Запуск ГТД этапы

Запуск спутника Молния на эллиптическую орбиту с апогеем Га = + 40 000 км и перигеем rp = R+ 5Q0 км происходит в два этапа. Сначала его выводят на промежуточную орбиту с Лр1 = / + 200 км, Го1 = / + 500 км, а затем в апогее сообщают тангенциальный импульс скорости Ди. Найти величину Av, необходимую для этого маневра, и отклонение апогейного расстояния рабочей орбиты при ошибке в величине Ау, равной 1 м/с [28] (рис. 5.10). [c.57]

При составлении системы дифференциальных уравнений движения машины на третьем этапе запуска воспользуемся методом Лагранжа и за обобщенные координаты выберем угловые перемещения маховиков, имитирующих на эквивалентной схеме ротор электродвигателя и исполнительный орган. [c.66]

Поскольку зазоры в трансмиссиях в общем случае различны, то запуск машины будет складываться из следующих этапов ускоренное движение ротора двигателя за счет зазоров в трансмиссии [c.76]

Запуск подобной машины будет состоять из трех характерных этапов [c.81]

Далее движение системы удобно рассматривать поэтапно, имея в виду следующие четыре характерные этапа процесса запуска. [c.102]

Здесь и далее римские цифры в индексах переменных обозначают номер рассматриваемого этапа запуска, причем переменные интегрирования набраны полужирным шрифтом, а их фиксированные значения — обычным. [c.103]

Это и последующие решения дифференциальных уравнений движения справедливы лишь в пределах соответствующих этапов процесса запуска. [c.105]

На четвертом этапе запуска как двигатель, так и муфта работают на устойчивых участках механических характеристик и система уравнений движения имеет вид [c.108]

Исследование будем проводить по выделенным выше этапам запуска при двух значениях приведенного момента инерции исполнительного органа и турбинного колеса = 0,3 кГм-сек [c.110]

Как видно из этих графиков, первый этап запуска характеризуется монотонным увеличением екорости насосного колеса и передаваемого муфтой момента при неподвижном турбинном колесе. Его продолжительность зависит от величины момента сопротивления на исполнительном органе и соотношения коэффициентов трения в покое и движении. При запуске вхолостую продолжительность первого этапа минимальна, а максимального значения она достигает при запуске под нагрузкой и >> [c.113]

Второй этап запуска начинается после достижения возрастающим моментом муфты значения, равного приведенному моменту сопротивления покоя. Закон изменения со и Ж на этом этапе сохраняется прежним. Скорость же турбинного колеса муфты монотонно возрастает, причем тем быстрее, чем меньше приведенный момент инерции исполнительного органа и турбинного колеса и чем меньше нагрузка. При равной нагрузке ускорение турбинного колеса больше в том случае, когда > / . В связи с этим при = 0,1/ муфта переходит в режим устойчивой работы раньше, чем двигатель при = / , наоборот, двигатель переходит на устойчивый участок характеристики, когда скорость турбинного колеса еще относительно мала. [c.113]

Протекание третьего этапа запуска также в значительной степени зависит от соотношения приведенных моментов инерции ведущей и ведомой частей привода. В том случае, когда момент инерции ротора двигателя и насосного колеса муфты соизмерим с приведенным моментом инерции исполнительного органа и турбинного колеса (рис. 3. 10, а 3. 11, а и 3. 12, а), в начале третьего этапа имеет место весьма резкое падение момента, развиваемого двигателем, и одновременное возрастание момента муфты до величины, соответствующей условию статического равновесия [c.113]

Четвертый этап запуска весьма непродолжителен. Он характерен резким перераспределением моментов муфты и двигателя ири относительно незначительном приращении скоростей колес. Связано это с тем, что на четвертом этапе как двигатель, так и муфта работают на устойчивых участках характеристик, где величина момента в значительной степени зависит от разности скоростей колес, а поскольку скорости колес в этот период близки к максимальным и очень мало отличаются одна от другой, даже незначительное их изменение ведет к резкому изменению величины разности скоростей. [c.114]

Пятый этап, на котором как муфта, так и двигатель работают в устойчивом режиме, продолжается до завершения запуска. [c.116]

На втором этапе запуска тт определяется из формулы (3. 10) и [c.121]

На третьем этапе запуска при <С 2 М. [c.121]

Процесс запуска такой машины будет состоять из четырех основных этапов. [c.161]

