Опоры скользящие

По конструктивным признакам блоки разделяются, во-первых, на однороликовые и многороликовые и, во-вторых, на блоки с опорами скользящего трения и блоки с опорами качения. [c.76]

Наиболее рациональными конструкциями монтажных блоков могут служить неподвижные блоки с опорами скользящего тре- [c.77]

В рассматриваемой схеме поясные балки по длинным сторонам топки (см. рис. 5-13) не имеют промежуточных опор и все усилия передаются только на концевые опоры. В некоторых конструкциях обмуровок Таганрогского котельного завода балки имеют промеж у. точные опоры скользящего, типа размещаемые на средних колоннах каркаса топки, на фронтовой и задней стенах это позволяет уменьшить сечения балок. Реакции средних опор балок передаются на колонны, которые рассчитываются с учетом этих усилий и подкрепляются по высоте горизонтальными фермами в виде площадок, опоясывающих котел. [c.153]

Рис. 8.4. Конструкции опор скользящих (а, б) и неподвижных (в—(Э)

Опорные устройства в месте их установки в той или иной мере ограничивают перемещения трубопроводов. Неподвижная опора предназначена для исключения любых перемещений трубопровода как линейных, так и угловых (как правило, неподвижных промежуточных опор у судовых горячих трубопроводов не встречается). Шариковая опора исключает любое перемещение трубопровода в поперечном направлении, но допускает его поворот вокруг оси, проходящей через определенную точку опоры. Скользящая опора также не допускает никакого поперечного перемещения трубопровода, однако в опоре он может проворачиваться и перемещаться в осевом направлении. Подвеска простая исключает линейное перемещение трубопровода в направлении оси подвески, а пружинная допускает упругое поступательное перемещение и в этом направлении. Ограничители встречаются как двухсторонние, так и односторонние двухсторонний совершенно исключает перемещение трубопровода в обе стороны, а односторонний— лишь в одну сторону. [c.173]

По данным ЭНИМСа для бронзовой опоры, скользящей по стальной закаленной поверхности, рекомендуется принимать [c.166]

I. Стальной канат (опоры скользящего трения) [c.546]

Во время работы прибора головка поддерживается одной из сменных опор, скользящей по измеряемой поверхности, служащей тем самым базой для измерения высот неровностей. Обычная опора датчика имеет контактирующую поверхность в форме тора (поверхность двойной кривизны, закругленную в осевом и поперечном направлениях). Для проверки шероховатости с большим шагом предназначается опора с плоской контактирующей поверхностью. Для проверки малых деталей применяется опора с винтом, опирающимся на самостоятельную поверхность, например, на поверхность концевой меры длины. [c.479]

Трение качения значительно меньше сопротивления, возникающего при скольжении тел. Например, при перекатывании железнодорожного колеса по рельсу сопротивление в 800—1000 раз меньше, чем при скольжении его по тому же рельсу. Поэтому одним из способов уменьшения трения является замена опор скользящего трения опорами трения качения, т. е. шарико- или роликоподшипниками, [c.58]

Для уменьшения моментов трения опоры скользящего трения и в данном кране можно заменить подшипниками качения, аналогично конструкции, изображенной на фиг. 163. [c.282]

Перед включением в работу трубопроводы и арматура должны быть тщательно осмотрены. После ремонта или длительного отключения (свыше 10 сут) должны быть проверены исправность тепловой изоляции, индикаторов тепловых перемещений, неподвижных опор, скользящих и пружинных креплений, возможность свободного расширения трубопровода при его прогреве, состояние дренажей и воздушников, предохранительных устройств и приборов теплового контроля. [c.264]

Подвижные опоры (рис. 73, в, г, д) воспринимают преимущественно массовые нагрузки и обеспечивают плоскостное или пространственное перемещение трубопроводов. По способу обеспечения перемещения различают опоры скользящие (подобны опорам на рис. 73, а, но без приварки ребер 2 к опорному каркасу 1, имеющему ограничения 5), [c.149]

