Муфты Характеристики относительные

Значения f и р] приведены в табл. 14.9 некоторые типичные конструкции муфт представлены на рис. 14.27, 14.28 и 14.29. Основное условие надежности и долговечности муфт — сохранение относительно стабильных значений / и [р] лучшие характеристики в этом [c.478]

При вращающемся направляющем аппарате гидропередача работает в режиме гидромуфты. Но чистой характеристики гидромуфты из-за потерь в муфте свободного хода не будет. При 1 = 1 момент турбины равен нулю. Характеристика момента турбины от до I = 1 резко падает, что обусловлено уменьшением относительного взаимодействия лопастных систем и жидкости, так как 0. [c.191]

Примерами муфт с кусочно-линейными упругими характеристиками являются различные муфты с металлическими упругими элементами (спиральными или плоскими пружинами). На рис. 51, а в качестве примера показана пружинная муфта без ограничителей деформации, на рис. 51, б — ее упругая характеристика, на рис. 51, б — зависимость жесткости от относительного угла поворота полумуфт. Муфта с предварительным натягом в ненагружен-ном состоянии представлена на рис. 52, а, а на рис. 52, б — ее упругая характеристика. [c.210]

При применении в качестве динамических корректирующих устройств различных упругих и упруго-фрикционных муфт их параметры, оптимальные относительно принятых динамических критериев качества, устанавливаются в результате решения задачи параметрического синтеза крутильной системы с корректирующим устройством. Рассеяние энергии в муфтах обеспечивается обычно за счет фрикционных связей сухого трения между ведущей и ведомой частями муфты. Обобщенная упругая характеристика таких муфт представлена петлевой кусочно-линейной зависимостью F(a) с шириной петли 2F , где F — упругий момент, а — относительное крутильное смещение ведущей и ведомой частей муфты, Fr — момент сухого трения в муфте (рис. 89, а). Рабочая точка характеристики, соответствующая рассматриваемому равно- [c.296]

Oy— деформация соединения (г, ) относительно положения статического равновесия, Оу — амплитуда, "фу — начальная фаза моногармонического колебания с частотой v o. Учитывая выражение (19.21) для деформации соединения И, /) на участке встройки муфты, представим нелинейную характеристику упругого соединения в виде [c.298]

Если момент инерции одной из частей муфты характеризуется пренебрежимо малым коэффициентом инерции, то в этих случаях целесообразно принимать удар в муфте абсолютно неупругим. Тогда нелинейность динамического поведения пружинной муфты с ограничителями будет проявляться в изменении структуры ее динамической модели в моменты времени, соответствующие замыканию или размыканию муфты. В диапазоне относительных смещений (I = фз — ф1 ведущей и ведомой частей сг = ф2 — фх <С эта муфта представляется в виде двух сосредоточенных масс с коэффициентами инерции /1, /а. связанных соединением, эквивалентным по своей упругой характеристике пружинам муфты (рис. 2). В моменты замыка- [c.10]

Второй этап запуска начинается после достижения возрастающим моментом муфты значения, равного приведенному моменту сопротивления покоя. Закон изменения со и Ж на этом этапе сохраняется прежним. Скорость же турбинного колеса муфты монотонно возрастает, причем тем быстрее, чем меньше приведенный момент инерции исполнительного органа и турбинного колеса и чем меньше нагрузка. При равной нагрузке ускорение турбинного колеса больше в том случае, когда > / . В связи с этим при = 0,1/ муфта переходит в режим устойчивой работы раньше, чем двигатель при = / , наоборот, двигатель переходит на устойчивый участок характеристики, когда скорость турбинного колеса еще относительно мала. [c.113]

Четвертый этап запуска весьма непродолжителен. Он характерен резким перераспределением моментов муфты и двигателя ири относительно незначительном приращении скоростей колес. Связано это с тем, что на четвертом этапе как двигатель, так и муфта работают на устойчивых участках характеристик, где величина момента в значительной степени зависит от разности скоростей колес, а поскольку скорости колес в этот период близки к максимальным и очень мало отличаются одна от другой, даже незначительное их изменение ведет к резкому изменению величины разности скоростей. [c.114]

