекулярного веса 15 ООО—25 ООО. Пол и изобутилен низкомолекулярный П-20 представляет собой слаботекучую липкую массу плотностью около 0,88 г/см при 20° С, в минеральных маслах хорошо растворяется при 60—80° С в любых соотношениях. При добавке его в количестве 2%, например, в веретенное масло можно повысить вязкость последнего до вязкости автола. Полиизобутилен, обладая высокой загуш,ающей способностью, в то же время устойчив к механической деструкции. Вместе с тем индекс вязкости рабочей жидкости с введением полиизобутилена повышается недостаточно эффективно. Одно и то же количество полиизобутилена, имеющего разный молекулярный вес, по разному действует на масляную основу чем выше молекулярный вес присадки, тем сильнее увеличивается вязкость масла. Правильный выбор вязкостных присадок позволяет увеличить вязкость рабочей жидкости на маловязкой основе при рабочей температуре до требуемой величины, сохраняя пологость вязкостно-температурной кривой, свойственной маловязкому маслу. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...