Тележки комбинированная

Тележка комбинированная 32194.6 . ООО Г рузоподъемность 100 кг [c.18]

Тележка комбинированная (рис. 79, табл, 87), предназначенная для перевозки штучных грузов в пределах строительного объекта, состоит из платформы в виде сварной рамы, покрытой рифленой сталью, и ходовой части на трех колесах с обрезиненными обедами. [c.162]

Тележки комбинированные (фиг. 7). Положение центра поворота и отклонения вычисляют по формулам для одноосных тележек с водилами. [c.291]

Рессорный комплект тележки комбинированный он аналогичен рессорному комплекту поясной тележки. Колесная пара тележки [c.123]

Особо стоят тележки комбинированного типа, когда передний бегунок соединяется в одну кинематическую систему с передней движущей колесной парой, а также и специального, когда рама задней тележки является шарнирным продолжением основной рамы паровоза, надежно с ней соединенной. [c.514]

Комбинированные машины — косилки-силосорезки — производят срезание стеблей с корня, измельчение их силосным режущим аппаратом и погрузку. резки" на прицепные тележки или автомобиль. [c.198]

Поперечный разбег осей обеспечивается зазором между ступицей колёсного центра и корпусом буксы или зазором между буртами корпуса буксы и буксовой челюстью рамы. Иногда применяется и комбинированный способ. На корпусе буксы для восприятия давления от соприкасающейся с ней ступицей колеса предусматривается бронзовая наделка. Для облегчения перемещения буксы в челюстях рамы у тех колёсных пар, которые имеют большой поперечный разбег, в месте упора рессорной стойки в буксу ставятся валики (подвижная подушка). Если передняя ось паровоза связана с передней тележкой, то обе буксы могут выполняться в виде одной общей отливки. [c.355]

Материал. Рамы тележек делаются стальными литыми (сталь 25-4518 по ГОСТ 977-41) или листовыми стальными (по ОСТ 380-41). В последнем случае соединение листов осуществляется клёпкой или сваркой. Применяют и комбинированные способы так, рама передней тележки паровоза ФД в основном стальная литая, но отъёмное водило сделано из листового материала. Выбор типа рамы обычно диктуется технологическими возможностями завода. Материалы для рессорного подвешивания, букс, колёсных пар регламентируются ОСТ, указанными для сцепных колёсных пар. [c.366]

Фиг. 80. Комбинированный рессорный комплект тележки.

В СССР до 1937 г. изготавливались краны первой конструктивной гРУПпы, затем комбинированные (мосты с механизмами передвижения первой группы и тележки второй группы). В дальнейшем были окончательно выработаны основные принципы конструктивного развития отечественного краностроения, предусматривающие [c.930]

На фиг. 57 изображена нижняя тележка экскаватора Э-505 Ковровского завода. Конструкция нижней рамы комбинированная — центральная часть литая, поперечные балки сварные. Гусеничные рамы и гусеничные звенья - литые. [c.1191]

Комбинированные носилки-тележки для переноски или перевозки одного кислородного или ацетиленового баллона приведены на рис. 10-21. Рама для них изготовляется из газовых труб Dy = 20 мм. [c.237]

Рис. 10-21. Комбинированная тележка — носилки для кислородного баллона.

Моделирующие устройства, использование в самонастраивающихся системах управления G 05 В 13/04 Моечные машины (для очистки поверхности вообще В 05 С центрифуги для моечных машин В 04 В электромагнитные клапаны F 16 К 11/24) Мойка транспортных средств В 60 S Молекулярные (насосы D 19/04 сита, выбор для сорбционных насосов В 37/04) F 04 Молниеотводы, установки на летательных аппаратах В 64 D 45/02 Молотки (деревянные, изготовление В 27 М 3/16 использование для очистки теплообменных и теплопередающих каналов F 28 G 1/08-1/10, 3/10-3/14 В 25 Д (пневматические 9/00 электрические 11/00) ручные (В 25 D 1/00-1/04 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/14)) Молоты и их детали J 7/00-7/46 использование для гибки металлов D 5/01, 7/06) В 21 комбинированные со свободнопоршневыми двигателями F 01 В 11/04] Момент инерции, определение G 01 М 1/10 Монопланы В 64 С 39/10 Монорельсовые [ж.д. (В 61 В 13/04-13/06 локомотивы и моторные вагоны В 61 С 13/00) подвесные тележки подъемных кранов В 66 С 11 /06 транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Монотипы В 41 В 7/04 Монтаж [газотурбинных установок F 02 С 7/20 запасных колес [c.113]