Далее следует четвертый этап, продолжающийся до завершения процесса. Эквивалентная схема машины на четвертом этапе запуска приведена на рис. 5. 6, д. [c.162]

Рассмотрим теперь динамику запуска конвейера по отдельным этапам. [c.162]

На третьем этапе запуска система уравнений движения принимает вид [c.165]

На четвертом этапе запуска имеет место следующая система уравнений движения (при новом отсчете времени) [c.167]

Таким образом получены формулы, описывающие характер изменения скоростей и перемещений цепи у приводов на всех этапах запуска конвейера. [c.168]

Процесс запуска можно разбить на следующие этапы [c.176]

Первая часть протекает совершенно аналогично запуску однодвигательного привода при жестком соединении исполнительного органа с турбинным колесом. Задачей исследования этого этапа является определение скорости турбинного колеса муфты второго привода при полном выборе зазоров в трансмиссии. [c.176]

Как показано в гл. 3, на первом этапе запуска турбинное колесо остается неподвижным. Для определения закона изменения угла поворота на втором этапе запуска муфты воспользуемся зависимостью (3. 11), из которой после интегрирования следует [c.176]

Все четыре этапа запуска турбинного колеса муфты успевают пройти лишь при наличии в системе значительных зазоров. Как правило, эти зазоры невелики и их полный выбор происходит в пределах второго или третьего этапа. Поэтому при определении 4аэ лучше всего воспользоваться графическим методом и найти точку пересечения прямой ф,. = ф и кривой ф . ( ), построенной по полученным формулам. [c.177]

Вычислительный центр завода им. В. П. Чкалова в ходе третьего этапа новой системы хозяйствования разработал и внедрил систему контроля и управления запуском в производство ряда изделий, что позволило уменьшить цикл их изготовления на 20—25% и увеличить при этом производительность труда в 1,2 раза. Внедрение вычислительной техники позволило высвободить с трудоемких работ 300 чел. и направить их на другие участки [c.115]

Основные этапы расчета привода, работающего на режиме запусков [c.948]

Таким образом, расчёт электропривода, работающего на режиме запусков, разделяется на следующие этапы 1) определение статических и маховых моментов, развиваемых в механизме 2) предварительный выбор мощности двигателя и передаточного числа редуктора 3) интегрирование уравнений движения 4) проверка времени работы машины 5) проверка двигателя по максимальной нагрузке 6) проверка двигателя на нагрев 7) корректировка предварительно выбранных характеристик привода. [c.948]

Контрольные сборки являются заключительным этапом технологической выверки машины перед её запуском в серийное или массовое производство. В условиях поточного производства контрольные сборки должны быть широко использованы для синхронизации операций и обеспечения ритма сборки. Рекомендуется также проводить периодические контрольные сборки уже освоенных машин в целях анализа технологических процессов и систематической их рационализации. [c.541]

В зависимости от характера требуемых от монитора действий команды диалогового режима разбиты на две группы. Первая группа команд используется для общения пользователя с рабочей программой на этапе ее выполнения (команды прерывания и запуска рабочей программы, индикации и модификации различных переменных математической модели объекта, управления выдачей результатов, изменения последовательности выполнения псевдокоманд и т. п.). Вторую группу составляют команды корректировки структуры проектируемого объекта. Для выполнения таких команд диалоговый монитор должен выполнить всю цепочку динамических вызовов входной транслятор — компилятор комплекса ПЛ-6 — редактор связей — рабочая программа , на что требуется определенное машинное время, обусловливающее задержку реакции комплекса ПА-6 на команду пользователя. [c.145]

На всех этапах роста трещины в рассматриваемом лонжероне в его изломе доминировали П-уча-сток и строчечность, являющиеся типичными параметрами рельефа для области низких скоростей роста усталостных трещин (менее 10 м/цикл). В непосредственной близости к границе излома у очага разрушения были выявлены усталостные мезолинии с шагом около 0,5 мкм. Формирование мезолиний отвечает закономерности повреждения материала при распространении усталостной трещины в лонжероне за цикл запуска и остановки двигателя или за цикл земля-воздух-земля (ЗВЗ), как это было показано выше. Продвижение трещины за один цикл ЗВЗ происходит между двумя соседними мезолиниями. В связи с этим наблюдаемое продвижение трещины за полет на 0,5 мкм указывает на очень низкую скорость роста трещины, отвечающую оценке в виде отнесения одного акта продвижения трещины за один оборот винта вертолета. При средней продолжительности [c.646]

