Редукторы — Подшипники скольжения

Для избежания осевых нагрузок в редукторах с подшипниками скольжения рекомендуется ставить шевронные колёса. В ред.ук- [c.313]

Дальнейшее развитие специализации многих видов изделий машиностроения до сих пор сдерживалось из-за отсутствия единых нормалей. Так, например, на режущий инструмент существовало большое число ведомственных нормалей, составленных без учета производства его на специализированных предприятиях. Не было единых нормалей на такие массовые виды изделий, как цилиндрические пружины, манжетные армированные уплотнения, редукторы, муфты, подшипники скольжения, арматуру смазочных устройств и т. д. С организацией Советов народного хозяйства экономических административных районов встал вопрос о создании единых нормалей. [c.6]

К операциям узловой сборки относятся соединение зубчатых колес соединение валов с подшипниками качения установка в корпус редуктора вкладышей подшипников скольжения (если они входят в конструкцию редуктора), слесарная подгонка и обработка подшипников напрессовка на валы полумуфт установка в корпуса редукторов сливных пробок. [c.120]

В планетарных редукторах общего машиностроения контроль температуры масла в процессе эксплуатации не производится. Расчет повышения температуры масла рассчитывают (см. стр. 265) и проверяют экспериментально для опытной партии допустимая температура нагрева назначается с большим запасом. В редукторах стационарных и судовых установок, предназначенных для продолжительной эксплуатации в течение 15—20 лет, осуществляется непрерывный или периодический контроль температуры масла на входе во внутренний маслопровод и на сливе из редуктора. Нагрев подшипников скольжения оценивается обычно косвенно (по температуре масла на сливе из опорного узла). Таким путем удается контролировать также подшипники сателлитов в редукторах с вращающимся водилом, [c.262]

Не рекомендуется также брать для эскизирования простые детали (втулки, оси, клинья и т. п.) и стандартные детали (гайки, винты и т. п.). Наиболее подходящими деталями являются крышки и корпусы подшипников скольжения, крышки редукторов, приборов, запорных крапов, вентилей, задвижек, шатуны, поршни, цилиндры и т. д. [c.283]

Червячный редуктор имеет А = 210 мм, i = 34 г = 1 9 = 8 т . = 10 мм. Материал венца колеса — бронза ОНФ (отливка центробежная). Червяк закаленный (твердость Я С45), шлифованный. Вал червяка установлен на подшипниках качения вал колеса — на подшипниках скольжения. Допустимо ли использование этого редуктора в качестве передаточного механизма между двигателем и станком, если последний потребляет мощность N = 9,0 л. с. при п = 43 об/мин [c.188]

Подшипники скольжения в узлах крупных и тихоходных машин и редукторов [c.237]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подшипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Потери в зубчатых и червячных передачах (шестеренных клетях и редукторах) складываются из трех элементов потерь на трение скольжения между зубьями, потерь в подшипниках (скольжения и качения) и потерь на разбрызгивание и размешивание масла. К- п. д. пары цилиндрических зубчатых колес первоклассного исполнения, учитываюш,ий только потери на трение в зацеплении, может быть определен по следующей формуле [12], [13] [c.85]

Для многоступенчатых и комбинированных редукторов расход масла определяется отдельно для каждой ступени, а затем суммируется для всего редуктора с учетом расхода масла для подшипников скольжения. [c.89]

Пятая глава посвящена испытаниям деталей, узлов машин и инструмента. В ней даны рекомендации по повышению технических характеристик редукторов, пары винт-гайка (КПД, нагрузочной способности, долговечности), по повышению долговечности деталей химического оборудования, шлицевых соединений, подшипников скольжения, деталей аксиально-поршневых гидромоторов, тормозных устройств и др., а также приведены области целесообразного применения новых методов повышения износостойкости деталей машин на основе явления ИП. [c.4]

Использование малошумных узлов и агрегатов в сложных машинах предпочтение машинам с вращающимися массами предпочтение подшипникам скольжения перед подшипниками качения (даже малошумных серий) исключение из конструкции, где можно, редуктора отказ от плавающих муфт и шлицевых валиков, их замена упругими безударными муфтами или муфтами-механизмами . [c.449]

Следует отметить, что при пуске экскаваторов ЭКГ-5 произошло заклинивание планетарных редукторов. Они были возвращены на завод и подвергнуты стендовым испытаниям. Выявилось, что конструкция эксцентрикового водила на подшипниках скольжения не обеспечивает постоянного и достаточно высокого зна- [c.15]

