Смесь топливо-воздушная в КС ГТУ

В двигателях внутреннего сгорания в момент воспламенения в цилиндре находится смесь топлива с воздухом. Теплота сгорания топливо-воздушной смеси [c.253]

Опасность обрыва факела велика при работе с частыми изменениями режима, в том числе при частых остановах. В материалах зарубежных исследований, приводятся данные о влиянии коэффициента избытка воздуха в топке на взрывобезопасность. Отмечается, что предельные избытки воздуха, характеризующие взрывобезопасность топливо-воздушной смеси, составляют для природного газа а 0,6- -1,9 для жидкого топлива а < 2,4 для угольной смеси а < 3,4i Воспламеняемая смесь становится взрывоопасной, если занимает 10-25% топки. Максимальное давление, развиваемое в топке при взрыве угольной пыли, выше, чем при взрыве большинства газов. При заполнении 20% топки давление увеличивается на [c.43]

Для работы двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках нужна обедненная смесь. В действие вступает система холостого хода. Она состоит из жиклера холостого хода, распылительных каналов и двух регулировочных винтов. Винт качества смеси обычно регулирует поступление воздуха или топливо-воздушной эмульсии к жиклеру холостого хода. Винт количества смеси (или винт упора дросселя) регулирует величину щели под закрытым дроссельным золотником для воздуха, поступающего в двигатель. [c.32]

Экономии топлива можно достичь и правильным использованием инерции автомобиля с учетом продольного профиля дороги. Водитель должен правильно рассчитывать движение, чтобы до минимума свести количество торможений и максимально использовать повышенные передачи, не допуская при этом перегрузки двигателя. Нельзя обогащать смесь прикрытием воздушной заслонки, когда двигатель уже прогрелся. [c.406]

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя представлен схемой (рис. 2.4). В течение первого такта (рис. 2.4, а) приводимый коленчатым валом I через шатун 2 поршень 4 перемещается вниз, всасывая в рабочую полость цилиндра 5 через открытый впускной клапан 6 топливо-воздушную смесь из паров бензина и воздуха, поступающую из карбюратора - специального устройства для ее приготовления. На втором такте (рис. 2.4, б) поршень, также приводимый коленчатым валом, перемещается снизу вверх, сжимая находящуюся в цилиндре рабочую смесь при закрытых впускном 6 и выпускном 8 клапанах. Вследствие сжатия рабочей смеси ее давление и темпе- [c.27]

Система холостого хода работает на малых оборотах холостого хода, когда дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в смесительной камере незначительно, и главная дозирующая система не работает. При этом большое разрежение создается ниже дроссельной заслонки, и топливо через жиклер главной дозирующей системы поступает к топливному жиклеру холостого хода, пройдя этот жиклер, смешивается с воздухом, поступающим в начале через воздушный жиклер, а затем через отверстие, расположенное выше дроссельной заслонки, и образует эмульсию (пенистую смесь топлива с пузырьками воздуха). Полученная эмульсия выходит через нижнее распыливающее отверстие в задроссельное пространство, где, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь обогащенного состава (рис. 34). При открытии на небольшой угол дроссельной заслонки эмульсия будет поступать и через верхнее распыливающее [c.50]

Система холостого хода состоит из топливного 9 и воздушного 15 жиклеров, канала 30 и распыливающих отверстий 31, одно из которых расположено выше, а другое — ниже края закрытой дроссельной заслонки. Разрежение, образующееся в дроссельном пространстве карбюратора, передается на жиклер, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал 30 системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере. [c.32]

Воспламенение топлива возникает в тех участках камеры сгорания, где топливо-воздушная смесь нагревается более всего и имеет наиболее благоприятнее условия для образования промежуточных продуктов окисления. При этом возникновение очагов пламени обычно начинается во многих точках, происходит независимо друг от друга, и пламя от этих очагов распространяется по всему объему камеры сгорания, вызывая повышение температуры и активацию молекул смеси впереди фронта пламени, что ускоряет процесс. [c.163]