Натяжные тележки устанавливают на четырех вертикальных опорных 7 и горизонтальных направляющих 8 катках (основной и наиболее распространенный вариант), на ползунах и комбинированные (передняя сторона на двух катках, а задняя на ползуне). Подвижной участок 3 пути конвейера соединяют с неподвижными концами при помощи раздвижных стыков 2. Раздвижной стык состоит из верхней и нижней направляющих, которые обеспечивают непрерывность путей на подвижном и неподвижном участках. [c.126]

Для обеспечения надежной работы толкающего конвейера на различных участках его трассы устанавливают специальные приборы — датчики путевой автоматики. Они обеспечивают контроль, взаимную согласованность и очередность работы отдельных устройств конвейера и исключают возникновение аварийных положений. Датчики путевой автоматики определяют постоянную связь движущейся цепи, тележек, подвесок и отдельных механизмов конвейера с пультом его управления. Движущаяся цепь с толкателем, тележка, подвеска тем или иным способом (чаще всего механическим контактом) воздействует на щуп датчика, который передает этот сигнал непосредственно в датчик (например, в контактный или бесконтактный конечный выключатель), включенный в схему управления конвейером. Датчик передает этот сигнал (информацию) на пульт, откуда поступает команда управления тем или иным механизмом конвейера. Передача сигнала и импульса на исполнительный механизм может быть электрическая, пневматическая (для взрывоопасных сред), гидравлическая и комбинированная. Датчики обусловливают правильную работу передаточных устройств, обеспечивая толкателю ввод и вывод тележек на свободное место и исключая столкновение тележек контролируют взаимное расположение тележек с подвесками и выполняют другие подобные операции при работе конвейера. [c.200]

По способу и месту установки различают подвижные, неподвижные и комбинированные буферные устройства (буфера). Подвижные буфера устанавливаются на тележках и мостах и перемещаются вместе с ними, а неподвижные — в конце рельсового пути. Подвижные буфера прикрепляются на мостах к концевым балкам или балансирам, а на тележках— к раме по ее бокам. Комбинированные буфера представляют собой совокупность подвижных и неподвижных буферов. [c.318]

Непоточный метод организации окрасочных работ характеризуется тем, что изделия в течение всего цикла окрашивания или совсем не передвигаются или передвигаются через произвольные промежутки времени, причем направление их движения может быть и прямым и обратным. При этом методе обычно применяются тупикового или проходного типа камеры периодического действия. Транспортировка изделий может производиться на ручных тележках, или подвесными транспортными устройствами, или комбинированно теми и другими. Оборудование при этом располагается таким образом, чтобы получались наименьшие грузопотоки при перевозке изделий с одного рабочего места на другое, а также с рабочих мест в сушильные камеры. [c.493]

Натяжные устройства применяют или винтовые, или пружинно-винтовые. Тележки снабжаются колесами на подшипниках качения платформы тележек наклонных и комбинированных конвейеров имеют бортики, препятствующие сползанию вниз перемещаемых грузов. Направляющими для тяговых цепей служат профили стального проката (швеллеры, уголки, полосовая сталь и узкоколейные рельсы) Пути для тележек и колес собственного хода перемещаемых объектов строят из крупных швеллеров и полосовой стали, а для тяжелых объектов —из рельсов широкой колеи. [c.163]

Связь между краном (крановой тележкой для кранов мостового типа) и захватом называется подвесом. Основные типы подвесов, широко применяемые в современном краностроении, их краткие характеристики и области преимущественного применения даны в табл. 1. Однако они не охватывают возможное многообразие конструктивных форм подвесов. В этой же таблице приведены два комбинированных типа подвеса, сочетающие свойства основных типов. [c.4]

Камера 1 — двухсекционная каждая секция имеет двухстворчатые двери 2. В обе секции загружают окрашенные изделия на тележке или подвесном (напольном) конвейере. Сушильная камера обогревается комбинированным [c.241]

Рессорный комплект тележки МТ-50 комбинированный, состоит из четырех спиральных пружин и эллиптической рессоры (в отличие от рессорного комплекта тележки ЦНИИ-ХЗ-0, выполненного только из спиральных пружин). Однако ходовые качества тележки МТ-50 значительно хуже типовой серийной тележки ЦНИИ-ХЗ-0. [c.100]

Успешно применяется в комбинированной работе с посадочной машиной, а для поковок большого веса- с краном. Подача заготовок к нему также может осуществляться по рольгангам, на тележках и т, д. Универсален в работе и обеспечивает полное использованпе ковочного оборудования. Целесообразно использовать в массовом производстве [c.813]

