Грузы штучные

По назначению конвейеры подразделяются яа транспортирующие устройства для насыпных грузов, штучных грузов или для тех и других. [c.1031]

Для грузов штучных и перевозимых навалом, насыпью и в контейнерах тары не требуется. Контейнер (рис, 273)—это многократно оборачивающаяся тара, приспособленная для механизированной погрузки и выгрузки. [c.467]

КРАНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ. Работа, совершенная краном (рис. 1), состоит, как правило, из ряда операций захват груза штучного или пакетированного, подъем и перемещение его к месту назначения, опускание, отцепка груза и возврат в исходное положение грузозахватного органа для повторения операций. Благодаря возможности сочетания этих операций, чередующихся в определенной последовательности, и использованию автомобильного шасси в качестве ходовой части краны автомобильные предназначены [c.5]

Исходные данные. Исходными данными для проектировочного расчета пластинчатого конвейера являются вид груза (штучный, насыпной, навалочный, длинномерный) и его 162 [c.162]

Переменными факторами являются вид груза (штучный, пакетированный, длинномерный, крупноразмерный) квалификация машиниста, монтажников, стропальщиков, ремонтных рабочих вид выполняемых работ (монтажные, погрузочно-разгрузочные, подъемнотранспортные, укрупнительная сборка) характеристика возводимого сооружения фронт работы степень подготовки площадки размеры монтажной площадки организация работы (монтаж со склада или с транспортных средств, количество смен в сутки, состав операций и последовательность их выполнения, увязка с другими машинами на объекте). [c.302]

Для грузов штучных и перевозимых навалом, насыпью и в контейнерах тары не требуется. [c.399]

Классификация грузов. По способу погрузки и выгрузки различают грузы штучные, навалочные и наливные. По условиям перевозок и хранения грузы делятся на обычные и специфические. К последним относятся негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные, скоропортящиеся и грузы, требующие при перевозке и хранении соблюдения определенных санитарных условий (например, продовольственные грузы). [c.187]

С помощью роликовых спусков перегружаются разнообразные штучные грузы (заготовки, детали, узлы машин, различное оборудование), существенно различающиеся по массе и габаритным размерам, а также грузы (штучные и сыпучие) [c.23]

Прогнозирование развития механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ предусматривает перспективную оценку изменения структуры способов производства и показателей механизации погрузки и разгрузки различных грузов — штучных, сыпучих, порошкообразных и наливных. [c.37]

Подвесные конвейеры применяются в различных отраслях промышленности для внутрицеховой и межцеховой доставки различных грузов (штучных или сыпучих, помещенных в тару) в процессе их технологической обработки, участия в производственном цикле и складирования. [c.292]

Батумский электромеханический завод серийно выпускает электротягам модели АТБ-250, предназначенный для транспортирования различных грузов (штучных и сыпучих), размещенных на прицепах, общим весом до 7 т (при коэффициенте сопротивления движению 0,035). Он предназначен для работы на ровных дорогах с твердым покрытием и может быть допущен для движения по улицам населенных пунктов благодаря наличию переднего освещения, сигналов стоп и звукового сигнала. [c.224]

В зависимости от назначения машины и устройства разделяются на специальные, предназначенные для погрузки и выгрузки, только определенных грузов (штучных, сыпучих или кусковых, лесных, наливных) и универсальные для перегрузки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения. Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины. [c.49]

При постройке грузовых судов обращалось внимание на усовершенствование погрузочно-разгрузочных устройств с целью сокращения сроков стоянки в портах. Однако в этом направлении ни советские, ни иностранные кораблестроители не добились тогда существенных результатов. Из специальных судов того времени заслуживают внимания лесовозы типа Циолковский дедвейтом 3500 т, специально приспособленные для проведения скоростных грузовых операций, особенно со штучными крупногабаритными и пакетированными грузами. [c.283]

Для выгрузки кислотоупорных штучных и сыпучих материалов, поступающих с заводов-поставщиков в пакетах, применяют автопогрузчики, автокраны и другие механизмы, которые доставляют груз (пакеты) с вагона до рабочего места футеровщика-кислотоупорщика. [c.184]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