При это.м осуществляются как молекулярная, так и турбулентная диффузия, т. е. происходит взаимное проникновение молекул н малых объемов топлива и воздуха. Этот процесс в некоторой степени определяется свойствами компонентов, образующих топливо-воздушную смесь, но в большей мере — интенсивностью турбулентности потоков воздуха и паров топлива. [c.235]

В зоне подготовки топлива к воспламенению происходит в основном физический нагрев топливо-воздушной смеси до температуры воспламенения. Когда температура топливо-воздушной смеси достигает этой температуры, смесь воспламеняется. При этом на небольшом протяжении вдоль факела (рис. 20-18) температура в нем резко поднимается, а концентрация кислорода также резко падает. Кроме того, в зоне воспламенения появляется значительное количество углекислоты. При сжигании пылевидного твердого топлива в зоне воспламенения сгорает основная часть летучих горючих топлива, при сжигании жидкого топлива сгорают испарившиеся фракции топлива, а при сжигании газа сгорает основная часть топлива. Поэтому количество тепла, выделившегося в результате горения в зоне воспламенения, достаточно велико. [c.343]

Датчик положения дроссельной заслонки закреплен на корпусе дроссельной заслонки с противоположной стороны от рычага дроссельной заслонки. Датчик подает входной сигнал на ЭБУ о положении дроссельной заслонки или полном ее открытии. ЭБУ, в свою очередь, контролирует состав топливо-воздушной смеси. При полном открытии дроссельной заслонки смесь обогащается. [c.197]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора - разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора [c.224]

Распыленное форсункой топливо вводится в начальную часть зоны обратных токов и выносится встречным потоком в кольцевую струю, где образуется гетерогенная топливо-воздушная смесь. Если эту смесь воспламенить, то стабилизация пламени будет осуществляться вблизи внешней границы зоны обратных токов. [c.404]

В корпусе, вмонтированном в стабилизатор 5, помещена керамическая втулка 4, внутри которой находится каталитический элемент 1 в виде свернутой в рулон сетки из сплава платины и родия и двух защитных сеток 2 и 5 из такого же материала. Пусковое топливо подается на некотором расстоянии впереди пускового устройства. Топливо-воздушная смесь проходит через каталитический элемент и при контакте с катализатором воспламеняется. [c.463]

Существенного улучшения эксплуатации самолетов в зимних условиях удалось добиться специалистам ЛИИ В. С. Панкратову, В. В. Уткину, А. Т. Фролову (см. [26]) путем отработки системы газового запуска моторов. Запуск двигателей зимой требовал предварительного прогрева как самого двигателя, включая каналы питания маслом трущихся частей, так и карбюратора, генерирующего топливо-воздушную смесь нужной дисперсности. В условиях фронтовых аэродромов процедура внешнего подогрева двигателя недопустимо усложняла предполетную подготовку и препятствовала постоянной боеготовности. Система газового запуска предусматривала устранение этих трудностей путем дозированного разжижения масла бензином перед достаточно длительной остановкой, что могло выполняться силами специалистов полевых мастерских. [c.323]

В любом карбюраторе смесь топлива и воздуха может стать богаче и по другим причинам. Например, вследствие засорения (загрязнения) воздушного жиклера. Часто причиной неполадок оказывается негерметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. С переполненной поплавковой камерой смесь чрезмерно обогащается. [c.71]

Время протекания физических процессов Тф з в свою очередь состоит из времени, необходимого для смешивания топлива с окислителем Тем, и времени, в течение которого топливо — воздушная смесь — подогревается до температуры воспламенения Тн, т. е. [c.331]

Топливо- воздушная смесь N.+Na,= =219,65 - - - - N,+ДNI= =215,87 1,0002 - 10,06 [c.249]

Головка блока цилиндров выполнена из легких металлов (алюминий), при ее создании использовался принцип горизонтальных потоков. Это означает, что свежая топливо-воздушна я смесь поступает с одной стороны головки блока цилиндров, в то время как отработанные газы выбрасываются с противоположной ее стороны Горизонтальные потоки обеспечивают быстрый газообмен. [c.7]

