Поршни: замена

Наиболее распространенными работами, выполняемыми при текущем ремонте автомобиля, помимо разборочно-сборочных и регулировочных, являются удаление нагара со стенок камер сгорания и поршней, замена поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала, замена прокладок, притирка клапанов, пайка радиатора, замена подшипников ступиц колес, рессор и рессорных пальцев, шаровых пальцев рулевого привода, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова. [c.355]

Бензиновые карбюраторные двигатели легко конвертируются в. газовые. Для этого достаточна замена карбюратора смесителем и изменение степени сжатия (достигаемое проще всего изменением высоты поршней) и некоторые второстепенные конструктивные переделки. В целом двигатель остается тем же. [c.47]

Такое разнообразие выражений для элементарных работ вызвано принятыми в физике способами описания электрических и магнитных явлений, а не термодинамическими особенностями этих систем. Действительно, соотношение (19.7) показывает, что функцию и можно рассматривать не как внутреннюю энергию, а как термодинамический потенциал Ль являющийся преобразованием Лежандра функции V. Формальный смысл введения этой функции—замена переменной на сопряженную ей интенсивную переменную 6. Соотношение между V" ц. и ъ поляризованной системе подобно соотношению между Я и (У в рассмотренных выше механических системах. Так, если давление в цилиндре создается весом поршня mg, то потенциальная энергия поршня mgh = Pa)h = PV, где h — высота цилиндра, со — площадь поверхности поршня. Можно ограничить рассматриваемую систему телом, находящимся, внутри цилиндра, внутренняя энергия такой системы равна U. Но можно включить в систему и поршень, тогда внутренняя энергия равняется U + PV=H. Физический смысл слагаемых типа VdP, входящих в фундаментальное уравнение функции, Н Т, Р, п) [c.161]

Дефектоскопию ответственных деталей компрессоров в процессе их изготовления для замены вышедших из строя или отслуживших свой срок, например заготовок зубчатых втулок и муфт турбокомпрессоров, при ремонте на заводах осуществляют УЗ методом с целью выявления внутренних и поверхностных дефектов [I]. Также необходима дефектоскопия валов, зубчатых втулок и муфт, штоков поршней в период ежегодной ревизии или ППР. Контролируют магнитопорошковым методом или комплексным — УЗ, цветным и электромагнитным. Ультразвуковой контроль используют для проверки галтелей подшипниковых шеек цветной — при необходимости уточнения результатов УЗ контроля электромагнитный — для контроля резьбовых соединений. [c.115]

В процессе работы управляемых тормозов надо следить за количеством рабочей жидкости в резервуарах и периодически пополнять его, не допуская проникновения воздуха в трубопровод. Полная замена жидкости должна производиться регулярно 2— 3 раза в год. Детали системы управления (поршни, цилиндры, манжеты, уплотнения) перед сборкой должны быть промыты спиртом или тормозной жидкостью. [c.148]

Из дневниковой записи , которую вели во время испытаний машины ученики Ползунова, видно, что в течение первого месяца работы двигатель останавливался всего два раза по 2,5 часа для замены набивки поршней. Однако в ноябре 1766 года машину пришлось остановить из-за течи в котле. Сам Ползунов не считал этот котел пригодным для длительной работы и предполагал заменить его после испытаний. Но после смерти изобретателя установка была заброшена, а в 1780 году разрушена. Ее эксплуатация даже в течение очень короткого срока принесла прибыль в 12 413 рублей. [c.23]

Долговечность сопряженных деталей одной пары может быть различной в зависимости от величины Ли/, поэтому, если одна деталь износилась и требует замены, сопряженная с ней может продолжать работу (например, кольцо поршня и цилиндр, накладка тормоза и тормозной барабан). Это обстоятельство приводит к необходимости нормировать долговечность каждой изнашиваемой детали соединения. [c.147]

Для быстроходных двигателей (при п> 1500 об/мин) индикатор Гопкинсона не пригоден, так как даёт искаженные диаграммы вследствие значительной силы инерции поршня и поступательно движущихся деталей. Снятие диаграмм при большем числе оборотов возможно при условии замены сравнительно тяжёлого поршня индикатора более лёгким. [c.382]

Растачивание и шлифование цилиндра на новый размер (в случае, если его выработка превосходит допустимую величину), изготовление нового поршня или ремонт старого (металлизацией) и замена поршневых колец. [c.229]

Замена поршня производится при возникновении зазоров между поршнем и цилиндром, указанных в табл. 25. [c.877]