Следует отметить, что переходные и стационарные этапы теплового режима нагружения изделия по-разному влияют на ресурс работы конструктивных элементов. В исчерпании несущей способности конструктивных элементов транспортных газотурбинных и паросиловых установок основная роль принадлежит нестационарным режимам, при которых в элементах создаются экстремальные напряженные и тепловые состояния, оказывающие определяющее влияние на процесс разрушения. Например, анализ работоспособности лопаток первой ступени турбины из сплава ЖС6К одного из авиационных двигателей по трем характерным режимам (запуск—опробование—остановка, запуск—остановка и запуск—взлет) термоциклического нагружения показал, что доминирующая роль в разрушении этих элементов принадлежит неустановившимся режимам теплового цикла [49]. Этот факт подтверждают также результаты анализа отбраковки лопаток при варьировании нестационарной части цикла в пропессе эксплуатации 175 двигателей [49] при сравнительно небольшом увеличении длительности нестационарной части (5%) характерна более ранняя отбраковка деталей. Для двигателей гражданской авиации с уменьшением дальности полета существенно возрастает досрочный съем двигателя с эксплуатации, что также вызвано увеличением длительности нестационарных режимов за суммарное время эксплуатации. [c.7]

Структурно программа состоит из следующих разделов цели и результаты работ экономические показатели содержание работ по этапам. Типовое содержание работ включает следующие основные этапы обучение специалистов анализ существующих процессов и разработка предложений по их совершенствованию внедрение разработанных решений по совершенствованию процессов разработка, опытное внедрение стандартов предприятия и нормативных документов приобретение, монтаж и запуск технических средств разработка, приобретение и адаптация программного обеспечения подготовка к сертификации и сертификация системы менеджмента качества на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9000 версии 2000г. [c.48]

Движение ротора двигателя и наеосного колеса на первом этапе процесса запуска описывается уравнением [c.103]

Таким образом, в процессе запуска момент, передаваемый муфтой, изменяется во времени по сложной кривой, имеющей ряд переломов. Это весьма затрудняет исследование процесса запуска в многоприводных машинах, где разделение процесса на выделенные здесь этапы приводит к очень громоздким математическим выражениям. Как видно из сопоставления рис. 3. 10, б, 3. 11, б и 3. 12, б, характер изменения Ж I) в значительной степени зависит от величины момента сопротивления, поэтому предложить универсальную упрощенную зависимость М ( ) не удается. Однако зависимость Л1 (/) бывает необходима, как правило, ири исследовании процессов запуска многоириводных машин иод полной нагрузкой. В таком случае можно, как видно из рис. 3. 11, б и 3. 12, б, ири Уу. Jпринять, что характер зависимости М (1) сохраняется в течение всего периода запуска таким же, как и на первых двух этапах, а ири (й > со, М = М ом- [c.114]

Рис. 5. 6. Принципиальная схема трехприводного конвейера и его эквивалентные динамические схемы на различных этапах запуска

Поскольку трансмиссия, соединяющая турбинные колеса муфт в двухдвигательном приводе, имеет обычно большую жесткость, время ее деформирования очень мало и за это время передаваемый муфтой крутящий момент не успевает заметно измениться. Поэтому при исследовании второй части процесса запуска можно считать момент на гидромуфте постоянным и равным = = М (4аз). Величина М tsaз) определяется по следующим формулам, полученным по зависимостям 12 на втором этапе [c.177]

При М = onst задача исследования второй части процесса запуска двухдвигательного привода оказывается полностью аналогичной задаче, рассмотренной в 8 и описывающей третий этап запуска однодвигательного привода. Для определения динамических усилий следует пользоваться формулой (2. 10), куда нужно подставить Jр Jд = J .. [c.177]

При освоении нового изделия для серийного производства подготовка разбивается на два основных эгапа 1) создание конструкции изделия, технологическая под,отовка для изготовления опытного образца, изготовление и испытание опытного образца и 2) корректирование ч ртежей изделия, технологическая подготовка серий ого производства, изготовление опытной серии, отладка процесса и оснащения. При запуске в производство уже выверенного изделия подготовка начинается непосредственно со второго этапа. [c.576]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...