Схема работы комбинированных вагоно-опрокидывателей сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливается на платформе вагоноопрокидывателя, закрепляясь специальными зажимными тележками (фиг.21, дет. 2). После этого платформа наклоняется в боковом направлении на угол = 15° и с помощью особого щитоотжимателя производится отжим дверного вагонного щита (фиг. 22). Затем осуществляются два последовательных торцевых опрокидывания на угол 40 во взаимно противоположных направлениях (фиг. 23). По окончании этих операций в кузов вагона вводится щит, располагаемый по диагонали от одного дверного проёма до другого, и вагону вновь придаётся торцевой наклон для удаления остатков груза. После третьего наклона платформе придаётся горизонтальное положение (фиг. 21) и вагон выводится за пределы опрокидывателя. Весь цикл разгрузки продолжается от 6 до 8 мин. [c.994]

Комбинированный вагоноопрокидыватель (фиг. 21) состоит из платформы (моста) 1, вдоль которой по рельсовым направляющим перемещаются зажимные тележки 2, снабжённые винтовым приводным механизмом. До опрокидывания тележки, сближаясь между собой, упираются в вагонные буферы и в працессе опрокидывания удерживают разгружаемый вагон от продольного перемещения при установке и уборке вагонов тележки убираются в специальные приямки 3, перекрываемые рельсовыми звеньями, смонтированными на подъёмных опорных рамах длиной 1300 мм. При работе опрокидывателя звенья эти поднимаются с помощью кривошипного механизма. [c.994]

В журнале Ameri an Ma hinist [26] дано описание пневматической установки для удаления стружки при фрезеровании медных полос после прокатки. Эти полосы длиной до 22 м пропускаются со всех сторон за один цикл. Построив фрезерную установку с таким экономически весьма эффективным комбинированным циклом обработки полос, авторы проекта встретились с неприятным явлением при фрезеровании полосы сверху стружка накапливается на обработанной поверхности и, попадая под падающие валки, вдавливается в нее и портит изделие. Анализируя ряд способов удаления стружки с полосы (сметание, сдувание, смывание струей жидкости и др.), авторы остановились на отсасывании стружки непосредственно от фрез. Схема удаления (отсасывания) стружки показана на рис. 47. Она состоит из нижних приемников 2и Зи верхнего 4, системы трубопроводов Д циклона 5, ловушки 6, вентилятора 7 и разгрузочного устройства 8. Отсасывающее устройство закреплено на эстакаде 9, а стружка отводится в тележку J0. [c.65]

Существует несколько способов уборки и транспортировки отходоб 1) отходы собирают в тару или напольные тележки, расположенные возле прессов 2) отходы транспортируют тележками в подвальных помещениях под цехом, куда они ссыпаются через люки в перекрытии подвала 3) отходы собирают и транспортируют ленточными транспортерами, установленными в подвалах под цехом или в траншеях 4) отхоДы собирают и транспортируют комбинированным способом, сочетая. наземный и подземный сбор и удаление отходов. [c.246]

Натяжные устройства обычно винтовые или пружинно-винтовые. Тележки снабжают колесами на подшипниках качения платформы тележек наклонных и комбинированных конвейероз имеют бортики, препятствующие сползанию вниз перемещаемых грузов. [c.247]

Н. Тележки н, В. Фрайнберг. Эффективность комбинирования нефтехимических производств. — Плановое хозяйство , 1958, Лй 10, стр. 23. [c.151]

Необходимость бесперегрузочного транспортирования изделий по нескольким этажам здания и обеспечения крутого подъема и спуска на коротком отрезке трассы обусловила создание конвейера комбинированной конструкции (подвесного грузонесущего и грузоведущего), который на одних участках трассы (на крутых подъемах и спусках) работает как грузонесущий, а иа других — как грузоведущий. Первым приближением к решению этой задачи было использование кареток грузоведущего конвейера в промежутке между тележками для подвески к ним отдельных легких грузов (рис. 157, а). Однако такое решение ие полностью удовлетворяло предъявляемым требованиям. Поэтому в дальнейшем тележку стали крепить к каретке при помощи рычажного захвата (рис. 157,6) при повороте рукоятки захвата тележка приподнимается, подвешивается к каретке и в подвешенном состоянии транспортируется ка к подвеска на грузонесущем конвейере. В необходимом месте рукоятку поворачивают в другую сторону, подвеска — тележка опускается на пол помещения и трапспортирует- [c.215]

