Зазор осевой в компрессорах в турбинах

Рис. 7.16. Передняя опора / ротора компрессора является фиксирующей для ротора всего двигателя и воспринимает разность осевых усилий компрессора и турбины. При этом гарантируется постоянство рабочих зазоров в коническом зацеплении шестерен приводов агрегатов.

В насосах и компрессорах часть жидкости, вытекая из колеса, проходит по зазорам и через дренажные системы поступает в бак или на вход в колесо. В турбине не весь подведенный газ поступает к колесу — часть его может вытечь через осевой и радиальный зазоры между колесом и корпусом. В связи с этим действительная мощность будет меньше, чем мощность, рассчитанная по массовому расходу подведенного газа. [c.102]

На диффузоре имеются патрубки, к которым воздух подводится от трубопровода после компрессора и направляется через коллектор и отверстия в вертикальном фланце к обойме направляющих лопаток. По одному из отверстий через полый штифт воздух попадает в коллектор, выполненный на обойме. Из этого коллектора он по трем трубкам идет на охлаждение диска компрессорной турбины и по одной — на охлаждение диска силовой турбины. Воздух по этим трубкам попадает в кольцевые каналы, из которых через мелкие отверстия обдувает диски. По другим отверстиям он попадает в радиальный зазор между корпусом и обоймой, а затем по сверлениям проходит в кольцеобразную сборную камеру обоймы, оттуда по многочисленным осевым каналам, охлаждая обойму, уходит в проточную часть турбины. [c.55]

Лабиринтные втулки. Чтобы уменьшить зазоры и трение в лабиринтах, часто делают упругим крепление лабиринтных втулок, так, что при работе они сохраняют свободу перемещений относительно корпуса в радиальном направлении. Однако для полной эффективности таких устройств они должны быть разгружены по давлению, чтобы сделать минимальными те силы трения, которые возникают от осевых нагрузок и препятствуют свободному перемещению втулки. В турбинах и компрессорах обычной является величина радиальных лабиринтных зазоров порядка 0,25—0,5 мм. Такие большие зазоры требуют большого числа гребней или ножей, что приводит к дороговизне уплотнений. [c.48]

Ведомую шлицевую муфту 7 притягивают к задней цапфе ротора компрессора 8 с помощью фасонного болта 6 и зажимной гайки 5. Наружное кольцо шарикового подшипника установлено в стальной втулке 10, запрессованной в корпус среднего подшипника 1, и зафиксировано от осевых перемещений упором в буртик корпуса и фланец 12, закрепленный шпильками 11. Через шарикоподшипник передаются осевые усилия с ротора двигателя на корпус. Дистанционное кольцо 9 и прокладку 13 используют для регулирования осевых зазоров между рабочим колесом компрессора и корпусом, а также между диском турбины и корпусом соплового аппарата [2]. [c.242]

Газовые турбины выполняют чаще всего с ротором дисковой конструкции. На рис. 135 показан цельнокованый ротор двухступенчатой турбины, который сварен с барабанным ротором осевого компрессора. Составной ротор показан на рис. 136. В нем диск последней ступени откован заодно с валом, а три предшествующих ступени насажены на вал. С левой стороны подается воздух, охлаждающий диски, который проходит через зазоры между хвостовиками лопаток и дисками, а также через отверстия в промежуточных дисках, заменяющих диафрагмы между ступенями. [c.170]

Более рациональная конструкция показана на рис. 4.13, б. Увеличение диаметра шлицевых поясов и укорочение рабочей длины облегчает работу сое-, динения в условиях перекоса осей. Соединительная муфта 1 установлена на шлицевых переходниках 2 и 5 валов турбины и компрессора. От осевых перемещений муфта удерживается на переходнике 3 с помощью разрезного пружинного кольца 4 и упора в выступ на шлицах (см. рис. 3.10). Наличие зазоров в шлицевых соединениях муфты дает ей возможность несколько смещаться эксцентрично к оси вращения, чем вносится дополнительный дисбаланс. Поэтому масса муфты выполнена минимальной. [c.111]

Если же расход газа достаточно высок, величина относительного радиального зазора не превышает 0,02—0,03, а регулирование турбины не требуется или, например, допускается ступенчатое регулирование, то преимуш ества на стороне осевой турбины. В этих условиях для получения высокого к. п. д. турбокомпрессора целесообразно использовать конструктивную схему, в которой рабочее колесо высоконапорного центробежного компрессора располагается на консоли (и, следовательно, имеется возможность обеспечить хорошие условия для входа воздуха), а опоры ротора находятся по обеим сторонам осевой турбины. [c.83]

