Разжижение масла бензином

Опыты с двигателем ГАЗ-51 показывают, что при исправно действующей системе вентиляции картера разжижение масла бензином может быть на 30—40% меньше, а износ деталей благодаря сохранению качества масла меньше примерно на 20%, чем при работе двигателя без вентиляции, [c.63]

Разжижение масла бензином. Для гарантии надежной подготовки двигателей к запуску (особенно поршневых) и облегчения запуска при низких температурах окружающего воздуха масло в системе рекомендуется разжижать бензином, это устраняет необходимость слива или подогрева масла при температурах окружающего воздуха до —20—25° С. [c.85]

Разжижение масла бензином производится электромагнитным краном 13, который при помощи трубки 14 соединен с всасывающей магистралью 12, подающей масло из бака в двигатель. [c.165]

При низких наружных температурах резко возрастает вязкость масла, находящегося в маслосистеме. Для запуска двигателя нужно преодолеть момент от трения, зависящий от вязкости масла. Для ускорения запуска и уменьшения времени на подготовку самолета к вылету применяют разжижение масла бензином. Бензин подается во всасывающую магистраль маслосистемы перед остановкой двигателя под давлением, создаваемы , насосом. [c.189]

На рис. 149 приведена схема включения разжижения масла бензином. Трубка диаметром 6X4 Л1М присоединяется после бензинового насоса в магистраль, идущую к Рис. 149. Схема включения разжижения манометру. Кран включе- бензином [c.189]

С точки зрения эксплоатации самолета и подготовки его к полету разжижение масла бензином дает большие преимущества, так как даже в зимних условиях масло из системы после полета можно не сливать. [c.189]

Регулятор вязкости масла поддерживает определенное значение вязкости, что имеет большое значение для правильной эксплоатации двигателя. Установка регуляторов вязкости на радиаторах предохраняет радиаторы от разрыва при запуске и ускоряет процесс разогрева системы в зимних условиях. Целесообразна также установка регулятора вязкости при применении разжижения масла бензином. [c.394]

Существенного улучшения эксплуатации самолетов в зимних условиях удалось добиться специалистам ЛИИ В. С. Панкратову, В. В. Уткину, А. Т. Фролову (см. [26]) путем отработки системы газового запуска моторов. Запуск двигателей зимой требовал предварительного прогрева как самого двигателя, включая каналы питания маслом трущихся частей, так и карбюратора, генерирующего топливо-воздушную смесь нужной дисперсности. В условиях фронтовых аэродромов процедура внешнего подогрева двигателя недопустимо усложняла предполетную подготовку и препятствовала постоянной боеготовности. Система газового запуска предусматривала устранение этих трудностей путем дозированного разжижения масла бензином перед достаточно длительной остановкой, что могло выполняться силами специалистов полевых мастерских. [c.323]

Для облегчения условий эксплуатации двигателей и сокращения срока подготовки самолетов к полету в зимнее время года применяется способ разжижения масла бензином. Сущность этого способа заключается в том, что в масло, уже находящееся в системе, заливают определенное количество бензина, вследствие чего вязкость масла и степень его загустения понижаются. В результате облегчается запуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. [c.344]

Недостаточная вязкость масла. Проверить вязкость масло. Недостаточная вязкость может быть результатом разжижения масла бензином и загрязнения его продуктами износа. [c.64]

Неисправности системы смазки. Понижение давления-масла может быть следствием Загрязнения масляного фильтра, возникновения течи, недостаточной вязкости масла, неисправности манометра или редукционного клапана, увеличенного износа масляного насоса или подшипников коленчатого вала. Обнаруженные неисправности следует устранить. Исправность манометра проверяется заменой его контрольным прибором. Недостаточная вязкость масла может быть результатом разжижения его бензином. [c.46]

Однако в целях контроля за состоянием масла в системе редуктора регламентами технического обслуживания предусматривается периодическая проверка содержания бензина в масле по удельному весу разжиженного масла. Для этого из системы сливают 1—2 л нагретого до 20° С масла и замеряют его удельный вес, а затем по специальной таблице определяют процент бензина в масле. [c.85]

Не рекомендуется в зимних условиях для разжижения масла добавлять керосин или бензин, так как это отрицательно действует на резиновые уплотнения. При первоначальной заливке или смене рабочей жидкости тщательно удаляется воздух нз системы. Воздух задерживается главным образом в полостях гидроцилиндров. Поэтому для удаления воздуха необходимо отвернуть на два-три оборота штуцерные гайки, соединяющие гидроцилиидры с подводящими гидролиниями, чтобы через неплотности соединений воздух уходил из полостей гидроцилиндров. Окончательное вытеснение воздуха производится опробованием обеих полостей гндроцилиндров давлением рабочей жидкости до появления масла из-под штуцерной гайки. После этого гайки заворачиваются. [c.207]

