Автомобильные муфты -

Автомобильные кузовы-самосвалы — см. Ку-зовы-самосвалы автомобильные Автомобильные кузовы стальные — см. Кузовы автомобильные стальные Автомобильные кузовы-фургоны — см. Кузовы фургоны автомобильные Автомобильные лонжероны 11—114 Автомобильные муфты — см. Муфты автомо бильные [c.8]

На фиг. 123 изображена одна из конструкций автомобильных муфт. К маховику мотора привёрнут шурупами кожух 8, в котором, получив направление от нескольких пальцев, может двигаться кольцо 1. В кожухе болтами укреплены три ушка 2, в которых на осях держатся рычаги 9, наружными своими концами опирающиеся на кольцо. [c.560]

С целью уменьшения передаваемого крутящего момента при больших скольжениях и на режиме холостого хода (насосное колесо вращается с малым числом оборотов, турбинное остановлено) автомобильные муфты выполняются с увеличенным резервуаром в центральной части нерабочей полости (схема 2) или с порогом в центральной части рабочей полости (схема 3). [c.232]

С целью уменьшения передаваемого крутящего момента при больших скольжениях и на режиме холостого хода (насосное колесо вращается с малым числом оборотов, турбинное остановлено) автомобильные муфты выполняются по схемам 2—4). [c.210]

Характеристика зависимости передаваемого момента от скольжения для автомобильной муфты нормального исполнения приведена на фиг. 33. [c.210]

Положительное влияние резервуара и порога на свойства автомобильной муфты, рассчитанной на рабочее скольжение в 2,5 /о, характеризуется снижением величины останавливающего момента при расчетном числе оборотов ведущего вала примерно на 40 ц вследствие применения резервуара и более чем на 70°fo вследствие применения резервуара и порога. В некоторых муфтах с резервуаром и порогом кривая [c.211]

Механизмы группы 1 наиболее простые и дешевые, а механизмы группы 2 и 3 наиболее сложные и дорогие. К группе 1 относится большинство тормозов и часто выключаемые фрикционные муфты, к группе 2 — автомобильные муфты и иного-чи ленные предохранительные тормоза, к группе 3 — нормальные муфты фабричных приводных валов, приводимые в движение от руки. [c.490]

Частицы масла, циркулирующего в полости муфты и вращающегося вместе с муфтой, имеют сложную траекторию абсолютного движения, удаляясь от центра муфты в насосном колесе и приближаясь к центру в турбинном колесе. При этом составляющая скорости каждой частицы масла, совпадающая по направлению с окружной скоростью вращения муфты в насосном колесе, возрастает необходимое ускорение сообщается маслу крутящим моментом ведущего вала через лопатки насосного колеса. В турбинном колесе указанная составляющая скорости каждой частицы масла уменьшается отрицательное ускорение приводит к инерционному давлению масла на лопатки турбинного колеса, создающему крутящий момент на ведомом валу С целью уменьшения передаваемого крутящего момента лри больших скольжениях и на режиме холостого хода (насосное колесо вращается с малым п , турбинное остановлено) автомобильные муфты выполняются по схеме 2 с увеличенным резервуаром в центральной части нерабочей полости, по схеме 3 с порогом в центральной части рабочей полости турбинного колеса [c.418]

Вообще говоря, механические приводы используются довольно редко, если не считать автомобильных муфт сцепления, обладающих характеристикой включено — выключено . Кулачковые муфты допускают включение на очень [c.119]

Муфта упругая с торообразной оболочкой (рис. 3.178) состоит из двух полумуфт, упругой оболочки, по форме напоминающей автомобильную шину, и двух колец, которые с помощью винтов закрепляют оболочку на полумуфтах. Применяется при переменных и [c.435]

Комплексная гидропередача автомобильной трансмиссии с колесами направляющего аппарата и насоса, расчлененными на секции, представлена на рис. 107. Обе секции направляющего аппарата через муфты свободного хода связаны с кронштейном, а первая секция насоса — со ступицей второй секции насоса. Для обеспечения питания используется шестеренчатый насос с внутренним зацеплением, ведущая шестерня которого крепится непосредственно Ha втулке насоса. [c.217]

