Неметаллические подшипники скольжения

НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.49]

Втулки неметаллических подшипников скольжения - полимерные 66 - Рекомендуемая долговечность 73, 74 [c.867]

Материалы полимерные для втулок неметаллических подшипников скольжения 63-66 Мотор-редукторы 16 Муфты кулачковые сцепные 358 -Передвижная часть 360 [c.869]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Не менее важна специфика условий работы силовых цилиндров. Долговечность узла трения зависит прежде всего от износостойкости антифрикционного материала. Полиамиды имеют очень хорощую износоустойчивость в различных условиях абразивного трения они изнашиваются значительно меньше, чем металлы и другие неметаллические материалы. При использовании полимерных материалов в подшипниках скольжения практически отсутствует износ сопряженных с полимером металлических деталей. Обязательным условием для малого износа полиамидных антифрикционных деталей, работающих в паре с металлом, является высокая чистота сопрягаемой металлической поверхности. Легче всего это достигается применением закаляемой стали, которая обязательно должна быть защищена от коррозии. Установлено, что чем чище металлическая поверхность, тем меньше износ пластических масс при работе с этими поверхностями. Износостойкость пластмассовых подшипников значительно выше, чем бронзовых [47]. Долговечность полимерных вкладышей и втулок в 10 раз больше, чем металлических, что сокращает время ремонта. [c.115]

Из всех пар трения подшипники скольжения вызвали в свое время наибольшую трудность в обеспечении их длительной нормальной работы в силу высоких удельных нагрузок при сравнительно больших скоростях скольжения. В целях улучшения работы подшипников скольжения были разработаны сплавы, получившие название антифрикционных, т. е. обладающие низким коэффициентом трения (разумеется, при работе в паре со стальным валом). В дальнейшем антифрикционными материалами стали называть любой подшипниковый материал, как металлический, так и неметаллический, твердость которого меньше твердости сопряженной детали. [c.322]

Подшипники скольжения используют в механизмах, где требуется снижение виброактивности и шума. Они незаменимы в опорах коленчатых валов, а также при работе в жидкостях и агрессивных средах. Подшипники скольжения должны обладать хорошими антифрикционными свойствами, поэтому они выполняются из бронзы, баббитов или неметаллических материалов типа фторопласта, капрона и др. На рис. 99 приведены различные конструкции подшипников скольжения неразъемный (а), с самоустанавли-ваюш.имися сегментами (б), с разъемными вкладышами (в), подпятник (г). [c.83]

С.мазка подшипников. Для смазки подшипников скольжения применяются в основном индустриальные минеральные масла (см. гл. П1). При небольших скоростях, высоком давлении и периодической работе используется густая смазка. Неметаллические подшипники смазываются машинным маслом, густой смазкой или водой, подшипники, работающие при высоких температурах — графитовой смазкой. [c.155]

Восстановление и склеивание деталей с использованием пластмасс. Для восстановления изношенных деталей при ремонте металлорежущих станков применяют пластмассы. В качестве клея пластмассы широко используются для склеивания поломанных деталей, а также для получения неподвижного соединения деталей, изготовленных из металлических и неметаллических материалов. При ремонте металлорежущих станков наибольшее распространение получили такие пластмассы, как текстолит, древеснослоистые пластики и быстро твердеющая пластмасса — стиракрил. Текстолит и древеснослоистые пластики применяются для восстановления изношенных поверхностей направляющих станков, изготовления зубчатых колес, подшипников скольжения, втулок и других деталей с трущимися рабочими поверхностями. [c.25]

Большое распространение получили полиамидные подшипники. Полиамиды имеют суш ественные преимущества перед другими металлическими и неметаллическими антифрикционными материалами. Они, как правило, обладают повышенной износостойкостью, особенно при работе в режиме сухого трения или недостаточной смазки. Основная цель проектирования и расчета подшипников скольжения (в частности, с вкладышами из полиамидов) — сохранение в течение заданного времени определенного положения с заданной точностью или заданного движения вала по отношению к корпусу машины. Это возможно лишь в условиях, при которых изнашивание элементов пары трения было бы минимальным или не превышало бы некоторых допустимых пределов. [c.746]