Для перемещения штучных и сыпучих грузов в различных отраслях промышленности используются различные подъемно-транспортные машины, называемые конвейерами. В металлургической и машиностроительной промышленности наибольшее применение имеют ленточные (транспортеры), пластинчатые, тележечные, подвесные вертикальные (элеваторы) и винтовые конвейеры. Другие, реже применяемые типы конвейеров, по конструкции сходные с перечисленными, рассматривать нет необходимости. [c.434]

На современном машиностроительном заводе применяются различные виды транспорта, номенклатура оборудования которых настолько обширна и разнообразна, что чрезвычайно затруднена его классификация. Например, подъемно-транспортные машины могут быть классифицированы по характеру движения перемещаемого груза (машины непрерывного и периодического действия) по направлению движения груза (машины для горизонтального, вертикального и пространственного перемещения) по роду перемещаемых грузов (машины для сыпучих и штучных грузов) по тяговому органу (лента, канат, цепь), и т. д. Не ставя перед собой задачу дать классификацию оборудования заводского транспорта, рассмотрим лишь его принципиальную структуру, приведенную на рис. 2 хотя она и не содержит всей номенклатуры машин, но тем не менее дает определенную ориентировку при выборе транспорта и средств механизации. [c.363]

Помимо перечисленных кранов в эту же группу входят портальные краны для штучных грузов грузоподъемностью 3 и 5 т, для сыпучих грузов (с грейфером) 10 и 15 m и для монтажных и достроечных работ грузоподъемностью 25—100 т башенные краны 376 [c.376]

Пакетоформирующие машины предназначены для формирования пакетов штучных грузов (мешков, ящиков, коробок и т. п.) с перевязкой или без нее и с укладкой на поддоны. Основными узлами пакетоформирующих машин (выпускаемых, как правило, по специальным заказам) являются питающий механизм (формирующее устройство) — обычно ленточный конвейер, вращающиеся лотки или кассеты, подъемно-транспортное устройство и приводной рольганг, выдающий готовые пакеты, уложенные на плоские поддоны. Недостаток этих машин заключается в том, что пакеты, в которые ими укладываются мешки, при транспортировке распадаются, что затрудняет выгрузку последних. Пакетоформирующая машина конструкции ВНИИПТМАШа лишена этого недостатка, так как укладка пакетов предусмотрена на поддоны с ограждающими стенками. Параметры пакетоформирующих машин приведены в табл. 14. [c.381]

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Поддоны разделяются на плоские, ящичные и стоечные. Плоские поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных грузов. В зависимости от числа настилов (один или два) и заходов для вил погрузчиков (два или четыре), а также наличия (или отсутствия) выступов и окон в нижнем настиле, они, в соответствии с ГОСТом 9078—59, разделяются на 12 типов и имеют следующие основные размеры в плане 800 X 1200, 850 X 1000, 1000 X 1200 и 1200 X 1600 мм. Номинальная грузоподъемность поддонов первых трех из указанных размеров 1 т, а поддона 1200 X 1600 2 т. [c.382]

Ящичные поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных и сыпучих грузов, а стоечные — для штучных грузов в легко повреждаемой таре или хрупких грузов, а также для грузов, форма которых не позволяет расположить их надежно на плоском поддоне. В соответствии с ГОСТом 9570—60 ящичные поддоны, в зависимости от количества несъемных стенок (три или четыре), наличия (или отсутствия) крышки, откидного пола, дверей или складных стенок, разделяются на девять типов, а стоечные поддоны, в зависимости от наличия съемных или несъемных стоек или обвязки, — на четыре типа. Ящичные и стоечные поддоны имеют следующие основные размеры в плане 800 X X 1200,850 X 1000 и 1000 X 1200 лл1. Все поддоны изготовляются из дерева, металла или комбинированными (деревянно-металлическими), а плоские поддоны могут изготовляться также и из других материалов (например, из прессованной бумаги). [c.382]

Нормы годовых отчислений на амортизацию оборудования и сооружений а и йс в процентах к их балансовой стоимости утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 1/1X 1961 г. № 802 и введены в действие с 1/1 1963 г. Нормы, установленные для погрузочно-разгрузочного и подъемно-транспортного оборудования, должны приниматься независимо от числа часов )аботы их в год и коэффициенты сменности к ним не применяются. 1ри использовании этих машин (кроме плавучих кранов и перегружателей) на промышленных предприятиях речного транспорта, в портах и на пристанях речного транспорта общая норма амортизационных отчислений умножается на коэффициент 0,6. Этот же коэффициент применяется при исчислении нормы амортизационных j отчислений для портальных гусеничных, железнодорожных и автомобильных кранов, занятых в портах Министерства морского флота на перегрузке штучных и лесных грузов или используемых в течение 80% (не более) годового фонда времени на перегрузке навалочных грузов. Кроме того, нормы амортизационных отчислений на капитальный [c.410]