Рассмотрим теперь вопрос о развитии относительных крутильных колебаний в системе, вызываемых внутренними силами, действующими в приводе. Эти внутренние возмущения связаны с кинематическими характеристиками привода и могут вызываться ударами в зубчатых зацеплениях, перекосом шлицевых муфт, соединяющих приводы с валом ведущих звездочек, и т. и. [c.289]

Процесс регулирования будет не обязательно апериодическим. Регулятор при своём движении может слишком сильно уменьшить или увеличить подачу топлива, вследствие чего новое равновесное состояние не будет достигнуто одним плавным движением муфты, а начнутся колебания. Колебания механизма регулятора относительно нового положения равновесия должны быть затухающими. Условия, необходимые для обеспечения устойчивости работы регулятора, проще всего определяются при помощи так называемой характеристики регулятора. Каждое положение механизма регулятора вполне определяется координатой X (фиг. 33). Положение конца [c.517]

Прибор ГП предназначен для определения статических характеристик трения при малых скоростях относительного перемещения ползуна. Привод осуществляется от электродвигателя постоянного тока. Электродвигатель укреплен на изолированном от прибора основании. Электродвигатель соединен с остальными частями прибора упругой передаточной муфтой, поэтому почти полностью устраняется влияние вибрации основания электродвигателя. От электродвигателя через упругую муфту движение передается на червячный редуктор, колесо которого посажено на хвостовик ходового винта. Ходовой винт, вращаясь в маточной гайке, жестко связанной с ползуном, передвигает последний по салазкам, укрепленным на станине. К ползуну прикреплена насадка, в зажимное приспособление которой вставляется пластина из испытуемого материала. К станине жестко крепится кронштейн для зажима упругой измерительной балочки, имеющей на свободном конце гребенку для укрепления тяг. [c.158]

Второй основной характеристикой постоянной муфты является ее способность работать при тех или иных отклонениях от идеально правильного относительного расположения соединяемых валов. По этому признаку различают муфты а) простые, не предусматривающие компенсации отклонений и потому требующие весьма точного взаимного расположения валов или использования соединения в качестве опоры для одного вала б) компенсирующие, допускающие небольшие монтажные отклонения по всем координатам относительного положения валов [c.180]

Действительно, в случае разгона турбины при ее растормаживании скорость жидкости должна была бы уменьшаться, но за счет инерции жидкости ее торможение в относительном течении отстает от режима турбины, т. е. расход жидкости при некотором скольжении оказывается большим, чем в установившемся режиме. При запуске привода посредством включения гидромуфты расход жидкости в межлопаточных каналах не успевает достичь величины, наблюдающейся при установившихся режимах, т. е. жидкость не успевает освоить предоставленный ей объем , и тяговые свойства гидромуфты оказываются ниже, чем в установившемся режиме. Таким образом, динамические характеристики муфты зависят от условий протекания процесса. [c.229]

Механическими характеристиками упругой муфты являются а) номинальный крутящий момент ЛГн> передаваемый муфтой б) упругая характеристика, определяющая зависимость крутящего момента М , возникающего в упругом элементе, от относительного углового смещения полумуфт 6 в) демпфирующая характеристика, определяющая зависимость момента диссипативных сил Мц от параметров, характеризующих деформацию 0 и ее скорость 9. [c.446]

В регуляторах рассмотренного типа ручное регулирование выполняется следующим образом. Рычаг 1 регулятора (см. фиг. 84), передавая движение от муфты 2 к рейке топливного насоса, поворачивается относительно валика 6, опоры которого закреплены эксцентрично. Поворот валика рычагом управления при неподвижной муфте 2 регулятора вызывает перемещение рейки топливного насоса. Положение рычага 7 определяет положение рейки топливного насоса и, следовательно, частичную характеристику 2, [c.113]

