Цилиндры на цапфах

Рис. 111. Пневматический цилиндр на цапфах

По способу крепления. различают пневматические приводы с цилиндром, укрепленным неподвижно на лапах и качающимся на цапфах. Первые применяются в тех случаях, когда ведомые механизмы в местах их сопряжения со штоком поршня должны двигаться строго ПО прямой линии. Если же место сопряжения штока и ведомой детали должно двигаться по кривой, то применяют качающийся цилиндр на цапфах (рис. 81), что позволяет обойтись без излишних шарнирных устройств между штоком поршня и ведомой деталью. [c.186]

Гидроцилиндры в зависимости от способа крепления на машине выпускаются четырех типов на проушине со втулкой скольжения на проушине с шарнирным подшипником на цапфах, приваренных к гильзе на лапах вместо передней и задней проушин. Принцип крепления гидро-цилиндров обусловлен, как правило, конструктивным исполнением рабочего оборудования машины, то есть наиболее благоприятным местом передачи усилия на раму [c.189]

При монтаже пневмоцилиндров, монтируемых на цапфах, цилиндр должен беспрепятственно качаться на цапфах в пределах заданного угла поворота, что проверяется путем наклона цилиндра на заданный угол. [c.232]

При этом быстроходность насоса определяется конструктивными требованиями, т. е. условиями складывания и обеспечения прочности закрепления лопаток. Под складыванием понимается возможность поворачивать лопатки вокруг осей, параллельных оси передачи, так, что в пределе они образуют цилиндр. Для обеспечения минимального момента на валу двигателя и на турбинном валу необходимо, чтобы при повороте лопаток насоса не только прекратился ток жидкости в круге циркуляции, но и уменьшился диаметр насоса. Этого можно достичь, если лопатки насоса поворачивать вокруг осей, параллельных оси передачи, например так, как это сделано в гидротрансформаторе, показанном на рис. 31. Здесь каждая лопатка насоса имеет ось и может поворачиваться на шарикоподшипниках. Поворот совершается при помош,и шестерен, находящихся в зацеплении с венцом. Венец посажен на вал, который может при помощи клинового механизма поворачиваться относительно оси вала насоса. Клиновой механизм преобразует поступательное движение поршня сервомеханизма во вращательное движение вала, зубчатый венец которого находится в зацеплении с шестернями, закрепленными на цапфах лопаток. [c.105]

Поворотная люлька 5 насоса монтируется на двух подшипниках качения 4, посаженных на цапфы 3, запрессованные с уплотнением 2 в кронштейне 1, ось которых является осью поворота люльки 5 с цилиндровым блоком 8. Блок цилиндров опирается своим торцом на торцовый распределитель 9, соединенный с крышкой люльки 7. В цилиндровом блоке, как правило, устанавливается нечетное число (7, 9) поршней. Распределитель имеет два дугообразных паза, подобных тем, какие показаны на рис. 7.5. Каждый из этих пазов через каналы в крышке люльки 7 (рис. 7.4) и литые каналы люльки 5 сообщается с одной из цапф 3. Цапфы выполнены полыми. К верхней и нижней плоскостям кронштейнов крепятся фланцы трубопроводов, соединяющих насос с гидромотором. Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, подается через торцовый распределитель в каналы люльки и далее на-32 499 [c.499]

Так как ось шатуна отклоняется от оси цилиндра на угол ф, то на стенки цилиндров действуют боковые составляющие сил давления на поршни (рис. 3.9). Относительно оси цапф люльки каждый поршень создает момент [c.81]

В этом типе насосов плунжер имеет сферическую головку с радиусом г, опирающуюся на диск, наклоненный к оси вращения блока цилиндров на угол у. Ось цапф ОХ обычно совпадает с плоскостью расположения центров сфер Aj, либо незначительно смещается от этой плоскости на величину е (например, за счет неточности изготовления деталей). Основные кинематические соотношения легко установить, рассматривая движение центров сфер Л, [c.90]

