Факельная система зажигания

ФАКЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ [c.308]

Факельная система зажигания [c.309]

Фиг. 139. Схема работы факельной системы зажигания

Коэффициент избытка воздуха при такой системе может достигать 3—4, тогда как предел воспламеняемости смеси электрической искрой соответствует коэффициенту избытка воздуха 1,4. Воспламенение очень бедной смеси требует применения предкамер, факельного зажигания и других подобных устройств. [c.198]

Анализ влияния основных параметров двигателей на экономические характеристики его работы показывает, что, при условии бездетонационной работы, для каждой группы двигателей существует рациональный предел повышения степени сжатия и обеднения смеси. С учетом экономичности и весовых характеристик двигателей наивыгоднейшие значения степени сжатия приближаются к е =8 9 при обеднении смеси до значения а = 1,2-ь1,4. Известно, что не представляется возможным обеспечить устойчивую работу двигателя с обычным искровым зажиганием на смесях с а=1,2-5-1,4 при степени сжатия е = 8-ь9. Что касается двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля), то степень сжатия е = 8-ь9 недостаточна для обеспечения надежного самовоспламенения, а смесь с а=1,2-ь1,4 оказывается для него богатой. При таком коэффициенте избытка воздуха трудно получить полное сгорание топлива. Для осуществления рабочего процесса двигателя с наивыгоднейшими параметрами (г =8- 9 и а= 1,2- 1,4) можно применить факельную систему зажигания, называемую также форкамерной или предкамерной. Кроме получения высокой экономичности, факельная система зажигания, благодаря присущему ей антидетонацион-ному эффекту, позволяет значительно расширить ассортимент применяемых топлив в результате использования некоторых низкосортных продуктов. [c.308]

Принципиальная схема работы факельной системы зажигания представлена на фиг. 139. Как видно из схемы, предкамера одновременно с наполнением цилиндра заполняется свежей бензовоз-душной смесью, приготовленной специальным карбюратором. Наполнением предкамеры свежей смесью управляет небольшой клапан, который открывается в процессе впуска смеси (или воздуха) в цилиндр. Приготовление основной топливо-воздушной смеси может осуществляться-как вне цилиндра — в карбюраторе, так и непосредственным впрыском топлива в цилиндр. Впрыск топлива при этом может производиться в процессе впуска или в процессе сжатия. В процессе сжатия в предкамеру черес) сопло поступает смесь из цилиндра (или свежий воздух в случае впрыска топлива в конце хода сжатия). Смесь, перетекающая из цилиндра в предкамеру, разбавляет предка-мерную смесь до состава, имеющего максимальную скорость сгорания. В конце хода сжатия за 15°—25° до в. м. т. [c.309]

Форкамерно-факельное зажигание позволяет осуществлять сжигание смеси в широком интервале составов. Воспламенение основного заряда происходит в этом случае от интенсивного факела пламени, выброшенного из форкамеры, имеющей искровое зажигание. Такая система зажигания особенно применима в сочетании с расслоением заряда. Работы по факельному воспламенению получили наибольшее распро- [c.375]

Работу карбюраторного двигателя на обедненных смесях можно обеспечить установкой двух последовательно работающих карбюраторов. При работе на малых передних нагрузках смесь поступает из карбюратора, отрегулированного на обедненную смесь. В случае же работы на бо.ттьших нагрузках вступает в действие второй карбюратор, отрегулированный на обогащенную смесь. Однако при воспламенении смеси посредством свечи при обычной (неэлектронной) системе зажигания обеспечить бесперебойное воспламенение сильно обедненной смеси невозможно. Карбюраторный двигатель может работать на бедных рабочих смесях при факельном способе воспламенения (см. гл. VI). [c.60]

При включении катуш- Рис. 65. Схема системы зажигания электро ки выключателем 10 одно- факельного аодогревателя воздуха (двига-временно включается сиг- тель ЯАЗ-204) [c.161]

В безнаддувных двигателях целесообразно применение схемы газоподачи с внешним смесеобразованием. При степенях сжатия в диапазоне 8—10 необходимо предусматривать работу на бензине с использованием простейших карбюрационных устройств. При этом, может быть применена обычная система зажигания батарейного типа с электрической свечой зажигания. С учетом специфики газа для повышения надежности целесообразно использовать бесконтактную тиристорную систему зажигания— батарейную или автономную, а также предусматривать либо установку двух свечей зажигания, либо форкамерно-факельную систему. [c.205]

Для автомобильных двигателей наиболее благоприятная нагрузочная характеристика может быть получена в случае комбинированного метода регулирования, для чего двигатель должен быть оборудован турбонагнетателем, системой форкамерно-факельного зажигания, газовой аппаратурой, регулирующей количество подаваемого топлива независимо от расхода воздуха, и устройством для регулирования расхода воздуха (дроссельная заслонка), позволяющим оптимальным образом регу- [c.89]

В этих двигателях для воспламенения газо-воздушной смеси применена система форкамерно-факельного зажигания. Форкамера 10 представляет собой дополнительную камеру, соединенную с основной камерой сгорания каналом. Основная камера и форкамера имеют в данном случае раздельные системы питания. [c.139]

Разработанная для газового двигателя специальная система подачи газа (см. рис. 57) для внутреннего смесеобразования при двухтактном цикле были единственно возможным решением, позволившим исключить потери газовоздушной смеси в выпускную систему, тем самым удалось кроме экономии горючего, полностью устранить взрывоопасность двигателя. Как отмечалось, для воспламенения газовоздушной смеси применена система форкамерно-факельного зажигания. С целью оптимизации указанного способа зажигания были проведены широкие теоретические и экспериментальные исследования, которые показали возможность использования такого зажигания на всех режимах при качественном регулировании нагрузки. Изменение объема форкамеры с 28 до 53 см сколько-нибудь заметного влияния на показатели двигателя не оказывает, Лишь при малых нагрузках сказывается некоторое положительное влияние увеличения объема форкамеры на экономичность за счет увеличения энергии факела. [c.143]

Двигатель разработан на базе серийного дизеля 61 ГА, причем при разработке этого двигателя, также как и газового двигателя ПГДЮО, ставилась задача максимальной его технической унификации. Это достигнуто посредством применения системы форкамерно-факельного зажигания. [c.151]

Осуществление эффективного рабочего процесса с форкамерно-факельным зажиганием в мощном многоцилиндровом двигателе потребовало тщательной отработки всех элементов системы подачи топлива с тем, чтобы обеспечить надежную работу на всех режимах. На основе обширных испытаний на стендах ВНИИгаза и завода Русский дизель , а также опыта эксплуатации подобных двигателей был отработан эффективный рабочий процесс, который в газовом двигателе протекает значительно мягче, чем в дизеле, о чем свидетельствует снижение максимального давления сгорания в цилиндре до 7,5 против И МПа в дизеле. Система подачи топлива газового двигателя 61 ГА состоит из трех подсистем а) подачи основного цилиндрового газа б) форкамерного газа в) питания газом при пуске и выходе на режим холостого хода. При рабочем режиме газ из магистрали поступает в коллектор цилиндрового газа. Далее газ по трубе идет к дозатору и затем к газовому клапану. Газовпускной клапан является только запорным органом. Количество же подаваемого за цикл газа определяется положением плунжера дозатора, связанного приводом с рейкой регулятора. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...