После осмотра и проверки автомобиля производится пуск двигателя, для чего необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, оттянуть кнопку управления воздушной заслонкой, закрывая этим заслонку, включить зажигание и стартер. После того как двигатель даст вспышку, кнопку управления воздушной заслонкой вернуть обратно полностью или частично, в зависим-ости от температуры окружающего воздуха. В холодное время прогрев производить в течение 4—5 мин с частично оттянутой кнопкой, а затем кнопку переместить до отказа в исходное положение. Необходимо помнить, что чрезмерное обогащение смеси затрудняет пуск двигателя, вызывает разжижение масла в картере, повышенный износ поршневой группы и перерасход бензина. [c.169]

Следить за правильностью регулировки карбюратора и применять бензин надлежащего качества, который достаточно хорошо испаряется и содержит возможно низкий процент смолистых веществ. Чрезмерно богатая смесь приводит к разжижению масла топливом и загрязнению его нагаром, а бедная — к увеличению расхода масла, который вызывается повышением температуры двигателя, работающего на бедной смеси. При высокой температуре двигателя масло сгорает, образуя осадки, налеты и отложения. [c.47]

Сжиженный газ является высококачественным автомобильным топливом. Условия работы двигателя на сжиженном газе лучше, чем на бензине газообразное топливо лучше смешивается с воздухом, отсутствует конденсация паров на стенках всасывающего трубопровода и цилиндров двигателя. Благодаря этому облегчается пуск двигателей зимой и устраняется возможность разжижения масла в картере двигателя и смывания его со стенок цилиндра. Улучшение условий смазки двигателя положительно сказывается на его работе уменьшается износ цилиндров, поршней, колец и др. срок работы двигателя до смены масла увеличивается. Нагарообразование при работе на сжиженных газах незначительное. Высокие антидетонационные качества сжиженных газов (октановое число свыше 100) дают возможность повысить мощность двигателя на 15—25% за счет повышения степени сжатия. Отработавшие газы менее вредны для организма человека, чем отработавшие газы бензина, так как сгорание на газообразном топливе происходит более полно. [c.94]

Газообразные топлива сгорают, не загрязняя двигатель. При их применении можно получать высокие мощности при малом расходе топлива. Вследствие очень высоких антидетонационных свойств газа становится возможным дальнейшее улучшение экономичности двигателей за счет увеличения степени сжатия. Продукты сгорания газообразных топлив не обладают неприятным запахом. Условия работы смазочного масла улучшаются настолько, что из опыта эксплуатации газовых двигателей стало понятно, насколько велико значение топлива в процессах старения картерных масел. В двигателях, работающих на газе, отсутствует разжижение масла топливом. Поэтому в таких двигателях можно и нужно применять масла с меньшей вязкостью. Следует принимать во внимание то, что при экономичной регулировке (т. е. при работе с некоторым избытком воздуха) раньше наступает сравнительно небольшое повышение вязкости масла. Свечи в таких двигателях всегда необычайно чисты, а срок службы свечей значительно больше, чем в двигателях, работающих на бензине. [c.127]

При механических повреждениях диафрагму также следует заменить. Эта неисправность приводит к подсасыванию воздуха и разжижению масла, так как бензин из нагнетательной камеры насоса свободно стекает в картер двигателя. [c.237]

На рис. ]5] показано примерное количество бензина, которое нужно добавить в масло (в процентах по объему) в зависимости от продолжительности предыдущего полета на разжиженном масле. [c.190]

Большое значение имели работы по обеспечению быстрого и надежного запуска моторов в суровых зимних условиях. Проблема состояла не только в том, что сам запуск при морозе был затруднен, но и в том, что прогрев мотора, маслосистема которого заполнена загустевшим холодным маслом, приводит к повышенному износу и выходу из строя ряда деталей, главным образом цилиндровой группы. К зиме 1942 — 1943 гг. проблема была решена все основные моторы были оборудованы системами холодного запуска. Суть такой системы состоит в том, что при запуске масло, поступаюш ее в мотор, проходит через специальное дозирующее устройство, где к нему добавляется 8 — 12% бензина разжиженное бензином масло обеспечивает надежную смазку трущихся деталей через некоторое время подача бензина, разжижающего масло, прекращается, и по мере прогрева мотора содержащийся в масле бензин испаряется. Внедрение холодного запуска существенно упростило зимнюю эксплуатацию моторов, сократило число отказов и повысило надежность. [c.188]

