Зазор осевой в компрессорах

Зазор осевой в компрессорах 121, 123 [c.558]

Упомянутые факторы могут сильно влиять на характеристики компрессора и на запас его устойчивости и в том случае, когда двигатель совершенно новый. Однако при длительной эксплуатации, особенно на пыльных аэродромах, происходит абразивный износ уплотнений и профилей лопаток, прежде всего на периферийных участках. Увеличение радиального зазора вследствие абразивного износа уплотнений приводит к усилению перетекания воздуха через зазор с вогнутой стороны лопатки на выпуклую. Вследствие этого увеличиваются гидравлические потери и снижаются т]к и Як. Кроме того, граница неустойчивости в области высоких частот вращения смещается в сторону увеличения приведенного расхода воздуха. Это объясняется тем, что перетекание воздуха через радиальный зазор уменьшает эффективную проходную площадь в данной ступени, так как общий расход воздуха снижается. Вследствие этого в последующих ступенях с нормальным радиальным зазором осевые скорости уменьшаются, что вызывает отрыв со спинки лопаток, в результате чего и происходит сдвиг границы неустойчивости в сторону увеличения G p и уменьшения А/Су. [c.129]

Рис. 7.16. Передняя опора / ротора компрессора является фиксирующей для ротора всего двигателя и воспринимает разность осевых усилий компрессора и турбины. При этом гарантируется постоянство рабочих зазоров в коническом зацеплении шестерен приводов агрегатов.

Рис. 7.21. Передней опорой ротора компрессора служат три шариковых подшипника 5 с разъемными наружными кольцами, установленными в стальной корпус подшипников 3 и затянутыми гайкой 4. Между наружными и внутренними кольцами подшипников установлены распорные кольца 7 и Р. Осевые зазоры (люфты в подшипниках) устраняют подбором различных по длине внутренних и наружных распорных колец, так что после затяжки гайки 1 все три подшипника одновременно воспринимают осевое усилие. Вал 10 опирается на подшипники через переходную стальную тонкостенную втулку 8, которая имеет посадочную поверхность по валу лишь под одним из трех подшипников. Такая особенность посадки втулки на вал улучшает работу подшипников, обеспечивая более равномерное распределение радиальных на-

При замене упругого подшипника со стороны компрессора обязательно проверяют по краске прилегание рабочего торца подшипника и пяты, а также осевой люфт ротора. Прилегание подпятника и пяты должно быть 100%. При замене упорного подшипника, принимающего на себя осевые усилия, проверяют осевой зазор между колесом компрессора и вставкой, величину зазора регулируют подгонкой компенсатора. При замене уплотнительных колец проверяют зазор в стыке — в замке кольца, вложенного во втулку, и боковой зазор между торцами кольца и канавки, т. е. зазор в ручьях. Нормальный зазор в замке 0,5—0,8 мм, зазор в ручьях — 0,12—0,24 мм. [c.161]

Осевые зазоры между рабочими и направляющими лопатками желательно иметь минимальными, так как они влияют на длину п массу компрессора. При очень малых значениях осевых зазоров возникает неустойчивая работа компрессора и появляются опасные вибрации лопаток. Вследствие этого осевой зазор выбирают в пределах 15. .. 25 % длины хорды рабочей лопатки на среднем радиусе. [c.123]

Анализ результатов работы [3.75] показывает, что с изменением осевого зазора между венцами компрессора происходят значительные изменения его КПД и максимальной степени повышения давления. Эти изменения лучше всего коррелируют с величиной осевого зазора, отнесенной к шагу решетки, нежели с этой величиной, отнесенной к хорде или тем более к высоте лопатки. Все это свидетельствует о том, что эффекты взаимодействия в потенциальном потоке могут оказывать существенное влияние на характер течения в решетках. Влияние осевого зазора на КПД компрессоров проявляется следующим образом максимальный КПД получается в том случае, когда венцы лопаток установлены ближе всего один к другому, а по мере увеличения осевого зазора КПД снижается. [c.346]