С увеличением открытия дроссельной заслонки или частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение в диффузоре повышается и истечение топлива из распылителя увеличивается. Так как сечение диффузора остается постоянным, то предупредить обогащение смеси можно торможением поступления топлива, для чего необходимо снизить разрежение у топливного жиклера. Снижение разрежения у распылителя достигается подводом воздуха к нему через воздушный жиклер. Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше поступает воздух через воздушный жиклер и тем больше тормозится истечение топлива. Из распылителя будет поступать смесь топлива н воздуха обедненного состава. [c.50]

Для воспламенения сжатой топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензиновых двигателей установлены электрические свечи зажигания. Искра в свече должна поджечь смесь в точно определенный момент рабочего цикла двигателя так, чтобы при подходе поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) давление в цилиндре достигло наибольшего значения. [c.101]

Под действием высокой разности потенциалов иа электродах свечи наступает пробой смеси паров бензина с воздухом и между электродами свечи возникает разряд большой мошности, в котором ток идет от отрицательного центрального электрода к положительному боковому электроду. Температура этого разряда составляет несколько тысяч градусов, которых вполне достаточно, чтобы воспламенить топливо-воздушную смесь, которая затем продолжает гореть уже сама. [c.101]

Вторичный конденсатор Сг на высоковольтном выводе катушки совместно с емкостью экранированного провода образует емкость вторичного контура и гСг и служит для увеличения искрообразования свечи. Искра большой мощности размельчает топливо-воздушную смесь, улучшает ее воспламеняющую способность, а также способствует очищению свечи от нагарообразования. Конденсатор Сг одновременно сглаживает пульсацию вторичного напряжения, что также увеличивает воспламеняющую способность искры. [c.86]

Исследованиями- было также установлено, что эти свойства (кроме теплоты сгорания) в полном объеме присущи также газам, основу горючей части которых составляет метан, несмотря на то, что общая теплота сгорания топливного газа оказывается низкой вследствие содержания большого количества негорючих газов. Более того обнаружено, что в этом случае топливно-воздушная смесь, имеющая стехиометрический состав, отличается по теплоте сгорания от топливо-воздушной смеси, образованной чистым метаном не более чем на 2%, несмотря на значительное до 50% содержание в топливном газе негорючих веществ. [c.157]

Топливо-воздушная смесь называется однородной, если топливо распределено в воздухе так равномерно, что вблизи каждой молекулы топлива находится одинаковое число молекул кислорода. Получить однородную смесь можно только при условии, если компоненты находятся в одинаковых агрегатных состояниях. Следовательно, для получения однородной смеси необходимо предварительное испарение жидкого топлива. [c.132]

Наиболее распространенный способ состоит в распределении в объеме воздуха или в воздушном потоке капель топлива, полученных распыливанием струи жидкого топлива, вытекающей под давлением из отверстия малого диаметра. Таким образом, в этом случае получается неоднородная (двухфазная) смесь, состоящая из воздуха и капель жидкого топлива. В такой смеси топливо испаряется с поверхности капель, и пары топлива диффундируют в окружающий воздух. Затем концентрация паров топлива выравнивается по всему объему воздуха и образуется однородная смесь, если время, предоставленное для смешивания, достаточно. Такой способ образования горючей смеси осуществляется в двигателях с внешним смесеобразованием, работающих на жидком топливе, а также в двигателях с внутренним так называемым объемным смесеобразованием. В последнем случае сгорание происходит до получения однородной смеси, по мере образования топливо-воздушной смеси горючей концентрации. [c.133]

В районе расположения угольных шахт своеобразным топливом может служить метан, выделяющийся из пластов при их вентиляции. Концентрация его в смеси с воздухом может составлять от 2.5 до 40 % и выше. Поскольку метано-воздушная смесь взрывоопасна при концентрации метана в ней более 5, но менее 15 % и может загореться (взорваться) в подводящих трубопроводах, для сжигания используют лишь смеси с концентрацией, лежащей за этими пределами. [c.122]

Скорость рабочего тела в трубопроводах рекомендуемая 302 Смесь топливо-воздушная в КС ГТУ 71, 72 Способность сети аккумулирующая 50 Станция дожимная компрессорная 359 Степень бинарности ПГУ с КУ 274 [c.575]