Скоростная характеристика рис. 15-5,с снята ири исследовании вибрации гибкого ротора, соединенного с соседним ротором жесткой муфтой. Значительный сдвиг критических скоростей относительно расчетных в сторону меньших значений свидетельствует о том, что [c.947]

Различают упругие муфты постоянной и переменной жесткости Первые имеют линейную характеристику, т. е. прямую пропорциональность угла закручивания муфты (угла поворота одной полумуфты относительно другой) от передаваемого момента, а вторые — нелинейную характеристику. Достоинством муфт с нелинейными характеристиками является предотвращение резонанса крутильных колебаний при периодически изменяющихся нагрузках, воспринимаемых муфтами. [c.430]

Муфты с сухарями применяют для относительно больших моментов. Например, известны муфты для передачи мощности 1300 кВт при 100 об/мин. При необходимости явно выраженной нелинейной характеристики для передачи небольших моментов, сухари можно заменить шарами (см. рис. 286, б), устанавливаемыми в специальных гнездах. [c.567]

Когда не допускается падение передаваемого фрикционной муфтой крутящего момента в результате ее проскальзывания. Если во вращающейся сцепленной муфте произойдет случайное, хотя бы незначительное проскальзывание (ведомых фрикционных элементов относительно ведущих), то при смазке маслом с падающей характеристикой трения передаваемый момент сразу же упадет. [c.133]

Четвертый этап запуска непродолжителен. Он характеризуется резким перераспределением моментов муфты и двигателя при относительно незначительном изменении скоростей колес, так как устойчивые участки характеристик муфты и двигателя имеют очень небольшой угол наклона к оси моментов. [c.138]

Значительное упрощение исследования динамики пусковых процессов в приводах с турбомуфтами можно получить при использовании моделирующих электронных машин. При этом нет необходимости в дополнительных допущениях относительно формы устойчивого участка на семействе характеристик муфты и можно непосредственно использовать зависимость (237). На моделирующих машинах легко исследуются и переходные процессы в многоприводных машинах. [c.139]

Муфты пружинные. В зависимости от деформации упругих элементов муфты этого типа делятся на муфты постоянной и переменной жесткости характеристика первых — прямолинейная, вторых — криволинейная, выпуклостью в сторону абсциссы, по которой отложены углы относительного поворота полумуфт по оси же ординат — передаваемый вращающий момент. [c.459]

Основная характеристика упругой муфты Г = /(р) связывает вращающий момент на валу с углом относительного смещения полумуфт вследствие деформации упругого элемента. [c.386]

Характеристики относительные 12 — 454 Муфты гидродинамические Вулкан-Синклер — Г абариты 12 — 457 [c.163]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Фиг. 1. Характеристики постоянных муфт а — зависимость крутящего момента М от угла поворота у одной полумуфты относительно друЕ Ой б — зависимость ампли-. туды крутильнЕлх колебаний А от времени t I — для жесткой муфты 2 — для упругой муфты с постоянной жесткостью 3 — для упругой муфты с переменной жесткостью 4 — для упруго-демпфирующей муфты 5 — для абсолютно пеупругой муфты. Площадь заштрихованных участков в определенном масштабе равна поглощенной работе деформации при нагружении и разгрузке муфты.

Фнг. 48. Механические характеристики гидродинамической автомобильной муфты нормального исполнения при различных числах оборотов ведущего вала щ М — передаваемый крутящий момент — относительное скольжение А — точка расчетного режима работы муфты с передачей полной мощности при скольжекии 2-3%. [c.230]

На рис. VII.3, а (табл. VII.2) представлена муфта со срезным штифтом по тормали станкостроения Р95-1. Обе полумуфты расположены на валу /. Полу-муфта 2 соединена с валом шпонкой, полумуфта 6 сидит на нем свободно, соединяясь шпонкой с деталью, расположенной на ее удлиненной ступице. Вращение сообщается полумуфтам через цилиндрический штифт 4, расположенный во втулках 3 и 5. Для увеличения долговечности втулки изготовляют из стали 40Х G последующей термообработкой до твердости HR 50—60. При перегрузке штифт срезается, и полумуфты свободно вращаются относительно друг друга. Во избежание повреждения торцов полумуфт заусенцем срезанного штифта на них предусмотрены кольцевые канавки шириной f и глубиной g. Для облегчения замены штифта на наружную поверхность полумуфт наносят риски, при совмещении которых оси отверстий втулок 3 и 5 совпадают. Вместо гладких штифтов могут применяться штифты с проточкой. Они обладают более устойчивыми характеристиками и проще удаляются после разрушения, так как заусенец не выступает за пределы диаметра штифта. [c.249]