На диффузоре имеются патрубки, к которым воздух подводится от трубопровода после компрессора и направляется через коллектор и отверстия в вертикальном фланце к обойме направляющих лопаток. По одному из отверстий через полый штифт воздух попадает в коллектор, выполненный на обойме. Из этого коллектора он по трем трубкам идет на охлаждение диска компрессорной турбины и по одной — на охлаждение диска силовой турбины. Воздух по этим трубкам попадает в кольцевые каналы, из которых через мелкие отверстия обдувает диски. По другим отверстиям он попадает в радиальный зазор между корпусом и обоймой, а затем по сверлениям проходит в кольцеобразную сборную камеру обоймы, оттуда по многочисленным осевым каналам, охлаждая обойму, уходит в проточную часть турбины. [c.55]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

Газовые турбины выполняют чаще всего с ротором дисковой конструкции. На рис. 135 показан цельнокованый ротор двухступенчатой турбины, который сварен с барабанным ротором осевого компрессора. Составной ротор показан на рис. 136. В нем диск последней ступени откован заодно с валом, а три предшествующих ступени насажены на вал. С левой стороны подается воздух, охлаждающий диски, который проходит через зазоры между хвостовиками лопаток и дисками, а также через отверстия в промежуточных дисках, заменяющих диафрагмы между ступенями. [c.170]

Лабиринтные втулки. Чтобы уменьшить зазоры и трение в лабиринтах, часто делают упругим крепление лабиринтных втулок, так, что при работе они сохраняют свободу перемещений относительно корпуса в радиальном направлении. Однако для полной эффективности таких устройств они должны быть разгружены по давлению, чтобы сделать минимальными те силы трения, которые возникают от осевых нагрузок и препятствуют свободному перемещению втулки. В турбинах и компрессорах обычной является величина радиальных лабиринтных зазоров порядка 0,25—0,5 мм. Такие большие зазоры требуют большого числа гребней или ножей, что приводит к дороговизне уплотнений. [c.48]

Диски компрессора соединены друг с другом периферийными сквозными болтами, и их точное относительное положение обеспечивается втулками близ центра дисков. Между дисками у ободов имеются небольшие зазоры для обеспечения гибкости ротора и свободного расширения ободов дисков при нагревании. Для уменьшения веса установки и инерции ротора диски первых шести ступеней сделаны из алюминиевого сплава. Лопатки изготовлены из 13%-ной хромистой стали и имеют закрутку по закону свободного вихря . Часть лопаток цельнофрезерованные, другая часть сделана точной ковкой. Рабочие лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкина хвоста . Каждая группа ступеней имеет облопачивание одного типа с корневой подрезкой. Такая конструкция ротора компрессора хорошо зарекомендовала себя в авиационном двигателе типа ТО-180. Ротор компрессора стационарной установки выполнен более жестким, а следовательно, и более тяжелым. Направляющие лопатки крепятся в осевые пазы полуколец типа ласточкиного хвоста , которые заводятся в кольцевые пазы корпуса. Корпус компрессора имеет горизонтальную и вертикальную плоскости разъема. Для придания корпусу большей жесткости в вертикальной плоскости разъема устанавливается неразъемное кольцо. Входной патрубок компрессора сделан из алюминия и не имеет разъема. Выпускной патрубок компрессора стальной. [c.127]

Рис. 2.31. Радиальный (Аг) и осевые (AS и A5a) зазоры в ступени осевого компрессора

Важную роль в работе осевого компрессора имеют осевые зазоры Asj и As2 между рабочими и направляющими лопатками. Большая неоднородность поля скоростей в закромочном следе (коэффициент неоднородности поля скоростей s = АСа/Са доходит до 30. .. 40 %) существенно ухудшает обтекание профилей последующей решетки (особенно на больших углах атаки). При малых осевых зазорах, когда неоднородность потока велика, обтекание профилей при переменных углах атаки вызывает дополнительные потери. Изменение КПД ступени при увеличении осевого зазора обусловливается благоприятным влиянием выравнивания потока, отрицательным действием сил трения на граничных поверхностях в зазоре и изменением утечек. В зависи- [c.65]

