Тележки Рессорный комплект комбинированны

Фиг. 80. Комбинированный рессорный комплект тележки.

Рессорный комплект тележки МТ-50 комбинированный, состоит из четырех спиральных пружин и эллиптической рессоры (в отличие от рессорного комплекта тележки ЦНИИ-ХЗ-0, выполненного только из спиральных пружин). Однако ходовые качества тележки МТ-50 значительно хуже типовой серийной тележки ЦНИИ-ХЗ-0. [c.100]

Рессорный комплект тележки МТ-50 (рис. 98) состоит из эллиптической рессоры и четырех двухрядных цилиндрических пружин. Комбинированное рессорное подвешивание обеспечивает уменьшение колебаний в вертикальном направлении. Однако листовая рессора препятствует полному использованию поперечной упругости пружин для смягчения горизонтальных толчков, вследствие чего плавность хода тележки с комбинированным рессорным подвешиванием в горизонтальном направлении ухудшается. [c.185]

Рессорный комплект тележки комбинированный он аналогичен рессорному комплекту поясной тележки. Колесная пара тележки [c.123]

Поперечные связи тележки, отштампованные из стального листа, имеют сравнительно узкую среднюю часть и ушнрсниые концы для размещения комбинированного рессорного комплекта, состоящего из четырех двухрядных пружин и одной эллиптической рессоры. [c.183]

Тележки ЦНИИ-ХЗ начали строиться в 1955. г. Существенным отличием этих тележек от других является замена комбинированного рессорного подвешивания увеличенным количеством пружин за счет удаления эллиптической рессоры. Рессорный комплект тележки состоит нз наружной и внутренней пружин, клинового амортизатора и фрикционной планки. По ходовым качествам эта тележка значительно превосходит тележки с четырехпружинным и комбинированным рессорным подвешиванием. Подрессорной балки они не имеют. При вписывании тележки в кривые участки пути боковины могут смещаться одна относительно другой на величину зазора между над-рессорной балкой и направляющими боковин. Этот зазор при сборке тележки выдерживается в пределах от 2 до 9 JM . [c.186]

Поперечная связь для комбинированного рессорного подвешивания имеет уширенные концы. На эти.х концах делается по четыре отверстия, которые входят в выступы, отлитые на верхней поверхности стальной разгружающей балочки, чем достигается соединение обеих боковин тележки пятое (среднее) отверстие предназначено для шайбы, привариваемой к хомуту эллиптической рессоры. Поперечные связи тележек с четырех- и пятипружинным рессорным комплектом изготавливаются без уширения концов. [c.194]

Так, для четырёхосных вагонов, имеющих тележки с комбинированным рессорным подвешиванием, значения колеблются от 0,4 — 0,5 (для крытых вагонов, полувагонов, платформ с габаритным грузом) до 0,6 — 0.7 (для цистерн, хопперов и платформ с длинномерными тяжеловеснымг грузадш). Значения козфициентов динамики для тех же вагонов, имеющих тележки с комплектами из одних пружин, достигают 0,7—1,0. [c.668]

Пример 2. Определить основные динамические характеристики для четырёхосной платформы, загруженной длинномерным грузом при следующих исходных данных тара платформы =22,0 т, ба-за2г 9,3л(, тележки двухосные с типовыми комбинированными рессорными комплектами (пример 1). [c.675]

Каждая боковина такой тележки состоит из трех отдельных поясов — верхнего 1, среднего 2 и нижнего 3, соединенных в средней части двумя распорными стальными литыми колонками 4, через которые проходят болты 5, стягивающие все три пояса. Колонки служат также направляющими для надрессорной балки 9 при вертикальном ее перемещении и имеют отлитые кронштейны, к которым прикреплены подвески тормозных башмаков рычажной передачи. Между колонками поперек тележки расположена подрессорная балка 8, которая связывает боковины тележки. По концам подрессор-ной балки установлено по комплекту рессор 11, на которые опирается надрессорная балка. На надрессорной балке установлены подпятник со шкворнем 10. Рессорный комплект состоит из четырех пружин и эллиптической рессоры (комбинированный рессорный комплект) [c.121]

С 1937 г. вагоностроительная промышленность начала выпуск грузовых тележек со стальными литыми боковинами и надрессор ным и балками (фиг. 73). Этот тин тележки имеет комбинированное рессорное подвешивание, со-стоян ее из четырёх двухрядных пружин и одной эллиптической рессоры в комплекте, или взаимозаменяемое с ним подвешивание из шести двухрядных пружин в комплекте. Лабораторные испытания этих тележек показали их высокую прочность, что затем подтвердилось продолжительной эксплоатацией. [c.611]

Нагрузка от надтележечного строения тепловоза передается на четыре комбинированные с резинометаллическими элементами роликовые опоры, которые размещены на боковинах рам тележек. Каждая опора по отношению к центру поворота тележки установлена так, что роликовой частью обеспечивается поворот тележки и возвращающий момент, а поперечное перемещение кузова (относ) достигается за счет поперечной свободно-упругой подвижности шкворня и сдвига каждого комплекта из семи резинометаллических элементов, установленных на верхней плите роликовой опоры. Как возвращающий момент, так и момент упругих сил опор обеспечивают гашение относительных колебаний кузова и тележек в горизонтальной плоскости (без установки дополнительных демпферов) при движении тепловоза со скоростью до 120 км/ч. При таком опорно-возвращающем устройстве возможен устойчивый максимальный поворот тележки (с учетом относа) относительно кузова до 5°, а упругое опирание кузова позволяет получить дополнительный прогиб до 20 мм в рессорном подвешивании тепловоза. [c.258]

Каждая комбинированная опора по отношению к центру поворота тележки установлена так, что роликовой частью обеспечивается поворот тележки и возвращающий момент, а поперечное перемещение кузова (относ) достигается за счет поперечного сдвига каждого комплекта РМЭ. Упругое опирание кузова позволяет получить дополнительный прогиб до 20 мм в рессорном подвешивании тепловоза и тем самым улучшить динамико-прочностные показатели ходовых частей экипажа тепловоза. [c.282]

Каждая комбинированная опора по отношению к центру поворота тележки установлена так, что роликовой частью обеспечивается поворот тележки и возвращающий момент, а поперечное перемещение кузова (относ) достигается за счет поперечного сдвига каждого комплекта резинометаллических элементов. Предельный сдвиг комплекта резинометаллических элементов составляет 45 мм. Упругое опирание кузова позволяет получить дополнительный прогиб до 20 мм в рессорном подвешивании тепловоза и тем самым улучшить динамико-прочностные показатели ходовых частей экипажа тепловоза. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...