Гибочная машина (рис. 3.4) состоит из поворотного стола 7 с гибочным шаблоном 10 и механизмом 5 зажима. Поворотный стол, смонтированный на валу 8, который закреплен на станине 6 посредством подшипников скольжения, опирается по периметру на опорные ролики 9. На станине также размещен двухскоростной редуктор 2 с жестко закрепленным на нем суппортом 18. [c.79]

Пальцы и отверстия поршней поршни и цилиндры цапфы валов и подшипники скольжения шейки коленчатых валов и отверстия головок шатунов и подобные сопряжения двигателей. Цапфы и подшипники скольжения ответственных валов производственных машин, редукторов и приборов. Неподвижные сопряжения повышенной точности [c.130]

Концентрация нагрузки по ширине зубчатых колёс при их расчёте по АГМА не учитывается, однако в этом расчёте имеется указание, что если отношение ширины зубчатых колёс к диаметру шестерни велико, то следует производить анализ деформаций и соответственно снижать допускаемую нагрузку (или увеличивать расчётную нагрузку). Корпусы редукторов должны быть жёсткими. Подшипники должны быть расположены так, чтобы деформации зубчатых колёс и валов были минимальными. Удельные давления в подшипниках скольжения не должны превышать 14 на быстроходном валу редуктора, 28 кг/см- — на промежуточном и 42 кг см — на тихоходном, при условии применения хорошо смазываемых подшипников авиационного типа,— бронзовых с баббитовой заливкой. Удельные давления для простых бронзовых подшипников не должны превышать двух третей от указанных выше. Скорость скольжения не должна превышать 8 м/сек в бронзо-баббитовых подшипниках и 6 м сек — в бронзовых. В противном случае должна быть предусмотрена смазка под давлением. [c.285]

Для смазки подшипников скольжения используются также стекающие с крышки редуктора брызги масла (при г>>4 м/сек), которые по желобам на крышке или на плоскости разъёма корпуса (фиг. 34) направляются к поверхностям скольжения. [c.313]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Разработанные само смазывающиеся материалы нашли применение в машиностроении, приборостроении в виде сепараторов подшипников качения в подшипниках скольжения, шестерен редукторов сухого трения, в виде покрытий для направляющих станков с программным управлением (повышение износостойкости станин, снижение автоколебаний, улучшение класса частоты обрабатываемой детали), в виде подмазывающих элементов при горячей прокатке тугоплавких металлов в вакууме. Высокая технологичность разработанных материалов особенно ЭДМА и НАСПАН, а также то, что для изготовления деталей трения не требуется специальных линий, сложной технологической оснастки, все больше привлекает внимание промышленности. [c.201]

Подшипники скольжения смазываются в редукторах обычно тем же маслом, что и зубчатые колеса. [c.403]

Сборку зубчатой передачи начинают с установки корпусов подшипников или нижней половины редуктора на фундамент затем проверяют прилегание вкладышей (при подшипниках скольжения), а после установки зубчатых колес — прилегание шеек валов во вкладышах пробой на краску. [c.74]

Вспомогательные механизмы, расположенные на входном патрубке, приводятся от вала компрессора через коническую зубчатую передачу, расположенную в обтекаемом конусе, и через вал, который проходит через полую радиальную опору конуса к редуктору вспомогательных механизмов. В обтекаемом конусе для поддержания вала конической зубчатой передачи, который соединен с валом компрессора гибкой муфтой, имеются два подшипника скольжения. Неразъемный корпус упорного подшипника на фланце крепится к входному патрубку компрессора. Масло к подшипнику поступает через внутреннее сверление под давлением 8,5 ama. Слив масла осуществляется через полую радиальную опору обтекаемого конуса и далее по специальной трубке в масляный картер. Для предотвращения утечек масла рядом с подшипником установлено лабиринтовое уплотнение. Воздух для него подается из отбора за третьей ступенью компрес- [c.25]

Подшипники скольжения широко применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, насосах, компрессорах, центрифугах, прокатных станах, в тяжелых редукторах и других машинах. [c.462]

Материалы полимерные для втулок неметаллических подшипников скольжения 63-66 Мотор-редукторы 16 Муфты кулачковые сцепные 358 -Передвижная часть 360 [c.869]