Крутящий момент с ротора турбины на ротор компрессора передается через шлицевую втулку 2 с зазорной посадкой по обоим шлицевым поясам. Эти зазоры и наличие контакта валов по сфере обеспечивают работу узла в условиях некоторого перекоса осей. Шлицевая втулка удерживается от осевого смещения пружиной 1. При смещении шлицевой втулки влево до выхода из зацепления ее шлиц со шлицами вала турбины и поворота вала турбины на 60° сферический замок позволяет сместить вал турбины вправо, так как сферические выступы 4 вала проходят через пазы (прорези) б. [c.228]

Крутящий момент с ротора турбины на ротор компрессора передается через эвольвентные шлицы 6. Шлицы выполнены на. большом диаметре и имеют малую протяженность. Зазор в шлицевом соединении обеспечивает работоспособность узла при наличии указанных перекосов осей роторов компрессора и турбины. Для центрирования муфт сцепления роторов применено сферическое соединение, также допускающее перекос осей одновременно оно передает радиальные и осевые усилия с ротора турбины на шарикоподщипник 5 средней опоры двигателя. Шаровой конец вала турбины входит в гнездо, образованное сферической расточкой в ведомой муфте 7 и в привернутом фланце 8. Шаровой конец вала турбины и фланец 8 имеют по три паза, что позволяет вставить конец вала турбины в сферическое гнездо, а затем повернуть его на 60° для передачи осевых усилий. [c.109]

Стали относятся к группе мартенситных, хорошо закаливаются на воздухе или в масле, обладают высокими механическими свойствами при комнатных и повышенных температурах. При температурах глубокого холода имеют малую ударную вязкость. Коэффициент линейного расширения этих сталей невелик, что очень важно для уменьшения зазора в осевых компрессорах газовых турбин. Большинство сталей при охлаждении на воздухе с температур выше критических нодзакаливаются, что следует учитывать при сварке, термической обработке и обработке давлением. [c.131]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Зазоры между деталями турбокомпрессора обеспечиваются подбором деталей при сборке на заводе. Поэтому детали одного турбокомпрессора не обезличивают и ставят при сборке на свои места. У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 (см. рис. 176), лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 1, зазор между колесом компрессора и вставкой 21— подбором толщины компенсатора 19, а зазор между лопаткали турбинного колеса и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарно-механической обработкой поверхност кожуха или подбором кожуха. Нормальный зазор на масло в подшипниках устанавливают при их ремонте. Какие могут возникнуть неисправности, как их обнаружить и устранить в других соединениях и узлах, отмеченных на рис. 176, 178 и 179 цифрами в кружочках, рассказывается в гл. V. [c.222]

У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21, лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 22, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 — подбором толщины компенсатора 19, а радиальный зазор между турбинным колесом и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарномеханической обработкой кожуха или его подбором. Зазор на масло [c.269]

Во-вторых, данные о закономерностях изменения кольцевых пограничных слоев настоятельно необходимы для проектирова- ния многоступенчатых турбомашин. Например, характеристики газодинамической устойчивости многоступенчатого осевого компрессора, согласование его ступеней и расчетный расход воздуха в большой степени определяются нарастанием пристеночного пограничного слоя. Особенно трудно согласовать ступени в компрессоре. Объемный расход воздуха каждой ступени должен точно соответствовать расходу других ступеней без ущерба для их нагруженности и КПД. Объемный расход прямо зависит от загромождения канала кольцевым пограничным слоем, который, следовательно, необходимо точно определять. В турбинах с малым удлинением лопаток пристеночные пограничные слои дают 1больший вклад в общие потери, чем все остальные источники потерь, вместе взятые. Очевидно, что наибольшее количество данных о пристеночном пограничном слое получено экспериментально, и такое положение будет сохраняться в течение некоторого времени. Во многих экспериментальных исследованиях, особенно за последнее время, показана тесная взаимосвязь между уровнем радиальных зазоров и нарастанием кольцевого пограничного слоя. [c.83]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