В двигателях, работающих по циклу v = onst, в цилиндр двигателя поступает свежая рабочая смесь, т. е. смесь воздуха с топливом. Топливо-воздушная смесь в двигателях, работающих по циклу V = onst, подвергается сжатию и около ВМТ зажигается электрической свечой. При больших степенях сжатия в резуль- [c.156]

Теоретический цикл ДВС состоит из адиабатного сжатия 12 рабочего тела в цилиндре, изохорного 23 или изобарного 27 подвода теплоты, адиабатного расширения 34 или 74 и изохорного отвода теплоты 41, (рис. 6.2). В реальных двигателях подвод теплоты осуществляется путем сжигания топлива. Если топливо-воздушная смесь подготовлена заранее и сгорает в цилиндре практически мгновенно, подвод теплоты оказывается близким к изо-хорному. Если же в цилиндре сжимается только воздух и уже затем впрыскивается топливо, то его подачу можно отрегулировать таким образом, чтобы давление в процессе сгорания оставалось приблизительно постоянным, и условно можно говорить об изобарном подводе теплоты. [c.62]

Принципиальная схема работы факельной системы зажигания представлена на фиг. 139. Как видно из схемы, предкамера одновременно с наполнением цилиндра заполняется свежей бензовоз-душной смесью, приготовленной специальным карбюратором. Наполнением предкамеры свежей смесью управляет небольшой клапан, который открывается в процессе впуска смеси (или воздуха) в цилиндр. Приготовление основной топливо-воздушной смеси может осуществляться-как вне цилиндра — в карбюраторе, так и непосредственным впрыском топлива в цилиндр. Впрыск топлива при этом может производиться в процессе впуска или в процессе сжатия. В процессе сжатия в предкамеру черес) сопло поступает смесь из цилиндра (или свежий воздух в случае впрыска топлива в конце хода сжатия). Смесь, перетекающая из цилиндра в предкамеру, разбавляет предка-мерную смесь до состава, имеющего максимальную скорость сгорания. В конце хода сжатия за 15°—25° до в. м. т. [c.309]

Рабочий цикл газотурбинной установки со сгоранием топлива при V == onst протекает следующим образом. После впуска в камеру сгорания определенного количества сжатого воздуха воздушный клапан закрывается. Через топливный клапан в камеру сгорания подается в распыленном виде порция топлива. Образовавшаяся в камере сгорания смесь топлива с воздухом поджигается [c.147]

Необходимо постоянно следить и поддерживать в исправном техническом состоянии электрооборудование двигателя. Загрязнение свечей и неисправности системы зажигания могут привести к пропуску вспышек. Тогда невоспламенив-шаяся топливо-воздушная смесь и продукты сгорания, оставшиеся в цилиндре от предшествующего цикла, выбрасываются в атмосферу. Увеличение токсичности отработавших газов может быть вызвано и неисправностями в системе газораспределения. [c.43]

В процессе сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании топливо мелко распыливается и перемешивается с воздухом в цилиндре. Частицы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются, образуя топливо-воздушную смесь. Воспламенение слтеси при работе двигателя по этой схеме осуществляется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. [c.20]

Смесеобразование в дпзеле осуществляется в конце хода сжатия и Бачале хода расширения и занимает короткий промежуток времени, соответствующий 20—60° угла поворота коленчатого вала. Топливо-воздушная смесь образуется в период задержки воспламенения и в различные фазы процесса сгорания. [c.311]

Основные элементы схемы воздушный компрессор 1, в котором происходит сжатие воздуха от давления Ро до давления pi — одноступенчатое или многоступенчатое с промежуточным охлаждением между ступенями регенерату 2, в котором сжатый воздух при pi = idem JioMorpeBaeT H за счет тепла газообразных продуктов сгорания, покидающих турбину камера сгорания 3, в которой рабочая смесь топлива и сжатого воздуха сгорает при неизменном давлении pi газовая турбина а, в которой совершается расширение газообразных продуктов сгорания от pi до рз (одноступенчатое или многоступенчатое с промежуточным подводом тепла в камеры сгорания) электрический генератор 5, приводтый во вращение газовой турбиной. [c.220]