Ротор газовой турбины — основной элемент ее проточной части. Его конструкция определяется конструктивной схемой ГТУ (см. рис. 4.3). Он состоит из вала, опирающегося на подшипники скольжения или качения, дисков, насажанных на вал и стянутых сквозными болтовыми соединениями (12—16 шт.), и лопаток, укрепленных в дисках. Частота вращения ротора совпадает с частотой энергосистемы, если он через муфту непосредственно присоединен к электрогенератору. Она может быть значительно выше при наличии редуктора или при использовании более сложной конструктивной схемы ГТУ. Ротор газовой турбины может быть сконструирован по одной из схем (рис. 4.17). Преимуществом обладает ротор, в котором на основной вал [c.97]

ИП позволяет 1) при изготовлении машин экономить металл (15. .. 20 %) за счет большей грузоподъемности (в 1,5—. .. 2 раза) пар трения 2) увеличить срок работы машин (в 2 раза), сократить период приработки двигателей (в 3 раза) и редукторов (до 10 раз), соответственно сократить расход электроэнергии 3) в подшипниках скольжения и качения уменьшить расход смазочных материалов (до 2 раз) 4) повысить КПД глобоидных редукторов с 0,7 до [c.34]

На опорных металлоконструкциях каркаса камеры сверху установлен привод подъема ворот, состоящий из электродвигателя и редуктора, соединенных эластичной муфтой с тормозным ободом и электромагнитного тормоза. Редуктор эластичной муфты также соединен с канатным барабаном, вал которого установлен на подшипниках скольжения. Конечным звеном привода является трансмиссионный вал, установленный в подшипниках скольжения на металлоконструкции, непосредственно над полотном ворот. Между подшипниками на валу установлены две цепные звездочки, а на консоли вала закреплен второй канатный барабан. Вращение трансмиссионного вала осуществляется с помощью каната, прикрепленного на обоих канатных барабанах. Подъем полотна ворот производят двумя сварными цепями СК 16-44 (по ГОСТ 2319-55), переброшенными через цепные звездочки и закрепленными одним концом к верху полотна, а вторым — к контргрузу. [c.227]

Фиг. 642. Трехступенчатый цилиндрический редуктор на подшипниках скольжения, применяемый для г==80-н350 в условиях тяжелой непрерывной работы.

Опробование начинают продвиганием ходовой части иа 5— 10 м вручную или от электродвигателя. Затем в течение 3—4 ч проводят обкатку конвейера вхолостую. При этом конвейер должен работать плавно, без стуков, ударов и вибраций, зацепление пепи должно быть плавным, катки не должны набегать ребордами на рельсы, соседние пластины должны свободно без заедания проворачиваться на звездочках и криволинейных участках, катки должны вращаться на всем пути движения по рельсам. Температура нагрева редуктора и подшипников скольжения должна быть не выше 70° С, нагрев подшипников качения не должен иметь места. [c.228]

Пример 159. Определить грузоподъемность электрической лебедки при скорости подъема груза и = 0,5 м1сек, если привод состоит из червячного редуктора (т)ч.р = 0,72) и открытой зубчатой передачи (Лз. п=0,96). Барабан лебедки укреплен в подшипниках скольжения (Лп. с. = 0,98), мощность электродвигателя Л/э=3 кет (рис. 172). На рисунке показан электродвигатель /, червячный редуктор 2, открытая передача 3 и барабан 4. [c.265]

Ведомый (турбинный) ротор гидромуфты (рис. 9.10) образован валом 1 с насаженным на него двусторонним турбинным диском 2, лопастная система которого выполнена аналогично насосным дискам. На передний конец ведомого вала насажены внутренняя обойма роликового подшипника 5 и уплотнительная втулка 4. С другой стороны вал имеет шейку 5 опорно-упорного подшипника скольжения и втулку зубчатой муфты 6 для соединения его с валом редуктора. Приведенная схема регулирования работы гидромуфты носит название жиклерной. [c.236]

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Основные элементы подшипников корпус и в к л а-дыш (втулка). Часто подшиппик Fie имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно в станине (рис. 15.2) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов и т. п. [c.297]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливаюш,ие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

Отверстия для подв ода смазки к подшипникам качения показаны на фиг. 4, б. К подшипникам скольжения масло подводится под давлением 0,3—1 кПсм в количестве, достаточном для отвода тепла. С повышением числа оборотов подача масла для подшипников качения уменьшается во избежание нагрева за счет потерь энергии на перемешивание масла внутри подшипников. Подшипники качения и подшипники скольжения в редукторах с циркуляционной смазкой обычно смазываются тем же маслом, которое применяется для смазки зацеплений. В многоступенчатых редукторах зубчатые зацепления ти-12 [c.12]

Фиг. 47. Маслопроводы для подачи масла в под- Фиг. 48. Гнездо под вкладыш подшипника скольжения шнпники. при одностеночной конструкции корпуса редуктора.

