Экскаваторы Тележки нижние

В гусеничной тележке экскаватора Э-1003 Воронежского завода, изображённой на фиг. 54, нижняя рама имеет литую конструкцию, равно как и гусеничные рамы, представленные на фиг. 55. Гусеничное звено того же экскаватора дано на фиг. 56. Конструкция литая. [c.1191]

На фиг. 57 изображена нижняя тележка экскаватора Э-505 Ковровского завода. Конструкция нижней рамы комбинированная — центральная часть литая, поперечные балки сварные. Гусеничные рамы и гусеничные звенья - литые. [c.1191]

Фиг. 54. Нижняя тележка экскаватора Э-1003 Воронежского завода (вес 13,65 т).

Фиг. 57. Нижняя тележка экскаватора Э-505 Ковровского завода (вес 6,12 т).

Базовая часть экскаватора включает ходовую тележку с нижней рамой 3 (рис. 7.6), опорно-по-воротное устройство 7 и поворотную платформу 6 с расположенными на ней насосно-силовой установкой, узлами гидравлической системы привода и кабиной машиниста 15. [c.211]

Поворотная платформа и нижняя рама экскаватора опираются на гусеничные тележки через гидравлические домкраты, поддерживающие платформу независимо от рельефа поверхности в горизонтальном положении. Домкраты соединены с автоматически действующей гидравлической системой выравнивания, расположенной в одном из отсеков нижней рамы. [c.226]

Более крупные экскаваторы при транспортировании разбирают. Например, экскаватор ЭКГ-4 транспортируют на шести двухосных и двух четырехосных платформах, на которых размещают следующие узлы на первой и второй платформах (двухосных) — стрелу и рукоять с ковшом на третьей (четырехосной) — нижнюю раму в собранном виде на четвертой (четырехосной) — поворотную платформу с лебедками и поворотными механизмами в собранном виде (без боковых площадок) на пятой — гусеничную тележку в собранном виде и поперечный вал на шестой — гусеничные цепи, двуногую стойку и боковые площадки поворотной платформы на седьмой — листы кузова и на восьмой — ящики с электрооборудованием. [c.441]

Зубчатый венец 4 крепят болтами 10 к фланцу 3 рамы ходового устройства. Верхняя 7 и нижняя 6 обоймы опорно-поворотного круга соединены между собой болтами 9 и одновременно прикреплены к опорному листу 8 поворотной рамы машины. Крестообразно расположенные ролики 5 помещены на дорожках катания зубчатого венца 4 и обойм и 7. При вращении гидромотора 1 шестерня 2 обегает вокруг венца 4, а поворотная платформа экскаватора перекатывается по роликам 5 относительно ходовой тележки машины. [c.207]

При передвижении экскаватора необходимо стрелу установить вдоль нижней тележки, а поворотную платформу зафиксировать стопором. [c.285]

Передача крутящего момента механизму передвижения крана производится через вертикальный вал реверсивного механизма поворота, имеющего коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с конической шестерней на горизонтальном валу механизма хода. На этом же валу имеется две муфты для включения правой или левой гусеницы. Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Передача двоения от реверса к гусеницам производится посредством механизма ходовой части (рис. 89). В центральной цапфе 2 опорного круга катания 6 смонтирован вертикальный вал 1. На верхнем конце этого вала имеются шлицы для монтажа кулачковой муфты, а на нижнем насажена коническая шестерня 16, которая находится в зацеплении с конической шестерней 15 горизонтального вала. Концы горизонтального вала кулачковыми муфтами 14 и 20, соединены с полуосями 12 и 21. На концы полуосей насажены звездочки 10 и 23, соединенные втулочно-роликовыми цепями со звездочками на ведущих колесах гусениц. Кулачко- [c.178]

Как осуществляется расчленение изделия, видно из примера, приведенного на рис. 203. Гидравлический экскаватор расчленяется функционально на три основные группы (основной агрегат, оснастка и принадлежности) по признаку продажных и вариантных групп. Основной агрегат снова расчленяется на верхний и нижний комплекты тележки. Штифты, служащие для связи поворотного круга с нижней тележкой, являются самостоятельными деталями и поэтому не участвуют в расчленении. Они содержатся в спецификации основной агрегат . [c.208]

На рис. 111 показаны схемы комбинированных гидро-балансирных опор мощных экскаваторов. Каждая тележка состоит из четырех балансиров с двумя колесами на каждом и имеет сферический подпятник, на который опирается вертикальный опорный стержень тележки. В схеме на рис. 111, а стержни кривой опоры закреплены в балансире, качающемся на опорном стержне нижней рамы. Левая опора отличается от правой тем, что стержень крайней тележки является штоком гидроцилиндра, укрепленного в балансире. Гидроцилиндр соединяется с другим гидроцилиндром, установленным посередине между крайними балансирами, и на штоке его установлена пятая тележка. Таким образом, при обеспечении двухточечной опоры одного края нижней рамы используется несущая способность четырех-пяти тележек и обеспечивается равная нагрузка на каждую из них. [c.126]