Замена поршневых колец производится при следующих зазорах между кольцом и цилиндром на дуге не более Va окружности 0,1 мм между торцом кольца и стенкой кольцевой канавки поршня [c.877]

Раскатывание является более производительным в сравнении с другими видами чистовой обработки отверстий. Так, например, замена шлифования раскатыванием роликами при изготовлении гильз пневматических цилиндров сокращает трудоемкость на 0,5—3 ч, в зависимости от размера детали. Кроме того, при эксплуатации цилиндров с раскатанными гильзами уменьшается износ мягких уплотнений поршня. [c.151]

Значительную часть уплотнений гидросистемы составляют уплотнения подвижных штоков, поршней и валов. Именно их работоспособность определяет межремонтные сроки работы экскаватора. Так как для экскаватора должны применяться простые и дешевые уплотнения, наиболее подверженные износу агрегаты — силовые цилиндры и насосы — должны проектироваться с расчетом легкой замены уплотнений штоков и вала после каждого сезона интенсивной работы. Штоки и поршни цилиндров уплотняются резиновыми манжетами, работоспособность которых оценивается длиной пути трения за время работы цилиндра. Практически они могут проходить до появления недопустимой утечки путь в 100—200 км, что и определяет ресурс работы гидросистемы до замены уплотнений в 2000—3000 ч. При интенсивном использовании экскаватора такой ресурс соответствует примерно году эксплуатации, а при периодическом его использовании — трем годам. Для повышения работоспособности уплотнений объем баков и поверхность теплоотдачи гидросистемы должны быть рассчитаны на обеспечение наибольшей рабочей температуры не выше 80° С. Кроме того, в гидросистеме должна быть эффективная фильтрация масла и силовые цилиндры должны иметь устройства для очистки штоков при обратном ходе от грязи и пыли. [c.31]

При нормальной работе турбины обнаружено нарушение уплотнения поршня сервомотора, расположенного в корпусе переднего подшипника. Какого типа остановку необходимо использовать для замены уплотнительных колец сервомотора Как изменится ответ, если неполадки возникнут в конденсатном насосе [c.412]

Более принципиальна замена стенки вторым поршнем. Такая задача для tf > То и произвольного положения точек / и /° не сводится к суперпозиции схем рис. 1, г и ж. [c.328]

Все шире внедряют УУКМ в конструкцию термического оборудования. Это силовые элементы футеровки высокотемпературных печей, замена графита в электродах дуговых электропечей, а также детали для токоподводящих устройств. В качестве эксперимента проводили работы по обработке деталей поршня двигателя внутреннего сгорания. Однако ся-носительно высокая стоимость УУКМ по сравнению с традиционными материалами сдерживает дальнейшие исследования этой проблемы. [c.242]

Засорение насоса пульпой (или известковым молоком) Наличие небольшого зазора между поршнем и стенкой цилиндра Применение другого способа подачи пли замена па мембранный насос [c.73]

Данные, приведенные в табл. 9, свидетельствуют о том, что для большинства скважин наблюдаются неоправданно большие значения отношений qlQ при небольших значениях давления рабочей жидкости. Поэтому проводится подготовка агрегатов с поршнем насоса диаметром 38 мм. Замена агрегатов ГИН-3 на новые позволит значительно уменьшить отношение qlQ, т. е. уменьшить расход рабочей жидкости. Новые агрегаты будут также иметь более высокие коэффициенты подачи. Сравнительно низкие значения коэффициентов подачи в некоторых скважинах указывают не только на влияние газа, но и на необходимость регулирования опережения (см. данные для скв. 1621 и 1334). [c.231]

Подъем погружного агрегата, осмотр и проверка герметичности нагнетательного клапана путем заливки поршня жидкостью. При наличии дефектов замена клапана новым [c.251]

При капитальном ремонте восстанавливают точность сопряжения поршня 1 и цилиндра 2 путем замены одной из этих деталей или обеих новыми. Буферное устройство восстанавливают путем исправления гнезд в станине и замены буферов 9 и амортизаторов 10. [c.266]

После замены манжет выпуска до 1967 г. включительно на торцовой части главного поршня ставят клеймо (рис, 162) с указанием года и АКП, где производилась замена манжет, а после испытания главной части на ее крышке наносят белой краской треугольник (рис. 163). [c.205]

Контрольно-реостатные испытания тепловозов ТЭЗ и ТЭЮ производят на ремонте М3, а также и в период между ремонтами М3 в случаях, когда обнаруживают ненормальную работу дизель-генера-торной установки или электрической схемы, систематический перерасход топлива тепловозом, а также в случаях замены поршней и других деталей, указанных в правилах ремонта. [c.221]