Существует множество способов подачи жидкой смазки к поверхностям трения машин и механизмов. Простейшими из них являются смазочное отверстие с раззенковкой и различные масленки (ГОСТ 1303—56, ГОСТ 3562—58). Наряду с этими способами для смазки подшипников скольжения (Применяют кольцевую смазку, а для смазки зацеплений редукторов — заливную (картвр ную) смазку. [c.53]

По соображениям производства принято реактивное облопачи-вание турбины. Вал агрегата имеет 6 опор с масляными подшипниками скольжения. Приняты меры для предотвращения контакта гелия рабочего контура со смазочным маслом. Для этого перед подшипниками предусмотрено лабиринтовое уплотнение, в которое подается чистый гелий. В агрегате применены система смазки подшипников компрессоров и турбины и система смазки редуктора и генератора. Они должны быть разделены, так как масло первой системы находится в контакте с гелием, а масло второй системы — в контакте с воздухом. Применение масляного уплотнения практически исключает потери рабочего тела в местах выхода вала из корпуса. [c.126]

Вал электродвигателя посредством зубчатой муфты соединяется с насосным валом гидромуфты, а вал насоса или редуктора - с турбинным валом 9 гидромуфты. Насосный полуротор 5 и турбинное колесо 6 гидромуфты изготовляются из стальных поковок с приваренными плоскими радиальными лопастями. Насосный ротор на подшипниках скольжения с осевым упором цапфы 8 устанавливается в корпус. Турбинный ротор со своими опорами имеет [c.80]

Для фильтрования цианистых пульп обычно применяют барабанные вакуум-фильтры с наружной фильтрующей поверхностью. Барабанный вакуум-фильтр (рис. 72) представляет собой полый барабан 1, медлено вращающийся на цапфах 3 в подшипниках скольжения 17. Внешняя поверхность барабана радиальными ребрами разделена на отдельные ячейки (секции), покрытые снаружи перфорированными листами. Внутренние полости ячеек изолированы друг от друга и соединены трубками 2 с цапфами 3. Концы трубок выведены на торцевые поверхности цапф, к которым пришлифованы неподвижные распределительные головки 4. Снаружи барабан обтягивается фильтровальной тканью, которая закрепляется на его поверхности с помощью резиновых жгутов и навивки из мягкой проволоки. Барабан приводится во вращение электродвигателем через редуктор с вариатором скоростей 7- . Нижняя часть барабг-на (примерно одна треть) погружена в ванну 13, куда непрерывно подается фильтруемая пульпа. Уровень пульпы [c.156]

ИП применен или апробирован в машинах самолетах (узлы трения шасси, планера), автомобилях (передняя подвеска), станках (направляющие, пара винт — гайка), паровых машинах (цилиндр — поршневое кольцо), дизелях тепловозов (цилиндр — поршневое кольцо), прессовом оборудовании (подшипники скольжения), редукторах (пара червяк — колесо), оборудовании химической промышленности (подшипники, уплотнения), механизмах морских судов (подшипники), магистральных нефтепроводах (уплотнения), электробурах (уплотнения), холодильниках (трущиеся детали компрессора), гидронасосах (узлы трения), нефтепромысловом оборудовании (узлы трения). ИП применяется также в приборах (электрические контакты) и может быть использован для повышения стойкости режущего инструмента при сверлении, фрезеровании, протягивании, дорповании и разьбо-нарезании. [c.33]

Транспортиробание отходов. Для сбора отходов устанавливается цилиндрическая бадья, емкостью 0,6 л , на которой закреплена траверса для подъема и опрокидывания. Днище бадьи имеет отверстия для отвода влаги. Бадья смонтирована на тележке грузоподъемностью 3 т. Привод тележки состоит из электродвигателя, редуктора РМ-250, цепной передачи, канатного барабана и концевого ролика. Концы вертикально-замкнутого канатного контура закреплены снизу к тележке. Натяжение каната осуществляется винтовыми стяжками. Для предохранения канатного барабана над ним к стенке подвала закреплен металлический козырек. Скаты тележки смонтированы на подшипниках скольжения. Колея тележки 750 мм. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...