На рис. 111, б показано ходовое оборудование поворотного экскаватора, работающего верхним и нижним копанием. Здесь с обеих сторон рамы установлено по три тележки, аналогичные показанным на рис. 111, а. С одной стороны установлены три сообщающиеся гидравлические опоры, аналогичные вышеописанной средней опоре (рис. 111, а). С другой стороны установлены три тележки две по бокам рамы с жестким креплением к ней и одна — посередине, на гидроцилиндре. Последний соединяется с тремя гидроцилиндрами другой стороны. Таким образом, сохранена трехточечная опора нижней рамы при введении в работу шести опор. [c.126]

При рельсовом ходовом оборудовании число зубчатых передач составляет обычно 4—5 для многоковшовых экскаваторов малой мощности и 5—6 для экскаваторов средней мощности. Число передач ходового механизма экскаваторов с установкой специальных двигателей на самих тележках снижается до 4—5 (на каждой тележке) по сравнению с приводом от одного двигателя, установленного на нижней раме или на поворотной платформе. При силовом оборудовании по системе Д—Г—Д число передач обычно меньше еще на одну пару. Внутренние сопротивления частей рельсового хода обычно учитываются в сопротивлении передач. При гусеничном ходе число передач составляет 5—б для экскаваторов большой мощности. Для остальных машин оно или равно числу передач при рельсовом ходе или на одну-две пары больше. [c.369]

Ходовая тележка (рис. 4) является опорной базой экскаватора, на которой размещается поворотная платформа со всеми механизмами и рабочим оборудованием, и служит для передвижения машины. Она состоит из нижней рамы 5, зубчатого венца 4, роликового опорного круга 3, ходового механизма 2, гусеничного хода 1 и гидравлической системы управления 6. [c.5]

Кинематическая схема поворотного механизма приведена на рис. 37. Движение от двух электродвигателей 2 передается через зубчатые пары 3—4 и 5—6 на выходные валы-шестерни 7, обегающие вокруг зубчатого венца 8, скрепленного жестко с нижней рамой ходовой тележки и вращающего платформу. При изменении направления вращения валов электродвигателей изменяется направление поворота платформы экскаватора. Для удержания платформы в неподвижном состоянии применяются тормоза 1. Характеристика зубчатых передач указана в табл. 4. [c.46]

На рис. 69 изображена ходовая тележка экскаватора ЭКГ-4,6Б. Ходовой механизм, включающий электродвигатель 2, трехступенчатый редуктор 1, тормоз 4 и кулачковые муфты 5, размещен на задней стенке нижней рамы. Гидросистема 3 управления тормозом хода и кулачковыми муфтами для включения гусениц расположена на передней стенке нижней рамы. Конструкция тормоза такая же, как на экскаваторе ЭКГ-4,6А. [c.82]

На фиг. 52 схематически изображена нижняя тележка двухгусеничного экскаватора со снятыми лентами гусениц. Для расчёта тележки необходимо выявить максимальное значение [c.1191]

Рис. 204. Расчленение нижней тележки гидравлического экскаватора (Демаг)

Поворотная часть экскаваторов, включающая в себя поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на раму пневмоколесной ходовой тележки через роликовое опорно-поворотное устройство. На поворотной платформе установлены силовое (дизель СМД-14 или СМД-15) и гидравлическое оборудование, система управления, механизм поворота, топливный бак, кабина машиниста и противовес. У рабочего оборудования с составной стрелой постоянными (недемонтируе-мыми) элементами являются нижняя (основная) часть стрелы и гидроцилиндры подъема. Остальные элементы могут быть демонтированы при замене одного вида [c.174]

Схемы новых мощных экскаваторов фирм Крупп и Демаг-Лаухам-мер (ФРГ) имеют незначительные конструктивные особенности, вызванные также и патентными соображениями. Так, машины фирмы Крупп имеют симметричное размещение трех гусеничных тележек (одна спереди и две сзади) вместо несимметричного расположения одной тележки сбоку, как у машин фирмы Любек. Второй поворотной платформы у машин фирмы Крупп нет, и разгрузочный мост опирается на шарнир у края нижней части ходовой рамы, а грунт на мост передается коротким конвейером (см. рис. 19, б). Такая конструкция уменьшает высоту поворотной платформы экскаватора, моста, а также и металлоконструкции противовеса и всей машины на 18—20%. Однако в этом случае поворот моста возможен не на любой угол относительно ходового устройства, как у машин фирмы Любек, а на угол порядка 210°. В остальном конструктивные схемы указанных машин идентичны. [c.41]