Легкие сплавы. Замена чугунных деталей двигателя деталями, изготовленными из легких сплавов, позволяет значительно уменьшить вес двигателя, а в случае изготовления из легких сплавов поршней [c.42]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Смена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов должна сопровождаться разборкой и промывкой главного и колесных тормозных цилиндров и трубопроводов с последующей их продувкой. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполняют систему свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Категорически запрещается заполнять гидравлический привод минеральными маслами и промывать его бензином или керосином, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят их из строя. Если отсоединялась какая-либо, деталь гидросистемы, для ремонта или ее замены, необходимо провести прокачку системы гидропривода. [c.247]

ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ И ПОРШНЕЙ [c.41]

Упругость поршневых колец измеряют на специальных весах с помощью гибкой ленты, охватывающей кольцо. При проверке состояния и величины износа поршневых колец может оказаться необходимой замена лишь одних верхних компрессионных колец, так как остальные кольца изнашиваются на двигателе значительно меньше. В этом случае необходимо учитывать следующее в гильзы цилиндров двигателя, имеющих даже незначительные износы, н , рекомендуется устанавливать поршни с новыми верхними хромированными кольцами. Такие кольца, имеющие твердую наружную [c.44]

Стук в неопределемном месте по длине цилиндра может по лучаться как при чрезм ерно больших, так и при слишком малых зазорах между цилиндром и поршнем. Малые зазоры в крайнем случае можно увеличить шлифованием поршня, больш)1е зазоры в монтажных условиях неустранимы, и требуется замена поршня. После того как холостая обкатка компрессора проведена и результаты ее признаны удовлетворительными, присоединяют компрессор к воздухосборнику, заменяют масло и приступают к опробованию под нагрузкой. [c.464]

Исходя из этих соображений, кроме схемы с аккумулятором, подключаемым поочередно к верхней и нижней полости рабочего цилиндра, возможна схема с двумя одноходовыми аккумуляторами, как показано на рис. И. Аккумулятор 1 заряжается при ходе поршня 2 вверх. При рабочем ходе вниз ускорение положительно, пока не разрядится аккумулятор /. Аккумулятор 5 заряжается от насоса 3. Золотник 4 переключается на полость а при зарядке аккумулятора 5 до нужного давления. При этом совершается ход вверх. При разрядке аккумулятора 5 золотник 4 переключается на слив. Возможна замена аккумулятора жидкостной пружиной, если использовать верхний шток как плунжер. [c.33]

Текущий ремонт КШМ и ГРМ, Ха рактерными работами при текущем ремонте КШМ и ГРМ являются замена гильз, поршней, норпшевых колец, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшип-158 [c.158]

Замена поршней производится при образовании на поверхности юбки глубоких задиров, прогорании днища и поверхности порнтя в зоне верхнего компрессионного кольца, при износе верхней канавки под поршневое кольцо больше допустимого. [c.159]

Остановка насоса Засорение пульпой зазора между поршнем и стенками цп-липдра Применение другого способа подачи или замена на мембранный насос [c.71]

Утечки в коммуникациях устанавливают наружным осмотром и устраняют лутем замены неисправных элементов или подтяжкой соединений. Утечки в гидроцилиндре определяют при запирании полости нагнетания клапаном или гидравлическим замком. Если нагруженный гидроцилиндр в этом случае дает осадку, уплотнения его поршня неисправны. [c.193]

В двухтактных двигателях (фиг. 114), в отличие от четырехтактных, два хода поршня (впуск и выпуск) отсутствуют впуск в цилиндр воздуха осуществляется через продувочные окна О, расположенные по окружности цилиндра и открываемые порш нем. Выпуск отработавших газов происходит через клапан К В других типах двухтактных двигателей выпускные клапаны заме няются окнами. Цикл двигателя состоит из следующих двух так тов первый — сжатие воздуха или горючей смеси после перекры тин поршнем продувочных окон и закрытия выпускных клапанов поршень движется от н. м. т. к в. м. т. второй — сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания до момента открытия выпускных клапанов, поршень движется от в. м. т. к н. м. т. Выпуск отработавших газов и впуск свежего воздуха осуществляется в конце второго и в начале первого тактов продувкой цилиндра воздухом, предварительно сжатым в специальном продувочном насосе. [c.273]

Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозаливную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поришей, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров. [c.30]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...