Муфта упругая с торообразной оболочкой (рис. 17.8). Муфта состоит из двух полу-муфт, упругой оболочки, по форме напоминающей автомобильную шину, и двух прижимных колец, которые с помощью винтов закрепляют оболочку на полумуфтах. Вращающий момент с полумуфт на оболочку передается силами трения, создаваемыми при затяжке винтов. Применяется при переменных и ударных нагрузках. [c.343]

Заметим, что обычное зубчатое (шлицевое) соединение может выполнять также и функции продольно-компенсирующей муфты, так как допускает относительное осевое перемещение соединяемых валов. Поэтому подвижные зубчатые (шлицевые) соединения применяют совместно с шарнирами Гука в автомобильных карданных валах, а также в коробках скоростей. [c.385]

Муфта упругая с торообразной оболочкой. Состоит из двух полумуфт (рис. 25.10), упругой оболочки, по форме напоминающей автомобильную щину (см. рис. 25.6, ж), и двух колец, зажимающих с помощью винтов оболочку. [c.356]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Муфты выключения автомобильных сцеплений [c.163]

Сталь марок 15, 20 и 25 применяется для изготовления изделий (стяжек, крюков, тяг, крепёжных изделий и пр.), не подвергающихся высоким напряжениям, но требующих большой вязкости. Эти марки используются также для цементуемых деталей, работающих на трение при невысоком напряжении автомобильных и тракторных роликов, валиков, муфт, втулок, пальцев поршня, распределительных валиков и пр. [c.372]

Фиг. 41. Кинематическая схема двухмоторного крана на автомобильном ходу / — двигатель 2 и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — барабан лебёдки подъёма и опускания стрелы 5 — реверс 6 — муфта лебёдки подъёма груза 7 — тормоз лебёдки подъёма груза S — муфта реверса 3 — тормоз лебёдки подъёма и опускания стрелы

Из этого чугуна на зарубежных заводах отливают также такие автомобильные детали, как, например, шатуны, тормозные барабаны, ступицы колес, коробки дифференциалов, кронштейны, картеры коробок передач, гидравлические муфты, 6 [c.163]

Примером такой коробки может служить типичная автомобильная коробка передач (фиг. 78), у которой основная скорость включается муфтой напрямую . Коробка передач с включением напрямую должна иметь не менее трех валов. [c.519]

В муфтах с игольчатыми подшипниками, последние рассчитываются на долговечность условно по той же формуле, но 7 ,пах определяется с учетом коэффициента нагрузки по моменту, а под I понимается рабочая длина игл. По данным автомобильной промышленности [р] = 60 -у- 80 кГ см . [c.203]

Фиг, 51. Автомобильная гидродинамическая муфта / — вал двигателя 2 — насосное ко лесо, связанное с корпусом 3 4 турбинное колесо 5—ведомый вал, передающий движение фрикционной муфте сцепления. [c.234]

Пример конструкции автомобильной гидродинамической муфты с резервуаром и порогом показан на фиг. 51. [c.234]

Для повышения долговечности зубчатых муфт целесообразно изготовлять их в виде муфт легкого включения, аналогичных автомобильным, у которых зубья венцов шестерен через один укорочены наполовину, а число зубьев муфты в 2 раза меньше, чем у шестерен. [c.53]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования. [c.185]

На фиг. 24 показана гидродинамическая муфта Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) для автомобиля Москвич с активным диаметром Ь = 0,265 м, а на фиг. 25 — соотношение ее размеров . При работе на масле с вязкостью 2,9° Е при 50° С и 7 =897 кг м и при г=0,97-н0,98 коэффициент ее мощности Л = 1,25. [c.53]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

Фнг. 48. Механические характеристики гидродинамической автомобильной муфты нормального исполнения при различных числах оборотов ведущего вала щ М — передаваемый крутящий момент — относительное скольжение А — точка расчетного режима работы муфты с передачей полной мощности при скольжекии 2-3%. [c.230]

Поверхности трения в автомобильных муфтах снабжаются облицовкой из специальных материалов, чтобы повысить коэффициент трения и обеспечить стабильность действия муфты. В качестве таких материалов применяются специальные ткани или ленты из феродо, теламита, рейбеста и т. д. [c.143]