Увеличение осевого зазора приводит также к уменьшению уровня шума, снижает степень повреждения лопаток ступени при попадании в проточную часть компрессора посторонних предметов. [c.66]

Рассмотрим при этих условиях течение воздуха в осевых зазорах между неподвижными и вращающимися лопаточными венцами компрессора. Выделим в потоке воздуха в пределах осевого зазора элементарный объем (рис. 2.15), ограниченный двумя бесконечно близкими друг к другу соосными цилиндрическими поверхностями, [c.65]

В реально выполненных ступенях осевого компрессора между лопатками рабочего колеса и внутренней поверхностью корпуса всегда имеется конструктивный зазор Аг (рис. 2.38), величина кото-юго зависит от размеров компрессора и качества его выполнения. 1ри этом реальный зазор в рабочем состоянии компрессора может заметно отличаться от монтажного (контролируемого при сборке компрессора) вследствие радиальных деформаций деталей ротора и корпуса под действием центробежных и газовых сил и вследствие теплового расширения. Обычно у прогретого двигателя рабочий зазор оказывается меньше монтажного. Наличие радиального зазора оказывает существенное влияние на работу прилегающих к нему участков лопаток. Под влиянием разности давлений на во- [c.91]

Конструктивные особенности компрессора были показаны на рис. 2.2. Каждая его ступень обычно представляет собой отдельный диск ротора с лопатками и с вмонтированными в корпус направляющими лопатками. Такая конструкция позволяет облегчить пуск компрессора. Диски собирают с помощью параллельных оси компрессора стяжных болтов. Диаметр окружности отверстий для стяжных болтов выбирают таким образом, чтобы обеспечить динамическую жесткость ротора и хорощую передачу момента вращения. В радиальном направлении положение дисков фиксируется по пазу около посадочного отверстия. Между кромками дисков предусмотрен осевой зазор для компенсации теплового расщирения при пуске. [c.47]

Примеры трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров (см. рис. 67) клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор (см. рис. 72 и 73) и др. [c.214]

Введение. Движение воздуха в ступени осевого компрессора. Коэффициент полезного действия ступени. К. п. д. многоступенчатого осевого компрессора. Расчет ступени многоступенчатого компрессора. Влияние радиального зазора. Проверка густоты решетки. Построение лопатки. Другие схемы ступени осевого компрессора. Характеристики осевых компрессоров. Характеристики многоступенчатого компрессора. Приложение Теорема Жуковского для решетки [c.16]

Так, например, при пайке направляющего аппарата осевого компрессора (см. рис. 1.37, а) высокотемпературным припоем лопатки 2 устанавливают в прорези колец 1 я 3 с зазором [c.28]

Более рациональная конструкция показана на рис. 4.13, б. Увеличение диаметра шлицевых поясов и укорочение рабочей длины облегчает работу сое-, динения в условиях перекоса осей. Соединительная муфта 1 установлена на шлицевых переходниках 2 и 5 валов турбины и компрессора. От осевых перемещений муфта удерживается на переходнике 3 с помощью разрезного пружинного кольца 4 и упора в выступ на шлицах (см. рис. 3.10). Наличие зазоров в шлицевых соединениях муфты дает ей возможность несколько смещаться эксцентрично к оси вращения, чем вносится дополнительный дисбаланс. Поэтому масса муфты выполнена минимальной. [c.111]

Рис. 4.23. Диск последней ступени осевого компрессора 2 установлен на цилиндрическом хвостовике задней цапфы 4 и затягивается с помощью гайки 1. Выступы на диске, входящие в пазы фланца задней цапфы, обеспечивают центрирование при появлении значительного зазора по основной посадочной поверхности. Крутящий момент с фланца задней цапфы на диск передается через шесть равномерно расположенных по окружности фасонных выступов 3, одна из боковых плоскостей которых расположена строго радиально, и шести пазов с параллельными боковыми плоскостями на фланце задней цапфы. Одновременное прилегание деталей по шести контактным поверхностям Т контролируется по краске.