Рампы — возвышенные до уровня пола вагона платформы, примыкающие к наружным (обычно продольным) сторонам складского помещения, создают удобства для погрузочно-разгрузочных работ с разного рода штучными и ящичными грузами, в случае применения напольных подъемно-транспортных средств. Следует иметь в виду, что устройство таких рамп не оправдывается в складах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы с прутковыми металлами и другими длинномерными материалами. Рампы с внешней стороны не устраиваются в тех случаях, когда железнодорожный и автомобильный транспорт для погрузки и разгрузки вводится внутрь склада. Высота рампы со стороны железнодорожного пути 1,1 ж от головки рельс и со стороны шоссейной дороги [c.464]

Установка — Схемы 9 — 1081 Конвейеры ковшевые двухцепные для штучных грузов 9 — 1083 [c.109]

Полотно с плоским деревянным настилом без бортов для штучных грузов 9 — 1047 [c.110]

Саморазгружающиеся гондолы с боковыми и лобовыми дверями называются универсальными, так как пригодны для всех перевозимых в вагонах общего назначения видов грузов сыпучих (уголь, руда), штучных (станки, машины), длинномерных (лес, рельсы, балки), контейнерных при укрытии гондолы сверху брезентом можно перевозить зерно и овощи. [c.649]

Для каждой из перечисленных групп подъёмно-транспортного оборудования характерны определённые категории грузов, подразделяющихся на 1) единичные (индивидуальные) и 2) массовые а) насыпные, состоящие из большого числа частиц или кусков, например уголь, руда, цемент, песок, зерно и пр., и б) однородные, штучные и тарные, например, машинные части, опоки, грузы в Мешковой и ящичной таре и пр. [c.775]

Применительно к основным грузовым категориям различают грузозахватные приспособления для штучных и тарных грузов и для насыпных материалов. По степени автоматизации захватывания и освобождения грузозахватные приспособления подразделяют на неавтоматические, предполагающие обязательное участие рабочего в процессах захватывания (заполнение) и освобождение (разгрузка), и автоматические, в которых указанные процессы осуществляются без непосредственного использования ручного труда. [c.815]

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ И ТАРНЫХ ГРУЗОВ [c.815]

Пролетные склады обслуживаются установками пролетного типа. Они наиболее удобны для работы, но требуют наибольших затрат. Затраты эти существенно возрастают по мере увеличения пролета. Ширина складов может колебаться в пределах 18—32 м при мостовых кранах, 60—150 м при мостовых перегружателях и 150—500 м при кабельных кранах. Область применения — для любых грузов. Штучные грузы обычно хранятся контейнеры и тяжеловесы — на открытых складах (пролетных с мостовыми или козловыми кранами), длинномерные грузы — в закрытых складах пролетного типа с мостовыми кранами или кранами-штабелерями. Площадь, обслуживаемая кранами, называется транспортным полем. [c.12]

Склады, амбары) служат для длительного хранения грузов. Амбары Д.М смешанных грузов (штучных и сыпучих), ячейкозые амбары (силосы, щахтные амбары) для сыпучих тел. [c.826]

Вилочный погрузчик является наиболее универсальным средством механизированной погрузки различных грузов (штучных, сыпучих, длинномерных, крупногабаритных и т. д.) и представляет собой короткобазную управляемую те- [c.290]