В гидравлической автомобильной муфте Вулкан-Синклер (фиг. 104) имеются два диска, из которых один (левый) соединен с ведущим валом. [c.155]

Если при нажиме пружиной выключенное положение сопряжения является ТОЛЬКО кратковременным, как это имеет ме то в автомобильных муфтах н в оста-новочны. и задерживающих тормоза. , то в этот короткий промежуток времени внутренняя пружина вызывающая включение силы, должна действовать на включающее или вспомогательное приспособление, поэтому в этом случае предпочтительно врльзуются механизмами группы 2. [c.490]

На фиг. 314 до 316 даны примеры таких автомобильных муфте различными способами прило чения силы, накопленной пружиной. Обычно, центрально рагположенная сн.атая пружина вызывает нормальное давление в поверхностях скольжения между главным приводом 1 и подвижной частью сопряжения 5, коюрая соединена с 2 и при этом свободно передвигается по нему в продольном направлении. [c.491]

ГЛуфга с упругой оболочкой. Упругий элемент муфты (рис. 17.25), 1(апоминяющен автомобильную шину, работает на кручение. Это придает муфте большую энергоемкость, высокие упругие и компеиенрую-щие свойства (Д,. 2.. . 6 мм, .. 6", угол закручивания до [c.318]

Ольдгема 2 — 538 Кулисные механизмы 2 — 77 Муфты автомобильные 2 — 556 [c.163]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Прессы листоштамповочные, вытяжные, двухкривошипные с одним коленчатым валом отличаются большими размерами поверхности стола и ползуна, чем и вызывается потребность в двух кривошипах. Двухкривошипные прессы применяются пре-имущественпо для рельефной вытяжки различных деталей (например, деталей автомобильных кузовов). Выполняются закрытого и открытого типов с пневматическими подушками. Отдельные узлы двухкриаошнпных прессов (шатуны и регулировка к ним, муфта, привод и оборудование для управления) имеют конструкцию, общую для всех кривошипных прессов. Регулировка положения ползуна над столом производится от руки только у двух- [c.542]

Для привода станков с переключением скоростей на ходу применяются схемы с фрикционными муфтами, с планетарными механизмами, в том числе с многоступе нчаты-ми, и с механическими синхронизаторами по типу автомобильных. [c.33]

При пневмогидравлическом управлении, применяемом во многих конструкциях кранов на автомобильном ходу, муфтам и тормозам придаются исполнительные п н е в м огидравлические цилиндры, приборы же управления со- [c.911]

Фиг. 40. Кинематическая схема автомобильного крана I — двигатель 5 и 5 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — барабан лебёдки подъёма и опускания стрелы 5 — реверс 6 — фрикционная муфта 7 — тормоз 8 — опорноповоротный зубчатый венец механизма вращения.

Важное значение имеет экспериментально-теоретическое исследование теплофизики быстропротекающих процессов трения, охватывающее широкий диапазон изменения скоростей, от десятков до нескольких тысяч метров в секунду, при значительных ускорениях поступательного движения тел с продолжительностью процесса трения от сотых долей секунды до нескольких секунд. Необходимо учитывать вязко-пластическое и упругопластическое деформирование приповерхностных слоев материалов, неста-ционарность контакта шероховатых тел, глубину слоев, вовлеченных в передеформйрование, нестационарность распределения тепловых потоков, теплоты между трущимися телами, значительное изменение теплофизических свойств трущихся тел, тепломассоперенос в процессе трения, макроизменения контакта в результате износа и коробления тел. [42, 48, 49]. Решение указанных задач актуально для создания тормозов, муфт, сцеплений в автомобильном, железнодорожном, авиационном транспорте для работы газовых подшипников, направляющих и опор ультрацентрифуг, магнитодинамических подшипников и др. [35, 42, 44, 45, 48]. [c.196]

Муфта с упругой оболочкой. Упругий элемент муфты фис. 17.25), напоминающий автомобильную шину, работает на кручение. Это придает муфте большую энергоемкость, высокие упругие и компенсирующие свойства (Аг 2...6 мм, А, 2...6°, угол закручивания до 5...30°). Муфта стандартизована и получила пшрокое распространение. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...