После разметки трассы приступают к установке опор. Большинство конструкций опор трубопроводов (рис. 73) нормализовано, например, для стальных трубопроводов опоры изготовляются по нормалям машиностроения МН 4008-62 — МН 4021-62. Как правило, приварка каких-либо деталей опор к трубопроводам из нержавеющей стали и алюминия не разрешается, поэтому применяются хомутовые неподвижные (рис. 73, а, б) и подвижные (рис. 73, в — е) опоры (скользящие, катковые и подвесные). Материал хомутов и подкладок не должен вызывать контактную коррозию, поэтому хомуты изготовляются из нержавеющей стали, либо с накладками из нержавеющей стали, алюминия, асбеста и пластиката. В местах опор не допускается наличие сварных стыков. Подвижная опора должна быть изготовлена и закреплена так, чтобы стенки трубы не истирались, что особенно опасно при использовании алюминиевых труб. [c.158]

Опорные подшипники скольжения. В современных турбокомпрессорах с опорами скользящего трения используются следующие конструкции цилиндрических подшипников [c.111]

Трение в П. Хотя обыкновенный П. и называется опорой скользящего трения, но при правильной его смазке трение скольжения шипа по вкладышу не должно иметь места коэфициент трения скольжения между металлами значителен, и при быстром вращении нагруженного шипа трение его по вкладышу выделяло бы столько тепла, что П. мог бы раскалиться кроме того и износ шипа и вкладышей при их соприкосновении был бы значительный. Во избежание этих нежелательных явлений П. необходимо смазывать настолько обильно, чтобы слой смазочного масла отделял шип от П. тогда шип будет скользить не по вкладышу, а по маслу, увлекая его вследствие сцепления (липкости) в двил ение с другой стороны, частицы масла, прикасающиеся к вкладышу, будут по той же причине почти неподвижны в чрезвычайно тонком слое смазочного масла [c.45]

Конструктивная форма нижней опоры скользящего трения показана на фиг. 221, б (радиальный подшипник скользящего трения). На фиг. 221, в показаны другие конструктивные формы нижней опоры с подшипникам качения. [c.262]

Смазка подшипников двойной шестерни производится разбрызгиванием, когда опоры шариковые, или под давлением, когда опоры скользящие. [c.354]

Для трубопроводов, прокладываемых в технических подпольях, опорными конструкциями могут быть кирпичные или бетонные столбики достаточных размеров. На опорных конструкциях (кронштейнах, консолях и т. п.) следует нанести оси опор (скользящих, катковых), для чего по чертежу опоры определяют расстояние от стены или колонны до оси трубопровода и откладываю этот размер на опорной конструкции. От правильности установки опор и подвесок в значительной мере зависит нормальная работа трубопровода. [c.398]

Вследствие загустения масла при низких температурах пусковой момент у подшипников скольжения имеет повышенное значение. Недостаток этот особенно ощутим в машинах со скользящими главными опорами и работающих на открытом воздухе, которые приходится запускать при минусовых температурах. [c.328]

Опоры трубопровода а — общее обозначение о — неподвижная в — скользящая [c.462]

Определить реакции опор, а также соединения С для того способа сочленения (шарнир или скользящая заделка), при котором модуль реакции опоры А наименьший. [c.22]

Величина зазоров в подшипниках, при которых машияа работает исправно, может быть точно определена расчетом, поэтому при сборке подшипниковых опор скользящего трения ви всех случаях следует прибегать к указаниям чертежей завола-изгото-вителя. Если подобные указания отсутствуют, то можно пользоваться практическими зависимостями. [c.192]

Дилиндры горизонтальных компрессоров либо подвешивают между смежными с ними деталями, либо опирают на плиты, залитые в фундамент. Цилиндры небольших компрессоров крепятся фланцем к раме и не имеют опор. Конструкция опор должна допускать осевое перемещение цилиндров под действием знакопеременной нагрузки и нагрева. В опорах скользящего типа болт, соединяющий опорную лапу цилиндра с фундаментной плитой, затягивают на трубке, входящей в лапу с зазором. [c.526]

Пеньковый канат й = 16 мм. . . То же = 36 мм, . . й = 52 мм. . . Стальные проволочные канаты на блоках с опорами скользящего трения............. То же на опорах качения. .... Сварвше цепи иекалиброванные. . То же калиброванные....... Пластинчатые шарнирные цепи. . 180 180 180 90-180 90-180 90-180 90-180 9П—180 1.06-1,09 1,12-1,18 1,18—1,25 1,04—1,05 1,01—1,02 1,03—1,05 1.06—1,08 1,05 0,94 —0,92 0,88 —0,85 0,84 —0,8 0,96 —0,94 0,985-0,98 0,97 —0,95 0,94 —0,92 0,95 [c.32]

