Гусеничные рамы

Фиг. 173. Специальный агрегатный станок для расточки отверстий в гусеничных рамах экскаватора.

Четыре головки установлены неподвижно с постоянным меж-центровым расстоянием для расточки отверстий под оси редуктора хода экскаватора. Две головки свободно перемещаются по станине и служат для расточки отверстий под оси катков. Выдерживание межцентрового расстояния и соосность этих отверстий достигаются наличием фиксирующих устройств, предназначенных для установки головок при передвижении. Гусеничные рамы устанавливаются на стенде по специальным базовым площадкам, что устраняет необходимость их выверки. [c.454]

Применение же агрегатных станков для расточки отверстий под крейцкопф в станинах грязевого насоса или отверстий в гусеничных рамах экскаватора дают другое соотношение себестоимости, так как меняется производительность труда. [c.465]

Укрепление гусениц к раме, обеспечивающее передачу нагрузки в центр её опорной поверхности, производится посредством вертикального цилиндра, закреплённого к раме экскаватора, и скалки (поршня), связанной с гусеничной рамой. Рабочим телом в цилиндре является жидкость, подаваемая насосом (давление до 150 am). [c.1159]

Гусеничные звенья, как правило, литые. Гусеничные рамы и ходовые рамы экскаватора выполняются литыми, сварными и комбинированными (литьё и сварные конструкции) в зависимости от технологических средств заво-дов-изготовителей. [c.1159]

Изгибающий момент для гусеничной рамы в месте крепления к ней оси нижней рамы равен Ra. Нагрузка на конец оси или балки рамы [c.1191]

Сечение гусеничной рамы между точками приложения сил А я В определяется по моменту где / 1 — максимально возможная реакция грунта при работе экскаватора поперёк гусеницы. [c.1191]

На фиг. 53 представлена нижняя рама с гусеничным ходом экскаватора СЭ-3 (УЗТМ). Конструкция нижней рамы сварная, гусеничные рамы литые. Гусеничные звенья отливаются из высокомарганцовистой стали. [c.1191]

В гусеничной тележке экскаватора Э-1003 Воронежского завода, изображённой на фиг. 54, нижняя рама имеет литую конструкцию, равно как и гусеничные рамы, представленные на фиг. 55. Гусеничное звено того же экскаватора дано на фиг. 56. Конструкция литая. [c.1191]

На фиг. 57 изображена нижняя тележка экскаватора Э-505 Ковровского завода. Конструкция нижней рамы комбинированная — центральная часть литая, поперечные балки сварные. Гусеничные рамы и гусеничные звенья - литые. [c.1191]

На рис. 33 приведена поточная линия по обработке гусеничных рам экскаватора. Вес детали 4600 кг, длина 5440 мм. Поточная линия создана на базе универсального оборудования, В ней применены приспособления для установки и закрепления дета- [c.59]

Рис. 33. Поточная линия для обработки гусеничной рамы экскаватора ЗКГ-4,6А

Рис. 43. Агрегатный станок для растачивания гусеничной рамы экскаватора ЭКГ-4.6А

II—II 0,5 ММ] перекос осей /—/ и II—II 0,3 мм непараллельность площадок под фланцы гусеничных рам (размер ИЗО- - ) на всей длине 0,3 мм неперпендикулярность осей /—/ и III—III на длине 1170 мм 0,3 мм. [c.351]

Отверстия диаметром 50Л (поверхность 35) сверлятся и развертываются на сборке совместно с гусеничными рамами. [c.353]

Аналогичным образом макетом 9 и оправкой 8 (рис. 266, в) проверяются поочередно оба гнезда в поворотной платформе по внутреннему радиусу R. Установка седловых подшипников и кремальерных шестерен на стреле, в которую монтируется рукоять с рейками, контролируется также при помощи макета рукояти аналогичным макетом, представляющим собой как бы кремальерные шестерни на валу с седловыми подшипниками, проверяется взаимозаменяемость рукоятей. Гусеничные рамы, входящие в укрупненный узел гусеничной тележки, устанавливаются на призонные болты и поэтому не являются взаимозаменяемыми. [c.452]

Гусеничный ход (рис. 43) экскаватора состоит из двух гусеничных рам, соединенных при помощи поперечных балок 2 (к поперечным балкам хода болтами крепится нижняя рама 1). Гусеничные рамы 3 — литые, имеют впереди и сзади раздвоенные концы 4, в которых устанавливают подшипники натяжных 5 и ведущих 6 колес. Ведущее колесо 6 и ведущая звездочка 7 гусеничного хода, соединенная цепью со звездочкой ходового механизма, посажены на шпонке и шлицах на ведущий вал который вращается в двух подшипниках скольжения. Ведущие колеса своими впадинами зацепляются за гребни 9 гусеничных звеньев 10. [c.68]