Ведомую шлицевую муфту 7 притягивают к задней цапфе ротора компрессора 8 с помощью фасонного болта 6 и зажимной гайки 5. Наружное кольцо шарикового подшипника установлено в стальной втулке 10, запрессованной в корпус среднего подшипника 1, и зафиксировано от осевых перемещений упором в буртик корпуса и фланец 12, закрепленный шпильками 11. Через шарикоподшипник передаются осевые усилия с ротора двигателя на корпус. Дистанционное кольцо 9 и прокладку 13 используют для регулирования осевых зазоров между рабочим колесом компрессора и корпусом, а также между диском турбины и корпусом соплового аппарата [2]. [c.242]

С другой стороны связь между давлением и скоростью воздуха может быть получена из уравнения Бернулли. Рассматривая тече-вие воздуха вдоль поверхности тока от начального сечения в на вэбоде в компрессор до сечения Ь, соответствующего данному осевому зазору (это может быть сечение перед или за колесом в любой ступени осевого компрессора), можно записать для него уравнение Бернулли в следующем виде [c.66]

Рис. 7.17. На хвостовике 1 заднего вала компрессора устанавливается внутреннее разъемное кольцо шарикового подшипника 7, которое совместно с регулировочным кольцом 10 (для установки осевых зазоров в компрессоре) и маслоотражательным кольцом 11 затягивается гайкой 9. Наружное кольцо подшипника установлено в гнезде корлуса лодшипника 13 и закреплено вместе с форсуночным кольцом 8 и лабиринтными втулками 4 гайкой 14. Гайка контрится с помощью специального сухарика 15 и винтов 16.

Зазоры между деталями турбокомпрессора обеспечиваются подбором деталей при сборке на заводе. Поэтому детали одного турбокомпрессора не обезличивают и ставят при сборке на свои места. У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 (см. рис. 176), лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 1, зазор между колесом компрессора и вставкой 21— подбором толщины компенсатора 19, а зазор между лопаткали турбинного колеса и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарно-механической обработкой поверхност кожуха или подбором кожуха. Нормальный зазор на масло в подшипниках устанавливают при их ремонте. Какие могут возникнуть неисправности, как их обнаружить и устранить в других соединениях и узлах, отмеченных на рис. 176, 178 и 179 цифрами в кружочках, рассказывается в гл. V. [c.222]

У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21, лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 22, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 — подбором толщины компенсатора 19, а радиальный зазор между турбинным колесом и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарномеханической обработкой кожуха или его подбором. Зазор на масло [c.269]

Высокая долговечность деталей компрессора закладывается при проектировании путем применения коррозионно-стойких материалов и противоэрозионных покрытий, обеспечения жесткости конструкции, использования пылезащитных устройств и выбора рациональных осевых зазоров между рабочими лопатками вентилятора (в ТРДД) и спрямляющего аппарата для выброса попавших в компрессор посторонних частиц. [c.59]

Во-вторых, данные о закономерностях изменения кольцевых пограничных слоев настоятельно необходимы для проектирова- ния многоступенчатых турбомашин. Например, характеристики газодинамической устойчивости многоступенчатого осевого компрессора, согласование его ступеней и расчетный расход воздуха в большой степени определяются нарастанием пристеночного пограничного слоя. Особенно трудно согласовать ступени в компрессоре. Объемный расход воздуха каждой ступени должен точно соответствовать расходу других ступеней без ущерба для их нагруженности и КПД. Объемный расход прямо зависит от загромождения канала кольцевым пограничным слоем, который, следовательно, необходимо точно определять. В турбинах с малым удлинением лопаток пристеночные пограничные слои дают 1больший вклад в общие потери, чем все остальные источники потерь, вместе взятые. Очевидно, что наибольшее количество данных о пристеночном пограничном слое получено экспериментально, и такое положение будет сохраняться в течение некоторого времени. Во многих экспериментальных исследованиях, особенно за последнее время, показана тесная взаимосвязь между уровнем радиальных зазоров и нарастанием кольцевого пограничного слоя. [c.83]