Мастерская для фаолитовых работ должна иметь приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую нормальный обмен воздуха в помещении, а также отсос паров растворителей из полимеризацнонной камеры. В мастерской устанавливаются дисковые пилы для резки отвержденного фаолита, паровые плиты для нагрева листов фаолита, полимеризационная камера с комбинированным нагревом (паровым и электрическим), а также весь необходимый инвентарь и приспособления (тележки, деревянные и металлические формы различных размеров и т. д.). [c.133]

Тележки грузовых вагонов. Для четырехосных вагонов применяется в основном двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ (рис. 12). Тележка ЦНЙИ-ХЗ обеспечивает наибольшую допускаемую скорость движения грузовых вагонов (до ПО—120 км/ч), ею оборудовано более 55% вагонов. 32% вагонов имеют тележки МТ-50, имеющие литые боковые рамы и надрессорные балки, комбинированное рессорное подвешивание, состоящее из пружин и листовых рессор (рис. 13). Наибольшая допускаемая скорость движения для эагонов, оборудованных этими тележками, равна 80 км/ч. Незна- [c.743]

Фиг. 174. Комбинированный завод железобетонных изделий производительностью 50 тыс. ж в год (1543) /—виброплощадка СхМ-476А 2 — формовочная машина СМ-563В 3 — протяжный стенд 4 — ямные камеры 5 — самоходная тележка для вывозки готовых изделий 6—мостовой кран.

Кабина оператора, оборудованная комбинированным пультом управления системы Дальневосточного филиала ВНИИПТ-МАШа, крепится на консоли рамы тележки. Ходовая часть крана образована четырьмя балансирными ведущими двухколесными тележками с колесами диаме+ром 630 мм. Тележки имеют автоматические рельсовые захваты, связанные с системой ветровой защиты. На одной из ходовых балок смонтирован автоматический кабельный барабан с грузовым приводом для кабеля питания. Токоподвод к грузовой тележке также кабельный, шторного типа. [c.204]

Койвейеры. Наиболее эффективным устройством для механизированного перемещения автомобилей на поточной линии являются конвейеры. Конвейеры, применяемые для этой цели, могут быть классифицированы по следующим признакам по характеру действия — непрерывные (постоянные) и прерывные (периодические) по способу передачи тягового усилия — ведущие (тянущие или толкающие), несущие и комбинированные (сочетающие принцип действия ведущих и несущих конвейеров) по конструкции тягового органа — цепные, тросовые, пластинчатые, тележечные и штанговые по направлению движения — поступательные и возвратно-поступательные по способу контакта с автомобилем — через колесо, буфер, переднюю ось, задний мост по контактирующему приспособлению — сцепной крюк, толкатель, цепь, пластинчатая лента, тележка с упором, упорный ролик по положению автомобиля на поточной линии — продольные и поперечные. [c.75]

Тормоза в грузоподъемных и транспортных устройствах преднаэ начены для удержания груза в неподвижном состоянии, для регулн рования скорости опускания груза, а также для поглощения инерци поступательно движущихся масс тележки с грузом или крана. Эт универсальность привела к созданию большого числа разнообразны тормозов стопорных, спускных и комбинированных последние сл> жат одновременно для остановки груза и регулирования скорости опу< кания. Тормоза делят на две основные группы с радиальным нажат ем (колодочные и ленточные) и с осевым нажатием (дисковые и кoн ческие). [c.40]

Кран с комбинированным полужестким подвесом показан на рис. 70. Основным конструктивным признаком является специальное исполнение тележки и подвески. На тележке расположены короткие вертикальные направляющие, имеющие, как правило, расширенную зону в нижней части. Подвеска оборудована вертикальным [c.181]

В зависимости от высоты, нагрузки и общей схемы эстакады опоры могут иметь Г-, П- или Т-образную форму (рис. 32) и выполняться из сборных железобетонных элементов, стальных сплошностенчатых или решетчатых конструкций и комбинированными — с железобетонными стойками и стальными ригелями, упрощающими крепление балок путей н шатра. Привязка оси пути к оси стоек назначается с учетом габарита тележки или платформы, а также возможности поперечного раскачивания груза с отклонением его на 10—15° от вертикали. На кривых участках пути габариты приближения опор должны назначаться из условия обеспечения вписывания тележки или вагона в плане с учетом их возможного отклонения под действием центробежной силы. Зазор между стойками и крайним положением тележки должен приниматься не менее 200 мм. [c.48]