V — средневзвешенный коэффициент использования грузоподъемности в зависимости от класса перево.зи-мых грузов принимают равным для I кл-кса — I (навалочные, насыпные, наливные и вязкие грузы грузы в таре — литье, поковки, заготовки и др. прокат металлов тяжеловесные грузы и др.) для II класса — 0.8 (грузы штучные и в таре, кроме отнесенных к I и III классам двигатели газ в бал.чонах, покрышки автомобильные и др.) для III класса 0,6 (легковесные штучные грузы, приборы и оборудование автомобили. детские велосипеды, мотоциклы и др.). Для остальных грузов V 0.4 (легковесные тарно-штучные грузы) — коэффициент использования автотранспортных средств на линии, учитывающий время, затрачиваемое на нулевые пробеги, регламентируемые перерывы, а также неучтенные потери времени в течение смены по организационным причинам. Для внешних грузопотоков f j =0,9. Для внутренних грузопотоков и транспортных средств, оборудованных индивидуальными средствами погрузки и выгрузки (в том числе и для авто- и электропогрузчиков), а также для автопоездов при работе со сменными полуприцепами fejj = 0,8...0,9. Для остальных автотранспортных средств иа предприятиях с массовым и крупносерийным производством = 0,7...0,8, а на предприятиях с индивидуальным и мелкосерийным производством Аjj—0,6...0,7. [c.207]

Рис. 19 характеризует другое решение транспортной проблемы на базе использования агрегатов и деталей типового ленточного транспортера. Здесь осуществимы следующие варианты решения конкретных транспортных задач / — по передаче сыпучих и штучных грузов и деталей в массовом производстве 2 — при разгрузке посредством косо поставленных или плугообразных сбрасывателей 3—соскребыванием липкого материала при разгрузке через концевые шкивы 4 — при выполнении сборочных или контрольных операций 5 — для перемещения небольших штучных, грузов 6 — для резки тканей по шаблону 7 — для передачи изделий в охлаждающих туннелях и холодильных камерах 8 — то же при использовании охлаждающей ванны 9 — при переме-шенни изделий над охлаждающим резервуаром 10 — то же при опрыскивании изделий снизу водой //—для замораживания продуктов в холодильниках 2 — при транспортировании влажных материалов со стоком жидкости через перфорированную ленту /3 — для высушивания материалов горячим воздухом, проходящим через перфорированную ленту 14 — для непрерывной сушки материалов в процессе.транспортирования 15 — для транспортирования материалов через печи, а также при химических процессах 16 — для передачи изделий без вибраций с помощью гладкой стальной ленты, скользящей по жесткой опоре П—магнитная лента для больших подъемов стальных изделий (под лентой помещается магнит М) 18 — для прессовки твердых пластин из стекляного волокна, бумажной массы и т. и. между двумя расположенными один над другим транспортерами 19 — обслуживание рабочих столов при выполнении сборочных, контрольных и других операций 20 — для тяже.пого транспорта с по.мощью резиновой ленты с гладким или рифленым покрытием. [c.85]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Тележечные конвейеры допускают полезную нагрузку на. одну платформу 500—800 кг, которые движутся со скоростью 1,2— 7,5 м/мин (горизонтальнозамкнутые) и до 6 м/мин (вертикальнозамкнутые) элеваторы для сыпучих (ковшевые) и штучных грузов (полочные и люлечные), по конструкции аналогичны люлеч-ным конвейерам, но отличаются от них конфигурацией трассы, так как перемещают грузы только по вертикали. Основные [c.377]

Специальные контейнеры, предназначенные для смешанных автомобильно-железнодорожно-водных перевозок, разделяются по роду перевозимых грузов на следующие группы для сыпучих неслеживающихся и несмерзающихся грузов (вес брутто 2,5—4 т), для кусковых смерзающихся грузов неправильной формы (вес брутто 5 кг), для штучных грузов правильной формы (вес 1—2,5 т), для стекла, шифера и других хрупких листовых материалов. [c.382]

Платформы предназначаются для перевозки длинномерных или штучных грузов, погрузка которых в крытые вагоны или полува- [c.644]

Пневмоустановки для штучных грузов (пневмопочта). [c.778]

Стальные проволочные канаты применяются в грузоподъёмных машинах в качестве рабочих элементов, навиваемых на барабаны подъёмных механизмов или огибающих канатоведущие шкивы. К канатам с помощью грузовых крюков или специализированных грузозахватных приспособлений подвешиваются поднимаемые грузы. Равным образом стальные проволочные канаты используются как вспомогательные элементы при работах с тарными и штучными грузами для за-чаливания их (обвязки и подвешивания к грузовым крюкам). [c.790]

Все грузозахватные приспособления для штучных и тарных грузов подразделяются на 1) охватывающие или поддерживающие груз, 2) защемляющие груз или удерживающие его трением и 3) притягивающие груз (обладающий свойствамимагнитопроводности) с помощью электромагнитов. [c.815]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...