Исследования следов от лопаток проводились Лакшминарай-яной и его коллегами некоторые из результатов этих исследований приведены в разд. 7.3. Ими получены обобщенные данные для дефекта скорости по результатам испытаний изолированных профилей, решеток и неподвижных и вращающихся лопаточных венцов компрессоров. Эти данные будут использованы в гл. 11 для оценки влияния осевых зазоров на работу компрессора. [c.248]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

Стали относятся к группе мартенситных, хорошо закаливаются на воздухе или в масле, обладают высокими механическими свойствами при комнатных и повышенных температурах. При температурах глубокого холода имеют малую ударную вязкость. Коэффициент линейного расширения этих сталей невелик, что очень важно для уменьшения зазора в осевых компрессорах газовых турбин. Большинство сталей при охлаждении на воздухе с температур выше критических нодзакаливаются, что следует учитывать при сварке, термической обработке и обработке давлением. [c.131]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Дилиндры горизонтальных компрессоров либо подвешивают между смежными с ними деталями, либо опирают на плиты, залитые в фундамент. Цилиндры небольших компрессоров крепятся фланцем к раме и не имеют опор. Конструкция опор должна допускать осевое перемещение цилиндров под действием знакопеременной нагрузки и нагрева. В опорах скользящего типа болт, соединяющий опорную лапу цилиндра с фундаментной плитой, затягивают на трубке, входящей в лапу с зазором. [c.526]

Обойма 4 двух рядов направляющих лопаток высокого давления установлена в кольцевую проточку корпуса она состоит из двух половин и изготовлена из стали 2X13. В обойме крепятся двенадцать сегментов 3, по шесть в каждой половине, которые несут направляющие лопатки. Между сегментами оставлены зазоры, суммарная величина которых равна разности теплового расщирения сегментов и обоймы в тангенциальном направлении. Для восприятия осевого усилия, действующего на направляющие лопатки и обойму, установлено упорное кольцо 5 из стали 3X13, охлаждаемое воздухом из третьей ступени компрессора (см. рис. 153). [c.387]

Наряду с рассмотренным следует иметь в виду и то, что с увеличением осевых зазоров увеличивается длина и масса компрессора. Поэтому осевые зазоры в ступенях компрессора выбираются с учетом этих двух противоположных влияний в пределах 15. ... .. 25 % от величины хорды рабочей лопатки, а в одноступенчатых вентиляторах ТРДД с целью снижения уровня шума осевой зазор между рабочим колесом и направляющим аппаратом увеличивается до 1,0. .. 1,5 длины хорды. [c.66]

Уменьшить общую длину компрессора можно двумя путями либо сократить число ступеней за счет повышения их напорности, либо за счет уменьшения осевых зазоров и хорды лопаток. Удельный расход воздуха при заданной окружной скорости в основном определяется числом Mi и относительным диаметром втулки di. [c.70]