Неточность изготовления деталей может привести к смещению оси цапф относительно оси блока цилиндров на величину и к повороту оси симметрии распределителя на угол б, что вызовет появление момента Мд, который был определен в 3.5 по уравнению (3.22). Этот момент может поворачивать регулирующий орган как в крайнее, так и в нулевое положение. [c.92]

ГОСТ 15608-81 предусматривает также цилиндры с торможением для диаметров D = 360 и D = 400 мм на удлиненных стяжках, на лапах, на переднем или заднем фланце, на цапфах. [c.645]

Цилиндры с креплением на цапфах [c.653]

Его ось расположена горизонтально на высоте приблизительно 3 футов от пола. На обоих концах цилиндра имеются цапфы, позволяющие [c.199]

Цилиндр с цапфами соверщенно не похож на ось баланса, применяемую в часах с анкерными спусками. Цилиндр представляет собой трубку с вырезанными в ней особой формы окнами. [c.91]

Корпус барабана представляет собой цилиндр, на внешнем выступе которого нарезаны зубья в центре имеется отверстие для цапфы вала барабана, а внутри в верхней части корпуса сделана выточка для крышки. На фиг. 103 показан корпус барабана в разрезе. Для установки крышки барабан имеет коническую выточку. [c.116]

В осевом направлении, передвигая при этом через систему рычагов и тяг 8 золотник 10 и пружину И. Жидкость из резервуара 5 поступает в постоянно работающий насос 1 и, в зависимости от направления вращения рулевого колеса, по одному из трубопроводов 12 через распределитель и золотник 9- к цилиндрам. Подсоединение гидроцилиндров к распределительной коробке обеспечивает действие их штоков на цапфу поворотного вертикального шарнира. [c.345]

Поток масла от редукционного клапана поступает по трубкам 4, соединенным с неподвижной втулкой 3, помещенной на центральном распределительном валике 2. Через каналы втулки 3, распределительного валика 2 и корпуса 1 масло попадает в выточки втулок 11, которые на соответствующих посадках посажены на цапфы цилиндров зажима шпинделей, и дальше через соответствующие отверстия поступает в рабочие полости цилиндров зажима. При этом, поступая в одну полость цилиндра 8, масло передвигает его поршень 9, вытесняя масло, находящееся в другой полости, соединенной в этот момент со сливом. [c.279]

Для разрыхления материала при врезании ковша в штабель в передней части днища в местах, усиленных обручами, прикреплены заклепками шесть рыхлителей 1 и нижний нож 2. Ковш имеет возможность поворачиваться на цапфах 3 в кронштейнах 15, укрепленных на раскосах рамки 16 ковша. Зазоры между фланцами цапф, кронштейнами и упорными шайбами регулируют прокладками. К верхней поперечине ковша приварены два ушка 6, соединенные пальцем с наконечником тяги 7 другой наконечник тяги соединен с двуплечим рычагом 8. Гидравлический цилиндр установлен на кронштейне в рамке ковша шток цилиндра соединен с рычагом 8. При нагнетании рабочей жидкости в полость цилиндра со стороны дна шток переместится вверх и повернет рычаг 8 вокруг оси 9, при этом тяга 7 переместится вверх, и ковш запрокинется (фиг. 193, а). [c.363]

ТО-2 — проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня действие предохранительного клапана пневматического привода тормозов крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра закрепить воздушные баллоны, тормозные камеры (цилиндры) на кронштейнах и кронштейны на мостах, опоры разжимных кулаков и осей колодок тормозных механизмов передних и задних колес, опорные тормозные диски к кожухам полуосей и поворотным цапфам снять ступицы с тормозными барабанами, проверить состояние барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров), при необходимости отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости долить жидкость в главный тормозной цилиндр, установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном при признаках попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.253]