Гусеничная лента сверху опирается на верхние поддерживающие ролики 13, которые вращаются на осях, укрепленных на специальных кронштейнах, приваренных к корпусу гусеничной тележки. Внизу к гусеничным рамам при помощи дуговых болтов 14 прикреплены оси опорных роликов 15, которые катятся по нижней ветви гусеничной ленты. [c.69]

Для уменьшения износа в гусеничных рамах 4 (рис. 44) установили сварной направляющий корпус, состоящий из двух поперечных 1 и двух продольных ребер 2. [c.69]

Гусеничная лента сверху опирается на верхние поддерживающие ролики, которые вращаются на осях, укрепленных на специальных кронштейнах, приваренных к гусеничным рамам. Для распределения давления на большую поверхность гусеничной ленты в нижней части гусеничных рам на осях смонтировано по шесть опорных катков 27 (на каждую гусеницу). [c.91]

Ток к экскаваторам, оборудованным электроприводом, подводится по гибкому кабелю 28, который подсоединяется к клеммам вводной коробки 29, размещенной на гусеничной раме. [c.91]

Нижняя рама и механизм хода. Нижняя рама 1 (рис. 79, а) экскаватора — сварная к ней сбоку крепятся сварно-литые гусеничные рамы 2. На верхнем листе нижней рамы при помощи болтов укреплен зубчатый венец 5 с расположенным на нем кольцевым опорным кругом 4, представляющим собой сварную обойму 2 (рис. 79, г), в отверстия которой помещены на осях 5 опорные .ролики 2. Они фиксируются при помощи болтов 4 с пружинными шайбами [c.115]

Гусеничные тележки состоят из гусеничной рамы, трех опорных катков, ведущего и натяжного колес и гусеничной цепи, состоящей из 37 отдельных звеньев. [c.119]

В торцах поперечного вала имеются расточки, в которые запрессованы бронзовые втулки 5, служащие опорами валов 6, с другой стороны опорами этих валов являются бронзовые втулки 7, запрессованные в отверстия гусеничных рам 9. [c.119]

В картерах гусеничных рам 11 размещены на валах 12 конечные цилиндрические шестерни 13, находящиеся в зацеплении с шестернями 10 п получающие от них вращение. [c.120]

Ходовое оборудование экскаватора ЭКГ-4.6 состоит пз механизма хода и двух гусеничных тележек. На осях 8 корпуса гусеничной тележки установлены три опорных колеса 9. С передней стороны через окна гусеничных рам проходит натяжная ось 10, на концах которой установлены натяжные колеса 11. С задней стороны корпуса на вал 12 посажено ведущее колесо 13 гусеничного хода. [c.145]

Для натяжения гусеничных цепей служат домкраты 1 (рис. 100), сдвигающие натяжную балку 2. Регулировка производится изменением числа прокладок 3, устанавливаемых между гусеничной рамой 4 и натяжной балкой 2. Во время работы экскаватора домкраты снимают и хранят в кузове в ящиках для инструмента. [c.147]

Кинематическая схема ходового механизма показана на рис. 144. Электродвигатель 1 переменного тока установлен на верхней плоскости гусеничной рамы на одном конце вала двигателя установлена шестерня 2, которая зацеплена с зубчатым колесом 3. Для предохранения передач ходового механизма от поломок в зубчатом колесе 3 предусмотрена многодисковая муфта предельного момента. [c.210]

На валу колеса 3 закреплена шестерня 4, находяш аяся в зацеплении с зубчатым колесом 5. Зубчатые передачи 2—3 и 4—5 заключены в масляную ванну, установленную на передней стенке гусеничной рамы. [c.210]

В экскаваторе ЭКГ-5 широко применены комбинированные сварные конструкции. На сварно-литые вместо цельнолитых переведены, например, гусеничные рамы, ковш, корпуса редукторов подъемной лебедки. Сокращение литья составляет 18,5 т на машину, или до 5500—50Э0 т в год при серийном выпуске экскаваторов ЭКГ-5 вместо ЭКГ-4. [c.16]

Однако, не ухудшая работоспособности машины, можно сокращать трудоемкость обработки, назначая соответствующие классы точности и посадки. Так, раньше бронзовые втулки гусеничной рамы экскаватора по наружному диаметру изготовлялись по 2 классу точности, с напряженной посадкой вставлялксь в отверстия этой рамы, изготовленные тоже по 2 классу точности, и крепились гуженами. Для упрощения изготовления деталей изменили на наружном диаметре втулок посадку на прессовую, а класс точности на третий. Отверстия гусеничной рамы стали обрабатывать по третьему классу. Благодаря этому увеличился гарантированный натяг и отпала необходимость в гуженах. Время обработки отверстий гусеничной рамы и втулок сократилось на 30%. [c.65]