Комбинированное рессорное подвешивание (тележки МТ-50) Подвешивание с клиновыми амортизаторами (тележки ЦНИИ-ХЗ-О) Комбинированное рессорное подвешивание (тележки МТ-50) Подвешивание с клиновыми амортизатораив (тележки ЦНИИ-ХЗ-О) 1 [c.169]

Есть также комбинированные тележки. Они несут на себе пол-ноповоротиые головки с опорными роликами, которые могут раздвигаться при помощи винтового устройства. Ролики раздвигаются симметрично но отношению оси трубы, поэто-лгу не требуется смена головки прп сборке труб различных диаметров. [c.221]

Вертикальное (наклонное) перемещение аппаратов для электрошлаковой сварки достигается с помощью механизмов, движущихся по рельсу (см. рис. УП.16,в,б), установленному параллельно свариваемым кромкам, либо непосредственно по изделию (см рис. VII.16,в), либо комбинированно (см. рис, VII.16,г), когда часть аппарата движется по рельсу, а часть — по изделию н между обеими частями существует гибкая связь. У аппаратов рельсового типа связь между тележкой и рельсом чаще всего жесткая тележка имеет приводную шестерню, находящуюся в зацеплении с рейкой рельса. У безрельсовых аппаратов эта связь достигается за счет наличия мошной пружины, прижимающей с обеих сторон сварпваемых [c.212]

Боковые поперечные балки рамы тележки изготовлены комбинированным способом штампованные стальные листы сварены а литыми элементами. Надрамная масса тепловоза передается на две тележки через че1ыре главные и восемь боковых опор. На поперечных балках [c.361]

I - приемные катушки АЛСН 2— двухмашинный агрегат 5— ящик дешифратора усилителя АЛСН 4— электродвигатель отопительно-вентиляционного агрегата 5— прожектор 6—локомотивный светофор 7—электропневматический клапан ЭПК 8— громкоговоритель радиостанции 9— электродвигатель вентилятора кузова 10— световой номер II— блокировка валоповоротного устройства 12— реле сброса нагрузки 13 — реле остановки дизеля 14— дизель 15— комбинированное реле давления 16— электропневматические вентили открытия жалюзи 17—тяговый электродвигатель /в— буферный фонарь /9—пульт управления радиостанцией 20—пульт управления тепловозом, 2/—скоростемер 22—переговорное устройство 23 —кнопка маневровой работы 2- —антенно-согласуюшее устройство радиостанции 25—правая аппаратная камера, 26, 27—блоки радиостанции 28—трансформатор стабилизирующий 29—левая аппаратная камера 30—тяговый генератор 31—электродви гатель маслопрокачивающего насоса 32—разъемы пожарной сигнализации 33—электродвигатель топливоподкачивающего насоса 34. 4/ —коробки распределительные 35—аккумуляторные ящики 36—датчики пожарной сигнализации 37—объединенный регулятор дизеля Зв—синхронный подвозбудитель 39, - 0—датчики 42—электропневматический клапан песочницы задней тележки 43—розетка междутепловозного соединения задний красный фонарь 45 — задний белый буферный фонарь [c.19]

На механизмах передвижения всех кранов и крановых тележек с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны устанавливаться тормоза нормально-замкнутого или комбинированного типа. В этом случае комбинированный тормоз при нормальной эксплуатации машины удерживается в разомкнутом состоянии приводом тормоза, рассчитанным на длительное включение, и используется как тормоз, управляемый с помощью педали или рукоятки управления. При срабатывании конечных выключателей привод тормоза автоматически выключается и тормоз замыкается, производя остановку механизма. На электрических кранах и тележках при скорости их передвижения, превышающей 32 м/мин, управляемые тормоза автоматически замыкаются при выключении тока. Это требование распространяется и на электротали, снабженные кабиной или сиденьем для крано-впщка. [c.138]

На автомобилях ЗИЛ-130, МАЗ-500А, Урал-375, -377, КрАЗ-257, -255Б установлен комбинированный тормозной кран поршневого типа (верхняя полость крана служит для управления тормозами прицепа, нижняя — автомобиля), на автомобиле КамАЗ — двухсекционный тормозной кран поршневого типа, верхняя секция которого служит для управления тормозами переднего моста и прицепа, нижняя — задней тележки и прицепа. Опережение срабатывания тормо-8ов прицепа по отношению к срабатыванию тормозов автомобиля (тягача) регулируют затяжкой, уравновешивающей пружины регулировочным кольцом. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...