На работу ступени оказывают влияние также осевые зазоры между ее неподвижными и вращающимися венцами Asi и Agz (см. рис. 2.38). Наличие спутного следа за каждой лопаткой приводит к значительной шаговой неравномерности потока за решеткой. В результате при относительном перемещении венцов величина и направление вектора скорости в потоке, набегающем на лопатки сзади расположенной решетки, будет периодически изменяться с довольно большой частотой, что может привести к увеличению потерь и вибрационных напряжений в ло патках. Кроме того, обтекание лопаток неравномерным потоком резко увеличивает шум, возникающий при работе компрессора. Увеличение осевых зазоров спосо бст-вует выравниванию потока леред стоящей сзади решеткой и поэтому приводит к ослаблению указанных явлений, но влечет за собой увеличение осевых габаритных размеров и массы компрессора. На практике осевые зазоры назначают обычно в пределах 15—30% хорды лопаток, но в некоторых случаях, например в одноступенчатых вентиляторах ДТРД, они могут достигать существенно больших значений. При этом, помимо указанных выше соображений, может учитываться также то, что степень повреждения лопаток ступени при попадании в ее проточную часть посторонних предметов заметно снижается при увеличении осевых зазоров между неподвижными и вращающимися венцами. [c.93]

Рассмотрим задачу определения степени и характера изменения скорости газа по радиусу в ступени турбины в такой же постановке и при тех же допущениях, которые были изложены применительно к ступени осевого компрессора, т. е. будем рассматривать течение газа в межвенцовых зазорах, полагая его установившимся и осесимметричным, пренебрегая наличием радиальных составляющих скорости газа и считая гидравлические потери равномерно распределенными по высоте лопатки. Тогда связь параметров газового потока на различных радиусах в ступени турбины будет определяться уравнениями (2.34) и (2.36), которые при указанных условиях одинаково справедливы и для компрессора и для турбины. [c.192]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Наличие масла в рабочем пространстве маслозаполненных компрессоров позволяет упростить или вовсе исключить ряд сборочных единиц машины. Концевые уплотнения на стороне нагнетания валов представляют собой свободно насаженную на вал ротора втулку с наружными кольцевыми канавками. В канавки и в зазор между втулкой и корпусом подается под давлением масло, создаюшее масляный затвор, который препятствует проходу воздуха. Эти простые, но эффективные уплотнения имеют малые осевые размеры, что позволяет сократить расстояние между опорными подшипниками и уменьшить прогибы роторов. [c.263]

Крутящий момент с ротора турбины на ротор компрессора передается через эвольвентные шлицы 6. Шлицы выполнены на. большом диаметре и имеют малую протяженность. Зазор в шлицевом соединении обеспечивает работоспособность узла при наличии указанных перекосов осей роторов компрессора и турбины. Для центрирования муфт сцепления роторов применено сферическое соединение, также допускающее перекос осей одновременно оно передает радиальные и осевые усилия с ротора турбины на шарикоподщипник 5 средней опоры двигателя. Шаровой конец вала турбины входит в гнездо, образованное сферической расточкой в ведомой муфте 7 и в привернутом фланце 8. Шаровой конец вала турбины и фланец 8 имеют по три паза, что позволяет вставить конец вала турбины в сферическое гнездо, а затем повернуть его на 60° для передачи осевых усилий. [c.109]

Рис. 5.35. Наружные коммуникации подвода горячего воздуха, отбираемого от седьмой ступени осевого компрессора на обогрев лопаток направляющего аппарата первой ступени, стоек переднего корпуса и внутреннего обтекателя, состоят из тонкостенных термоизолированных труб 2, 3 и 6, коленообразного патрубка / и тройника 5, закрепленных на корпусе двигателя, и других деталей. Соединение трубы подвода воздуха 6 с тройником 5 телескопическое. В соединениях труб 2 и 3 с тройником и коленообразным патрубком применено телескопическое соединение с использованием сферического вкладыша 4. Сферические вкладыши компенсируют при сборке отклонения от номинальных размеров и допускают перекосы и повороты при деформациях корпуса. Сферические вкладыши 4 устанавливаются в гнезда через специально выполненные пазы (см. например, сечения А—А и Б—Б). После введения вкладыша через паз внутрь сферической расточки тройника он разворачивается в рабочее положение. Малые зазоры по цилиндрическим и сферическим поверхностям обеспечивают лишь незначительные утечки воздуха из магистрали наружу.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...