Вес крупных машин иногда завышен по технологическим соображениям, так как в большинстве крупных литых деталей расчетные напряжения разрешают уменьшить толщину стенки, а литейщики выполнить ее не могут. Например, на литой гусеничной раме четырехкубового экскаватора толщина стенки выше расчетной, что приводит к увеличению ее веса на 15%. [c.182]

Гусеничная рама эксканатора Заготовка—отливка. Материал — сталь 35Л [c.406]

Очень трудоемка обработка нижней рамы 4-кубового экскаватора. Эту раму приходилось несколько раз переустанавливать при расточной операции. Для повышения производительности труда, качества работы и сокращения цикла производства был создан специальный стенд для этой операции. В этом стенде нижняя рама фиксируется и крепится в одном положении. Обработка плоскостей и отверстий с одной стороны рамы производится универсальным станком, а отверстия под углом 90° растачиваются специальной агрегатной головкой, смонтированной для этой цели. Внедрение этого стенда повысило производительность операции и сократило цикл обработки рамы в 1,6 раза. Были применены специальные расточные головки и для обработки гусеничных рам экскаваторов. Гусеничные рамы экскаваторов (правая и левая) изготовляются из литой стали 35Л весит каждая из них 4600 кг, а габаритные размеры составляют 5450x1040x780 мм. Обрабатывают у рам опорные и верхние плоскости и пять пар отверстий с подрезкой торцов. [c.452]

Нижняя рама является, как правило, сложной рамной конструкцией и точный расчёт её затруднителен. При приближённом расчёте можно рассматривать её состоящей из двух поперечных балок с опорами в гусеничных рамах и двух продольных с опорами на поперечных балках. , -, [c.1191]

Гусеничная рама экскаватора (правая и левая) представляет собой отливку из стали 35Л весом 4,6 т, длиной 5440 мм. Растачивать нужно по пяти отверстий с каждой стороны, в том числе диаметрами 260Лд, 200А и три пары диаметром 1ЪА . Для растачивания этих отверстий применяется агрегатный станок (рис. 43), состоящий из шести силовых головок с диаметром шпинделя 120 мм, двух станин, между которыми располагается стенд для установки и закрепления гусеничной рамы. Гусеничная рама устанавливается в стенде на специальные базовые площадки, необходимость выверки при этом отпадает. [c.82]

Пост 2 [представляет лоточную линию сборки ходовых тележек, где последовательно проиаводится ремонт гусеничных рам, поперечных балок, ремонт и оборка ходовых рам, ходовых механизмов, монтаж ведущих натяжных колес и опорных и поддерживающих роликов, а также гусеничных лент. [c.197]

При включении пневмотолкателя стопор поднимается вверх, при выключении он пЬд действием собственного веса опускается вниз. На нижней части стопора сделаны скосы наружные 8 и внутренние 9. Этими скосами стопор попадает либо на гребень гусеничного звена 10 (рис. 44, а), либо между двугия гребнями (рис. 44, 6). При этом гусеничная рама соединяется с нижней ветвью гусеничной ленты и вредные перемещения рамы прекращаются. Для передвижения машины машинист с поста управления пневмокамерой выключает стопорное устройство (стопор поднимается вверх). При остановке топор опускается вниз и стопорит гусеничный ход. [c.70]

Гусеничный ход (см. рис. 48) экскаватора состоит из двух литых гусеничных рам 20, соедниненных между собой поперечными балками 21. Концы гусеничных рам спереди и сзади раздвоены, на их нижних плоскостях установлены буксы, в отверстия которых запрессованы втулки. В этих втулках вращаются валы ведущих 22 и натяжных 23 колес. Колеса установлены на валах (ведущие) и осях (натяжные) на шпонках на внутренних концах валов ведущих колес жестко насаживаются приводные звездочки 24, соединенные втулочно-роликовыми цепями 25 со звездочками 17 (см. рис. 59) полуосей ходового механизма. [c.91]

Ойорные катки устанавливаются в гусеничных рамах на осях и вращаются на роликоподшипниках на одном из концов рамы в специальном окне размещается натяжная балка 5 (см. рис. 79, а) с направляющими колесами 6 для натягивания гусеничных цепей 7. Натяжение производится при помощи натяжных болтов 8 и прокладок 9, размещаемых между стенкой окна рамы и балкой. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...