На фиг. 124 представлена схема работы машины. В положении покоя (фиг. 124, а) выполняются все подготовительные операции. В положении встряхивания (фиг. 124, б) сжатый воздух из магистрали 1 через клапан встряхивания 2 входит под встряхивающий поршень 3 и поднимает его вместе со столом, модельной плитой и опокой. На некоторой высоте плунжер клапана соединяет пространство под поршнем с атмосферой, вследствие чего поршень со столом падает и происходит удар стола (встряхивание). В положении съема опоки (фиг. 124, в) из магистрали впускают воздух в цилиндр 4, имеющий возможность поворачиваться на цапфах. Поршень 5 перемещается в цилиндр, тянет шток 6 и поворачивает кривошип 7, закрепленный на уравнительном валу 8. Сидящие на том же валу 8 кривошипы 9 посредством шатунов 10 поднимают траверсы И, соединенные со штифтами 12. Штифты упираются в протяжную плиту 13 и поднимают вместе с ней опоку. [c.209]

Кантователь имеет неподвижную плиту, навешенную на плиту каретки грузоподъемника. На плите установлены гидроцилиндр с рейкой, цапфа и поддерживающие ролики. Захват в сборе насаживается на цапфу и может вращаться на ней. При перемещении цилиндра по неподвижному штоку рейка, прикрепленная к цилиндру, входит в зацепление с шестерней корпуса захвата и поворачивает корпус с грузом в ту или другую сторону. Подвод давления в цилиндр зажима осуществляется через цапфу, которая является также осью коллектора корпус последнего вращается вместе с корпусом захвата. От корпуса коллектора отходят трубки к цилиндру зажима. [c.212]

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Захват в сборе насаживается на цапфу и может вращаться около нее. Шестерня 12 закреплена в корпусе захвата. Зубчатая рейка 11 крепится к направляющему цилиндру 8. При его перемещении по неподвижной направляющей 10 рейка вращает корпус захвата на угол 135° в ту или другую сторону. [c.157]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

Так как крышка 14 шлицованной втулкой 9 удерукивастс.ч от поворота относительно вала 12, то ири перемещении крышки повернется втулка 7, а с ней колесо 5, а следовательно, и секторы 4, сидящие на цапфах лопаток, и сами лопатки. Втулка 7 закроилена от осевого перемещения подшипником 17. Цилиндр серводвигателя, перемещающего лопатки, выполнен в виде расточки в ступице турбины. Масло подводится в рабочую полость серводвигателя по сверлениям в валу 12 турбины, к которым оно поступает через скользящие блоки 13, размещаемые во второй стойке рамы (см. фиг. 132). [c.192]

Радиально-поршневой насос состоит из посаженного на цапфу 5 цилиндрового блока i с звездообразным расположением цилиндров (рис. 55, а), а также смещенного на величину е относительно блока статорного кольца 3, помещеннЬго в игольчатом подшипнике 4. [c.138]

Со стороны штока тормозного цилиндра к горизонтальному рычагу валиком крепится авторегулятор 4 (до 1974 г. — уел. № 536М, с 1974 г. — уел. № 574Б) с тягой 5. К другому рычагу прикреплена тяга 7. Концы тяг соединены с верхними концами вертикальных рычагов 8 тележек. Верхние концы противоположных-рычагов теле- -жек соединены с серьгами 9. Внизу вертикальные рычаги каждой тележки связаны между собой распоркой 13, а промежуточные их отверстия предназначены для шарнирного крепления распорки три-ангеля 10. На цапфах каждого триангеля установлены башмаки с тормозными колодками И. Триангели соединены с кронштейнами рамы тележки подвесками 12. [c.220]

На фиг. 169 показана схема карбюратора ЗИС-101, который также относится к многосопельным карбюраторам. В карбюраторе имеется три жиклера — 7, 2 и 5. Жиклер 1 все время открыт и топливо поступает из него при любом режиме. При холостой нагрузке и нагрузках, близких к холостой, работает только жиклер /, остальные же жиклеры <3 и 2 закрыты клапаном 4. Клапан 4 вращается на цапфе 13, и пружина 7, заключенная в цилиндре 8, все время прижимает клапан к жиклерам через золотник 6 и тягу 5. [c.130]