На фиг. 12 показана конструкция механизма станка Эксцелло мод. 35. Один конец винта установлен в опоре скользящего трения в виде длинной втулки с двумя бронзовыми опорами. Второй конец имеет шлицы и входит в шлицевую втулку 7, установленную на двух шарикоподшипниках и получающую вращение от привода. В осевом направлении винт удерживается двумя бронзовыми упорными шайбами 1 я 2, охватывающими его бурт. Гайка винта 5 из бронзы установлена в корпусе 4, укрепленном неподвижно на станине станка. Смазка осуществляется от центральной смазочной системы через трубку. В этой конструкции достигнуто максимальное сокращение длины винта, полная его разгрузка от внешних [c.47]

Тихоходные тяжелонагруженные валы (в том числе коленчатые) как правило, вращаются в опорах скользящего трения. Все быстроходные валы монтируют на подшипниках качения. Последнее время для уменьшения потерь на трение начинают применять подшипники качения и для коленчатого вала (в прессах усилием до 1 кН и автоматах усилием до 0,4 кП). За рубежом большое распространение получили самоустанавлнвающиеся многорядные сферические подшипники. Маховики устанавливают прен 1у-щественно на подшипниках с цилиндрическими роликами. [c.84]

Пример. При шариках с 1=100 и ф = 0,8 (вследствие наличия, клетки ) Рта — кг1см , т. е. проектная кольцевая поверхность шариковой продольной опоры (263, 7) имеет такой же размер, как поверхность опоры скользящего трения с = 0 кг1см . При конических роликах с = 250 и <р = 0,8 было бы = = 200 кг см . [c.446]

На фиг. 16 показаны опоры скользящего и вращающегося типов электровоза ВЛ19. [c.75]

Иа фиг. 15 изображена плоская пята электровоза серии ВЛ22 слева показана опора скользящего тина, справа — вращающегося. У опоры скользящего типа вкладьнием служит. литая цилиндрическая коробка I, закладываемая в корпус 2, у опоры врап1ающегося типа вертикальное усилие передаётся на сталыю диск боковые усилия — на кольцо 4. [c.75]

Работоснособность опоры скользящего трения зависит от многих факторов величины иагрузки, материала и состояния трущихся поверхностей, скорости скольжения, теплоотвода, рода и качества смазки и др. Важнейшая характеристика опоры скольжения — величина потерь на трение, оцениваемая условным коэффициентом треиия /, связанным с силой трения Т н нагрузкой Р соотношением = Т Р. [c.139]

Для унификации применяющихся опор и подвесок разработан ГОСТ на опоры подвижные (ГОСТ 14911— 69) с введением с 1 января 1971 г. и ГОСТ на подвески (ГОСТ 16127—70) с введением с 1 апреля 1971 г. ГОСТ 14911— 69 распространяется на стальные подвижные опоры (скользящие) стальных трубопроводов различного назначения с условным диаметром Ву от 15 до 400 мм, температурой рабочей среды от О до плюс 450°С и при давлении до 100 кГ1см . [c.76]

Шарикоподшипник 6 внутренним кольцом напрессован на первичный вал 3, а наружным установлен в картере 2 коробки передач и закрыт крышкой 4. Шарикоподшипник 19 напрессован на вторичный вал 22, и его осевые перемещения ограничены стопорным кольцом 18 и внутренним буртом удлинителя 21 коробки передач. Блок 34 шестерен промежуточного вала вращается на оси 36 на игольчатых подшипниках. От проворачивания эта ось удерживается лысками на ее заднем конце, входящими в паз удлинителя 21. В заднем конце удлинителя помещены сальники 25 и 25 и сталебаббитовый подшипник 23, служащий опорой скользящей вилке 24 карданного вала, сидящей на заднем конце вторичного вала 22 на эвольвентных шлицах. [c.194]

На рис. 73 представлены результаты испытания на изгиб трех образцов, изготовленных из стали У8А, термически обработанной до твер.достн НКС 45. Образец 1 — ируток диаметром 10 мм и длиной 80 мм образец 2 — такой же пруток с установленным на нем по скользящей посадке тремя втулками наружным диаметром 18 мм, из которых крайние имитируют втулки опор, а средняя — втулку шатуна образец 3 (контрольный) — пруток диаметром 18 мм с двумя кольцевыми ироточками, соответствующими зазорам между втулками в образце 2. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...