Вместо спиральной поверхности окон можно применить цилиндрическую, полученную путем обработки пальцевой фрезой диаметром d (1 + 2) мм по радиусу R со смещением е относительно оси муфты. При этом момент включения муфты, зависящий от характеристики и махового момента асинхронного электродвигателя и параметров R, е, у окон полумуфты, приближенно определяют по рис. VIII. 16. Л/j,, Мо, д. н—пусковой, опрокидывающий и номина-льный моменты электродвигателя Шс — синхронная скорость вращения его магнитного поля. [c.299]

Изменение настройки скорости в широком интервале, требуемом для всережимных регуляторов ограничивается быстро растущим при снижении скорости статиаме регулятора. Для расширения интервала настройки грузы и измерителя тщательно рассчитываются, применяются измерители с относительно малыми ходами муфты, а так же специальные пружины или особые их размещения, обеспечивающие нелинейную характеристику поддерживающей силы, путем [c.443]

Работа регулятора и обеспечение его всережимности осуществляются следующим образом. При увеличении числа оборотов грузы 10 расходятся, муфта 11 перемещается влево, рычаг 14 поворачивается также влево относительно своей опоры—точки А (фиг. 102), так как он связан штырями с муфтой регулятора в точке В. Точка С рычага, связанная с рейкой топливного насоса тягой 4, имеет два крайних положения С — крайнее правое положение, соответствующее максимальной подаче топлива (внешняя характеристика двигателя) и наступающее в момент соприкосновения винта 24 с призмой 23 (см. фиг. 101), и — левое положение, соответствующее минимальной подаче топлива при холостом ходе. [c.128]

Широкое использование стандартных изделий (подшипники, муфты, редукторы, крепежные детали, смазочная аппаратура, рукоятки, маховички и т. п.), а также стандартов на различные элементы проектируемых деталей (выточки, галтели, заплечики, литейные уклоны и т. д.). Стандарты разрабатывают на основе глубоких исследований и обобщения большого опыта. Поэтому стандартные детали и стандартные элементы деталей являются наиболее совершенными. Стандартизация — важнейший технико-экономический фактор, который обеспечивает уменьшение объема конструкторских работ благодаря сокращению количества вновь конструируемых узлов и деталей и выполняемых рабочих чертежей снижение сроков изготовления и общей стоимости изделия за счет применения стандартной технологии, готовых (покупных) относительно дешевых стандартных деталей и инструментов регламентацию всех характеристик стандартизированных объектов, что дает возлюжность централизации их производства, широкой кооперации, международного об.мена и легкой замены во время эксплуатации и ремонта. [c.11]

Точку дренирования выбирают после пробного включения дренажной защиты, производимой с целью определения ее основных параметров, а также границ зоны защиты. На основании экспериментально снятых рабочих характеристик токовой, потенциальной и вольтамперной, определяются параметры электродренажа. Сопротивление его выбирается по потенциальной характеристике, а величина должна обеспечивать защиту при минимальном отрицательном потенциале подземного сооружения относительно земли в точке дренирования. Для сварных стальных трубопроводов, или трубопроводов с нарезными муфтами, максимально допустимую величину тока, протекающего по сооружению, необходимо определить, исходя из допустимой его плотности, приходящейся на единицу поперечного сечения железа I доп.=0,1 а/мм Таким образом, ддя сварного стального трубопровода с нарезными муфтами, диаметром Д и толщиной стенок б максимально допустимый, средний по В1ремени дренажный ток равен [c.194]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...