Экскаваторы фирмы Лаухаммер (ГДР) при емкости ковшей от 1500 до 4000 л отличаются оригинальной схемой с одним качающимся порталом стрелы ротора и жестко укрепленной на поворотной платформе консольной стрелой противо веса без полиспастов для подъема и опускания ротора (см. рис. 19, в). Крепление к стреле противовеса тяг стойки осуществлено через тележку, которая с помощью коротких гидравлических цилиндров и короткого полиспаста перемещается по рельсам мощной коробчатой балки, укрепленной по оси стрелы противовеса у ее нижних поясов. Мост длиной 80—100 м шарнирно укреплен внизу, у края нижней рамы экскаватора, снабжен поворотной разгрузочной консолью длиной 20—25 м и конструктивно, в своей основной части, решен аналогично мостам машин фирмы Демаг-Лаухаммер (ФРГ). [c.43]

Конструктивную схему подвески роторной стрелы к качающейся передней стойке на жестких тягах можно считать установившейся она применена на всех современных экскаваторах очень большой мощности. Что касается фермы противовеса, то она решена либо в виде горизонтальной конструкции (см. рис. 19, а н б), либо как наклонная ферма (см. рис. 19, в и 33). В обоих случаях она несет заднюю стойку, которая служит для крепления полиспаста подъема стрелы ротора и соединена с фермой противовеса либо жесткими тягами, либо вантами из канатов закрытой конструкции. В конструкции экскаватора фирмы Лаухаммер (см. рис. 19, в) применено оригинальное решение механизма подъема роторной стрелы он состоит из тележки а, соединенной жесткими тягами с передней стойкой и перемещающейся по нижнему поясу наклонной фермы противовеса. Это максимально упрощает надстройку и обеспечивает наибольшую жесткость подвески роторной стрелы. Наклонная конструкция фермы позволяет перемещать разгрузочный мост вверх под предельным углом и иметь наименьшую длину тяг стоек. [c.45]

При простых балансирных системах опорных катков нагрузка на каток в машинах любой мощности обычно не превышает 10—12 т. Это отвечает при простой балансирной системе (рис. 59, а) весу экскаватора около 100 г. При сложной двухступенчатой балансирной системе (рис. 59, б) нагрузка на каток повышается до 15—20 т. Вес машины может быть доведен в этом случае до 300—400 г. При дальнейшем повышении веса либо применяются двойные катки, либо сдваиваются гусеницы (рис. 60). Это позволяет довести вес экскаватора до 700 т. Принципиальная конструктивная схема такой тележки не отличается от показанной на рис. 58, б. Однако конструктивно сдвоенные гусеницы имеют каждая одну гусеничную раму 1 (рис. 60), качающуюся на цапфе 2, с двумя внешними двухгусеничными балансирами <3 с каждой стороны. При этом главные балансирные оси установлены на поперечных балансирах 4 (см. вид А — А). Главный балансир 5 системы качается на цапфе нижней рамы 6, а его шаровые концы 7 упираются в опоры гусеничных рам. Другие концы рам шарнирно соединены с нижней рамой мощными тягами 8. Такая гусеничная тележка применена на экскава-200 [c.77]

Машины этого класса в большинстве случаев используют с самоходными гусеничными или рельсо-шагающими отвалообразователями, передающими грунт на магистральные конвейеры. Большинство таких моделей устанавливались на трехточечной опоре на трех одинарных (см. рис. 12, в и 13, а) или сдвоенных гусеницах (см. рис. 12, г). В первом случае обычно две из трех гусениц, а во втором — две двухгусеничные тележки из трех были приводными. В симметричной конструкции по рис. 13, а и в передняя неприводная гусеница (тележка) является рулевой и управляет поворотом экскаватора, а в несимметричной конструкции, показанной на рис. 12, в, приводными и рулевыми являются две гусеницы. Однако наличие у экскаватора более чем двух гусениц усложняет опоры и значительно увеличивает высоту машины вследствие необходимости располагать нижнюю раму над гусеницами, а не между ними (см., например, рис. 23 и 24). В среднем это увеличение АЯд определяется величиной 0,2 С. [c.80]

На рис. 112 показана схема половины одной опоры очень мощного экскаватора, состоящая из простых балансиров, с поперечными балансирами, восемью двухколесными тележками и компенсирующими тягами, распределяющими поперечные горизонтальные усилия между колесами четырехрельсового пути. Особенностью конструкции являются поперечные балансиры 1, укрепленные на цапфах 2 балансира четвертой ступени 3. Поперечный балансир несет две опорные стойки 4 с шаровыми опорами. В стойках укреплены цапфы 5, на которых установлены балансиры второй ступени 6, несущие опорные стойки 7 с шаровыми опорами, опирающимися на ходовые тележки 8. На нижних концах опорных стоек 4 шарнирно укреплены горизонтальные тяги 9, шарнирно же соединенные с коромыслом 10, установленным также шарнирно на вертикальной цапфе 11 поперечного балансира 1. [c.128]

Нижняя рама служит основанием для установки механизмов ходовой тележки. Конструкция нижней рамы экскаватора ЭКГ-4,6А изображена на рис. 50. Рама 10 сварена из листовой стали 09Г2С в виде коробки с внутренними диафрагмами для жесткости. В верхней части рамы вварена отливка 5 для установки централь- [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...