Воздушный компрессор осевого типа (фиг. 15) имеет кованый стальной ротор I, св язан-ный с ротором турбины 2, состоящий из полого барабана, изготовленного за одно целое с концом вала и насаженного в горячем состоянии на специальный фланец 3 другого конца вала. На барабане укреплены 20 рядов рабочих лопаток 4, изготовляемых из 5%-ной никелевой стали. Корпус 5 и 6 чугунный с горизонтальным разъёмом. Фрезерованные направляющие лопатки 7 укреплены в расточках с внутренней стороны цилиндра. Уплотнения состоят из укреплённых на валу и радиально направленных гребней 8, которые входят с небольшим зазором внутрь выточек неподвижной втулки корпуса 9. Аналогично выполнены [c.398]

Рассмотрим задачу определения степени и характера изменения скорости газа по радиусу в ступени турбины в такой же постановке и при тех же допущениях, которые были изложены применительно к ступени осевого компрессора, т. е. будем рассматривать течение газа в межвенцовых зазорах, полагая его установившимся и осесимметричным, пренебрегая наличием радиальных составляющих скорости газа и считая гидравлические потери равномерно распределенными по высоте лопатки. Тогда связь параметров газового потока на различных радиусах в ступени турбины будет определяться уравнениями (2.34) и (2.36), которые при указанных условиях одинаково справедливы и для компрессора и для турбины. [c.192]

В агрегатах турбонаддува применяют радиальные и осевые турбины и компрессоры. Осевые компрессоры не нашли широкого распространения при наддуве автомобильных и тракторных дизелей, о объясняется в основном тем, что в малорасходных осевых компрессорах потери энергии значительны из-за малых высот сопловых и рабочих лопаток и относительно больших радиальных зазоров. Кроме того, в ступени осевого компрессора степень повышения давления Лк С 1.3. Поэтому при более высоких значениях лк осевой компрессор должен быть многоступенчатым. [c.318]

Т ретья Дополнительно к работам второй категории 1) проверка зазоров в подшипниках скольжения 2) определение осевого разбега ротора 3) осмотр рабочих колес турбины и компрессора 4) измерение зазоров между рабочим колесом и сопловым аппаратом 5) определение времени свободного вращения ротора [c.12]

При полной разборке турбокомпрессора во время текущего ремонта ТР-2 тепловоза выполняют контрольный осмотр № 2. При контрольном осмотре № 2 разбирают агрегат проверяют осевой люфт ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой на входе и между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата очищают проточную часть турбины и компрессора от загрязнения вывертывают дроссели, очищают и продувают воздушные каналы в выпускном и газоприемном корпусе и в корпусе компрессора. После этого осматривают ротор и подшипники обмеряют диаметры отверстий подшипников и цапф вала определяют зазоры щупом проверяют боковые зазоры в ручьях уплотнительных упругих колец ротора осматривают сопловой аппарат и диффузор вскрывают полости водяного охлаждения газоприемного и выпускного кО рпусов турбокомпрессора, накипь удаляют. [c.159]

Принято определять стороны замеров, глядя на муфту по ходу газа. Осевые зазоры между торцами муфт замеряются пластинками щупа при одновременном четырехкратном повороте на 90° обоих роторов. Для этого в одно из отверстий муфт вставляется свободный болт, которым ротор турбины притягивается к ротору компрессора до двухмиллиметрового зазора между торцовыми плоскостями их муфт. На ободе муфт наносятся 4 продольные риски, одна из которых совпадает с установленным крючком. Эти риски делят окружность обода муфты на 4 равные части и являются меткой для замера осевых зазоров. [c.196]

На рис. 80 показано крепление направляющих лопаток у горизонтального разъема корпуса осевого компрессора турбины. В процессе наборки проверяют прилегание хвостов лопаток друг к другу по краске и щупу при этом щуп 0,04 мм не должен проходить в зазор. Кроме того, специальным шагомером проверяют шаги лопаток. У лопаток, устанавливаемых с разворотом, специальным угловым шаблоном проверяют угол установки. При наличии выступов между хвостами лопаток и поверхностью корпуса или обоймы, либо между лопатками, их необходимо припилить до получения плавного бесступенчатого перехода. В особенности недопустимы выступы против потока. По потоку пороги допускаются, но не свыше 0,1 мм. При наличии скрепляющей проволоки ее заводят в имеющиеся для этого пазы и отверстия при наборке лопаток. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...