Механизмы для выкатки подов. Применяются различные механизмы для выкатки подов цепные, гидравлические, реечные и др. На фиг. 105 показана схема гидравлического механизма. Тележка нода 1 установлена на катках 2, свободно закрепленных на цапфах. Шток поршня гидравлического цилиндра 3 соединен с тележкой пода. Ход тележки, соответствующий ходу поршня, достигает длины 8 Л1. Давление воды в цилиндре до Ризб — 50 ат [39]. [c.192]

В случае двухрядных, многорядных и звездообразных двигателей второе Положение кривошипа определяется положением максимума кривой тангенциальных сил всех цилиндров дан ной секции, обслуживаемых рассчитываемым кривошипом. В этих многоцилиндровых двигателях первое и второе положения кривошипл по характеру И сложности расчета почти одинаковы, так как влиянием набегающих моментов здесь пренебрегать недопустимо. Различие этих двух положений кривошипа при наличьи набегающих моментов в отношении сложности расчета вала заключается лишь в том, что при первом положении шатун и кривошип лежат в одной плоскости (на схеме вытянуты в одну линию), вследствие чего отсутствует тангенциальная составляющая силы, действующей на шатунную шейку. При втором положении кривошипа, соответствующем повороту на угол 30° и больше от в. м. т. на цапфу кривошипа действует и нор мальная, и тангенциальная составляю щие силы, направленной по оси шатуна [c.166]

Более совершенны.м и производительным типом силнкатоварки является автоклав, изображенный на рис. 18. Автоклав изготовлен в виде горизонтального цилиндра 1, укрепленного на цапфа.х 2 3 станины. Для загрузки силикат-глыбы в автоклаве имеется люк 4 с плотно закрывающейся крышкой, для слива готового жидкого стекла — кран 5, расположенный на стороне, противоположной загрузочному люку. При помощи электромотора автоклав приводится во вращательное движение со скоростью 6—8 сб мин. Нагрев и разварка силикат-глыбы осуществляются острым паром под давлением 3—4 ат. Производительность автоклава в пересчете на жидкое стекло составляет 5—6 т1сутки. [c.95]

Типы и основнйе размеры цилиндров на рабочее давление до 160 кгс1см приведены в отраслевой нормали ОН 22 176—69. В нормали МН 2252—61 даны технические условия на гидроцилиндры давлением до 100 кгскм , а в МН 2253—61 — конструкции таких гидроцилиндров на проушине, МН 2254—61 — на цапфах, МН 2255—62 — на лапах. В нормали МН 5307—64 указаны основные размеры, конструкция и технические требования для гидроцилиндров на давление 320 кгс см . [c.77]

Гидравлический цилиндр подпора, систему труб и клапанов буферного устройства заполняют маслом Индустриальное 50 . Параметры буферного устройства (величину пгели регулирующего вентиля) регулируют на основании опытных данных. В режиме неустановившегося движения (торможении, реверсах, пуске и др.), когда действующий на цапфе момент превьннает максимальный статический момент, вентиль оставляют открытым. При полностью закрытом вентиле буфер работает как жесткая тяга. [c.363]

Корпус 1 и крышки снабжены рубашками для обогрева. Внутри цилиндра на специальных распорках концентрично расположены три двустенных обогреваемых цилиндра. Рубашки наружного и внутренних цилиндров и крышек соединены между собой последовательно, в них подается пар и отводится конденсат через трубопроводы, вмонтированные в полую цапфу. [c.114]

Кантователь состоит из неподвижной плиты, навеншнной на плиту каретки грузоподъемника. На плите установлены гидроцилиндр с рейкой, цапфа и нод-держиваю[цие ролики. Захват в сборе насаживается на цапфу и может вращаться на ней. Прн перемещении цилиндра по неподвижному штоку рейка, прикрепленная к цилиндру, входит в зацепление с шестерней корпуса захвата и 1Ю-ворачивает корпус с грузом в ту или другую сторону. Подвод рабочей жидкости в цилиндр зажима осуществляется через цапфу. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...