Рис. 1. Одно скользящее контактное кольцо и замыкание через массу допустимо при наличии надежного электрического контакта между вращающейся муфтой и массой (непригодно, если вал вращается на подшипниках скольжения жидкостного трепня или применены вкладыши из неметаллического электроизолирующего материала, а на валу сидят электроизолирующие соединительные муфты, шкивы или неметаллические зубчатые колеса — из текстолита и т. п.).

Неметаллические материалы. Из неметаллических материалов цдя подшипников скольжения применяют пластмассы, прессованную древесину, твердые породы дерева, а иногда и резину. [c.215]

Детали, подверженные контактным напряжениям и и 3 н о с у в условиях качения или качения со скольжением, изготовляют при больших контактных напряжениях из закаливаемой до высокой твердости стали (подшипники качения, напряженные зубчатые колеса) при средних и низких контактных напряжениях из улучшенной стали, чугуна и неметаллических материалов. [c.26]

Вкладыши неметаллических подшипников скольжения гладкие из метал-лофторопласта 72 [c.867]

Байбородов Ю. И. Исследование упруго-деформирующихся неметаллических подшипников скольжения жидкостного трения. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук, Куйбышев, 1966, 21 стр. [c.226]

Коднир Д. С. и Байбородов Ю. И. Расчет неметаллических подшипников скольжения жидкостного трения на основе контактногидродинамической теории смазки. В сб. Применение полимерных материалов в машиностроении . Вып. I. Москва—Киев, НТО Машпром, 1966, 101 стр. [c.228]

К о д н и р Д. С., Б а й б о р о д о в Ю. И. Расчет неметаллических подшипников скольжения на основе контактно-гидродинамической теории смазки. Сб. Применение полимерных материалов в машиностроении . Киев. НТОмашпром, 1966. [c.241]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Из неметаллических материалов для изтотовления подшипников скольжения применяют термореактивные и термопластичные пластмассы (более десять видов). Среди термореактивных пластмасс используют текстолит. Из него изготовляют подшипники прокатных станов, гидравлических машин, гребных винтов. Такие подшипники могут работать в тяжелых условиях, смазываются водой, которая хорошо их охлаждает. [c.345]

Основное преимущество графитокарбидокремниевых композиций— их высокая износостойкость по, сравнению с другими металлическими и неметаллическими материалами. Силицированный графит может работать в торцовьи уплотнениях и в подшипниках скольжения в паре со всеми типами полимерных материалов и материалов на основе углерода, причем изосостойкость его в 10. .. 100 раз выше, чем других материалов. Силицированный " гра-фит применим в узлах трения, контактирующих с любыми агрессивными средами, кроме соединений фтора брома, иода, концентрированных растворов щелочей и сильных окислителей. Минералокерамические материалы хрупки и склонны к трещинообразованию при резких перепадах температуры, поэтому втулки из них следует запрессовывать в металлические обоймы, а также изу бегать их использования при ударных и вибрационных нагрузках. [c.576]

Подшипники скольжения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые подшипники охватывают не всю шейку валков, а только ее часть, в виде вкладышей, расположенных со стороны шейки, воспринимающей наибольшие усилия (рис. 95). В зависимости от типа прокатного стана, конструкции и назначения рабочих клетей применяют вкладыши металлические (бронзовые и баббитовые) или неметаллические (текстолитовые, лиг-нофолевые, лигностоновые). Металлические подшипники смазывают специальными битумными брикетами неметаллические подшипники в зависимости от условий и режима работы смазывают водой или водной эмульсией (при этом происходит одновременно охлаждение подшипников). Для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников требуется подавать не менее 10 м /мин воды на 1 площади подшипника (вкладыша). Температура воды не должна превышать 18—20° С. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...