Циклон ная топка с вертикальнымп циклонными камерами (рис. 21-2, б) разработана Всесоюзным теплотехническим институтом им. Ф. Э. Дзержинского. Циклонная камера этой топки выполняется значительно более длинной, чем горизонтальная циклонная камера, что обеспечивает полное сгорание топлива в камере и исключает необходимость в о собой камере дожигания. Топливо-воздушная смесь в во-дится В камеру сверху через особую горелку 1, а вто)ричный воздух вводится поэтажно по высоте камеры через сопла 2 со скоростями порядка 50 м/сек. Ды.мовые газы выходят из циклона в нижней его части. Шлак удаляется из нижней части цикло на через летку 3. Кроме того, часть оставшегося в дымовых газах шлака улавливается шлакоулавливаю- [c.348]

При включении кнопки 4 включаются свечи накаливания 5. Рабочий ток поступает на свечи от кнопки 4 через терморезистор, в котором помещен термобиметаллический элемент с контактами. Через 60—ПО с после нагрева свечей контакты замыкаются и подается напряжение на электропневмоклапа.н б, который открывает доступ топливу к форсункам ЭФУ. Одновременно подается напряжение на контрольную лампу 7, сигнализирующую о готовности системы к пуску двигателя. Включается стартер, и воспламенившаяся от свечей топливо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, разогревая их. При включении стартера напряжение от замка-выключателя 8 подается также на штекер 85 реле Р5, которое замыкает контакты штекеров 30 и 87 п подает напряжение на свечи накаливания, минуя терморезистор 3. Это необходимо для поддержания накала свечей, так как при включении стартера напряжение на клеммах батарей резко падает. [c.156]

В РИД с эжектором, где вначале происходит холодное смешение газа из первого контура с воздухом, в камеру дожигания поступает гомогенная горючая смесь, для воспламенения которой необходимо использовать специальные воспламенительные средства. Первичное воспламенение горючей смеси может производиться электрической запальной свечой либо пиротехническим патроном с электрозапалом. В дальнейшем горение в камере поддерживается за счет передачи тепла из зоны горения свежим порциям горючей смеси. Однако для того чтобы этот процесс протекал беспрерывно и надежно, необходимы специальные устройства — стабилизаторы пламени. Стабилизаторы пламени в камерах, где сжигаются топливо-воздушные смеси, близкие к гомогенным (форсажные камеры газотурбинных двигателей, ПВРД), представляют собой плохо обтекаемые профили различной формы в виде плоских пластин, стержней или угольников (рис. 4.7). Решетки из таких элементов располагаются поперек всего сечения камеры. При обтека- [c.164]

Датчик HEGO (Лямбда-зонд, ВЭ) измеряет количество кислорода в выпускном газе. Импульскьм сигнал посылается от датчика HEGO (Лямбда-ЗОил. ВЗ) на клемму 44 модуля EE (AIS). Благодаря этому, модуль EE может приспособить топливо-воздушную смесь для безупречной работы катализатора. [c.220]

Причиной самовоспламенения чаше всего служит нагар на стенках камеры сгорания, который, обладая плохой теплопроводностью, сипьно разогревается и в какой-то момент оказывается способным поджечь топливо-воздушную смесь до того, как это сделает свеча. [c.104]

Теплота сгорания не является сама по себе параметром, прямо влияющим на показатели работы двигателя. В таком виде ее следовало бы отнести к показателям третьей группы, как определяющей хранимый на транспортном средстве запас энергии. На мощностные показатели рабочего процесса двигателя влияет теплота сгорания топливо-воздушной смеси, поступающей в двигатель. Наибольшую мощность следует ожидать при прочих равных условиях от двигателя, использующего смесь, выделяющую при сгорании наибольшее количество тепла в единице объема. Если справедливо условие, что наибольшая полнота сгорания имеет место при горении стехиомет-рической смеси, то мощностные показатели двигателя для каждого вида топлива определяются теплотой сгорания именно такой смеси. Однако хорошо известно, что максимум мощности, например, бензинового двигателя имеет место не при стехиометрическом составе, а при несколько переобогащенной смеси, имеющей коэффициент избытка воздуха в пределах [c.9]

