Зазор осевой в компрессорах относительный

Существуют различные мнения относительно того, достигает ли КПД осевого компрессора оптимальной величины при уменьшении радиального зазора до некоторого значения с последующим ухудшением КПД при дальнейшем уменьшении зазора, или же КПД непрерывно возрастает с уменьшением радиального зазора до нуля. [c.89]

Лабиринтные втулки. Чтобы уменьшить зазоры и трение в лабиринтах, часто делают упругим крепление лабиринтных втулок, так, что при работе они сохраняют свободу перемещений относительно корпуса в радиальном направлении. Однако для полной эффективности таких устройств они должны быть разгружены по давлению, чтобы сделать минимальными те силы трения, которые возникают от осевых нагрузок и препятствуют свободному перемещению втулки. В турбинах и компрессорах обычной является величина радиальных лабиринтных зазоров порядка 0,25—0,5 мм. Такие большие зазоры требуют большого числа гребней или ножей, что приводит к дороговизне уплотнений. [c.48]

Диски компрессора соединены друг с другом периферийными сквозными болтами, и их точное относительное положение обеспечивается втулками близ центра дисков. Между дисками у ободов имеются небольшие зазоры для обеспечения гибкости ротора и свободного расширения ободов дисков при нагревании. Для уменьшения веса установки и инерции ротора диски первых шести ступеней сделаны из алюминиевого сплава. Лопатки изготовлены из 13%-ной хромистой стали и имеют закрутку по закону свободного вихря . Часть лопаток цельнофрезерованные, другая часть сделана точной ковкой. Рабочие лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкина хвоста . Каждая группа ступеней имеет облопачивание одного типа с корневой подрезкой. Такая конструкция ротора компрессора хорошо зарекомендовала себя в авиационном двигателе типа ТО-180. Ротор компрессора стационарной установки выполнен более жестким, а следовательно, и более тяжелым. Направляющие лопатки крепятся в осевые пазы полуколец типа ласточкиного хвоста , которые заводятся в кольцевые пазы корпуса. Корпус компрессора имеет горизонтальную и вертикальную плоскости разъема. Для придания корпусу большей жесткости в вертикальной плоскости разъема устанавливается неразъемное кольцо. Входной патрубок компрессора сделан из алюминия и не имеет разъема. Выпускной патрубок компрессора стальной. [c.127]

Если же расход газа достаточно высок, величина относительного радиального зазора не превышает 0,02—0,03, а регулирование турбины не требуется или, например, допускается ступенчатое регулирование, то преимуш ества на стороне осевой турбины. В этих условиях для получения высокого к. п. д. турбокомпрессора целесообразно использовать конструктивную схему, в которой рабочее колесо высоконапорного центробежного компрессора располагается на консоли (и, следовательно, имеется возможность обеспечить хорошие условия для входа воздуха), а опоры ротора находятся по обеим сторонам осевой турбины. [c.83]

В агрегатах турбонаддува применяют радиальные и осевые турбины и компрессоры. Осевые компрессоры не нашли широкого распространения при наддуве автомобильных и тракторных дизелей, о объясняется в основном тем, что в малорасходных осевых компрессорах потери энергии значительны из-за малых высот сопловых и рабочих лопаток и относительно больших радиальных зазоров. Кроме того, в ступени осевого компрессора степень повышения давления Лк С 1.3. Поэтому при более высоких значениях лк осевой компрессор должен быть многоступенчатым. [c.318]

В разд. 3.5.2 указывалось, что во время испытаний восьмиступенчатого компрессора Элайс [3.79] удалось повысить его КПД на 4%, когда относительный радиальный зазор был уменьшен с 3 до 17о- Дополнительная информация относительно серии испытаний осевых компрессоров, вентиляторов и насосов представлена на рис. 11.12. Все данные относятся к режиму максимального КПД или более высоким точкам на характеристике. Поскольку данных, относящихся к нулевому радиальному зазору, экспериментально получить невозможно, была выполнена соответствующая экстраполяция. В большинстве случаев зависимость параметров от радиального зазора была почти линейной, так что такая экстраполяция особых трудностей не представляла. Кроме того, для этой цели использовалась формула (11.6). [c.340]

Уменьшить общую длину компрессора можно двумя путями либо сократить число ступеней за счет повышения их напорности, либо за счет уменьшения осевых зазоров и хорды лопаток. Удельный расход воздуха при заданной окружной скорости в основном определяется числом Mi и относительным диаметром втулки di. [c.70]

На работу ступени оказывают влияние также осевые зазоры между ее неподвижными и вращающимися венцами Asi и Agz (см. рис. 2.38). Наличие спутного следа за каждой лопаткой приводит к значительной шаговой неравномерности потока за решеткой. В результате при относительном перемещении венцов величина и направление вектора скорости в потоке, набегающем на лопатки сзади расположенной решетки, будет периодически изменяться с довольно большой частотой, что может привести к увеличению потерь и вибрационных напряжений в ло патках. Кроме того, обтекание лопаток неравномерным потоком резко увеличивает шум, возникающий при работе компрессора. Увеличение осевых зазоров спосо бст-вует выравниванию потока леред стоящей сзади решеткой и поэтому приводит к ослаблению указанных явлений, но влечет за собой увеличение осевых габаритных размеров и массы компрессора. На практике осевые зазоры назначают обычно в пределах 15—30% хорды лопаток, но в некоторых случаях, например в одноступенчатых вентиляторах ДТРД, они могут достигать существенно больших значений. При этом, помимо указанных выше соображений, может учитываться также то, что степень повреждения лопаток ступени при попадании в ее проточную часть посторонних предметов заметно снижается при увеличении осевых зазоров между неподвижными и вращающимися венцами. [c.93]

Влиянию радиального зазора между лопатками и корпусом у осевых вентиляторов всегда уделялось большое внимание. Вентиляторы, в отличие от компрессоров, часто выполняются с относительно большими зазорами. Следует отметить работу А. В. Колесникова (1960) по влиянию зазора на аэродинамическую характеристику. Потери в зазоре зависят от его величины по отношенйю к длине лопатки и от параметра, характеризующего отношение прироста статического давления в рабочем колесе к динамическому давлению осевой скорости. Из-за резкого увеличения потерь давления в области зазора происходит не только уменьшение давления и кпд вентилятора, но и более раннее наступление срыва потока, что приводит к сужению области рабочих режимов. [c.844]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...