Применяемая же в настоящее время топливная аппаратура газовых двигателей предусматривает количественное регулирование мощности, т. е. обеспечивает в широком диапазоне нагрузок постоянное топливо-воздушное соотношение. Этот эффект создается за счет введения калиброванного сопла, на котором образуется перепад давлений топливного газа, управляемый раз-режениСхМ за дросселем, В аппаратуре, работающей по этому принципу, изменение состава газа приводит к заметному изменению регулировок. Увеличение плотности газа приведет к пе-реобогащению смеси, так как в этом случае увеличится значение /о, а объемное соотношение топливо — воздух сохранится неизменным. С другой стороны возрастет подаваемое в двигатель количество теплоты сгорания, что потребует прикрытия дросселя и приведет к ухудшению условий сгорания. В конечном итоге оба фактора отрицательно скажутся на экономичности двигателя. Следовательно при изменении состава топливного газа аппаратура, количественно регулирующая мощность двигателя, должна заново настраиваться. В практике газовой промышленности нашел широкое применение комбинированный качественно-количественный способ регулирования мощности газовых двигателей. Этот способ оказался особенно эффективным в сочетании с форкамерно-факельным зажиганием. Его сущность состоит в том, что для изменения мощности двигателя меняют количество топливного газа, сохраняя неизменной подачу воздуха. Природный газ допускает такое регулирование мощности в отношении 1 0,6 при обычном искровом зажигании и I 0,4 при форкамерно-факельном зажигании. Дальнейшее уменьшение мощности требует уже количественного регулирования. Регулятор подачи газа при качественно-количественном принципе регулирования должен обеспечивать минимальную для каждого положения дросселя подачу топливного газа, при которой имеет место устойчивая работа двигателя. При этом момент возникновения неустойчивости должен определяться каким-либо специальным датчиком. Такой алгоритм управления топливной аппаратурой независимо от состава газа будет обеспечивать на каждом режиме наиболее экономичную работу. Для достижения максимальной мощности при полностью открытом дросселе должен включаться экономайзер, имеющий плавную характеристику регулирования, т. е. подача газа должна увеличиваться пропорционально усилению на педали акселератора. В этом случае смесь будет обогащаться до уровня, достаточного для получения необходимой мощности. Если при этом плотность топливного газа оказалась настолько высокой, что возникло переобогащение смеси, то мощность, развиваемая двигателем, снизится, что послужит сигналом для водителя об уменьшении усилия нажатия на педаль акселератора. Эффекты подобного рода, когда для увеличения интенсивности разгона [c.112]

Для воспламенения или взрыва необходимо образование топливо-воздушной смеси. Нахождение газового моторного топлива в герметичной емкости (баллоне) под давлением исключает возможность проникновения туда воздуха, в то время, как в емкостях с бензином или дизтопливом всегда имеется смесь воздуха с парами этих нефтепродуктов. В табл. 37 приведены некоторые физические свойства ГМТ по сравненик> с бензином и дизтопливом. [c.241]

Те1глота сгорания не является сама по себе пара метром, прямо влияющим на показатели работь[ двигате ля. В таком виде ее следовало бы отнести к показателям третьей группы как определяющую хранимый на транспортном средстве запас энергии. На мощностные показатели рабочего процесса двигателя влияет теплота сгорания топливо воздушной смеси, поступающей в двигатель. Наибольшую мощность следует ожидать, при прочих равных условиях, от двигателя, использующего смесь, выделяющую при сгорании наибольшее ко гичество тепла в единице объема. Если справедливо условие, [c.24]

Для горения топлива (кокса, природного газа) в вагранку через фурменный пояс 4 н фурмы 7 подается подогретая до температуры 450—550 воздушно-кислородная смесь. За счет теплоты, выд -ляющейся при горении топлива, металлическая шихта расплавляется. Расплавленный чугун по желобу 5 с устройством для непрерывного отбора шлака выпускается в копнльник и далее поступает на участок разливки чугуна в формы. Ваграночные газы через узел отбора 2 отсасываются для их дальнейшей очистки, дожигания и использования в воздухонагревателях. Вагранку устанавливают на опорном устройстве 6. Процесс плавки в таких вагранках полностью автоматп-зирован. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...