В зимнее время для облегчения запуска двигателя масло разжижают бензином. В результате температура застывания масла понижается примерно на 10" С и запуск улучшается После запуска бензин из разжиженного масла через 10— 15 мин испаряется и вязкость масла восстанавливается. Прн температурах от —25 до —30° С и ниже масло после полетов из масляной системы сливают, а перед запуском подогревают до 95—105° С в маслозаправщике [c.204]

При использовании несоответствующих сортов топлива и смазочных материалов износ резко возрастает. Применение бензина с повышенной против норм температурой конца кипения вызывает разжижение и смывание смазки бензин с низкими октановыми числами увеличивает детонацию, оказывающую разрушительное действие на детали. При несоответствии сорта смазочных масел условиям работы масляная пленка разрывается, масло выдавливается из зазоров, поэтому доля сухого трения увеличивается. [c.397]

Температура выкипания 90% испытываемого бензина характеризует наличие в нем тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90% бензина, тем меньше в нем трудно испаряющихся фракций, тем полнее испаряется он при карбюрации и равномернее распределяется горючая смесь по цилиндрам. С повышением этой температуры увеличиваются расход бензина и степень разжижения им масла в картере. [c.503]

Под ректификацией понимают процесс, в результате которого получают продукт вполне определенного фракционного состава. Применительно к автомобильным бензинам получают важные характеристики испаряемости и давление насыщенных паров, от чего зависит легкость пуска двигателя, образование паровых пробок в системе питания, разжижение картерного масла и многое другое. Более подробно об этом сказано ниже. [c.113]

У двигателя, заправленного маслом АКЗп-6, коленчатый вал легко провертывается при температуре до минус 40 без всякого подогрева. В этих случаях особо важно не допускать разжижения масла бензином при пуске, для чего следует применять качественный бензин, а также прогревать двигатель заливкой горячей воды в систему охлаждения или использовать специальные пусковые приспособления. [c.101]

Пенообразование в средней части картера происходит вследствие наличия воды. в масле, излишнего разжижения масла бензином, прорыва газов из цилиндров или перегрева масла. Пенообразование приводит к переполнению картера и выбиванию масла из суфлерной трубы. Для устранения дефекта надо в полете убрать газ, пойти на снижение и несколько раз перевести винт с малого шага на большой и обратно на земле —заме-з ить масло. [c.193]

Для запуска двигателя при низких температурах воздуха в системах устанавливается смеситель, к которому из топливной системы подводится бензин, т. е. применяется система разжижения масла бензином. Перед остановкой двигателя в зависимости от наружной температуры воздуха открывается на определенное время кран доступа бензина в маслосистему. Бензин, перемещизаясь с маслом, разжижает его, снижает вязкость, что облегчает последующий запуск двигателя при низких температурах. Краны разжил<ения масла должны устанавливаться на всех самолетах, причем топливо должно подаваться не в масляные баки, а во всасывающую магистраль маслосистемы. [c.163]

Пожота испарения бензина, вероятность разжижения масла в картере двигателя, полнота сгорааия бензина [c.243]

Отложения образуются как на горячих деталях двигателя (высокотемпературные отложения), так и на охлажденных поверхностях (низкотемпературные отложения). Отложения на горячих деталях ведут к пригоранию поршневых колец (лакообразные отложения), ухудшению условий смазки цилиндров, увеличению расхода масла — угару. Отложение твердых продуктов окисления в камере сгорания и на днище поршня способствует появлению детонационных явлений при работе двигателя. Внутренние поверхности картера, клапанной коробки и маслопроводов покрываются липкими отложениями, что ухудшает условия подачи масла к трущимся поверхностям, может вызвать зависание клапанов и т. д. Попадание бензина в масло при запуске и переохлаждении двигателя приводит к разжижению масла. Значительное разжижение масла ведет к ухудшению его смазывающих свойств и связано с ослаблением масляной пленки в цилиндрах и подшипниках двигателя. Образующиеся при окислении масла кислоты корродируют рабочие поверхности деталей и особенно интенсивно воздействуют на свинцовые компоненты подшипников скольжения. [c.52]

Агрессивность масла. Попадание бензина и керосина в гидравлическую систему вызывает разжижение масла, что может привести к увеличению течи и образованию паровых пробок в системе, а также к увеличению пожароопасности примесь бензина и керосина (до 10%) в масле АМГ-10 увеличивает его агрессивность по отношению к резиновым деталям оно не смешивается с водой, спиртом и спирто-глицериновымн жидкостями, а при попадании в него последних резко ухудшается вязкость при низких температурах и снижается стабильность, образуются паровые пробки, увеличивается течь и снижается температура воспламенения. [c.302]

Вентиляция картера необходима для поддержания в картере двигателя нормального давления и удаления из него паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Она осуществляется принудительно за счет отсасывания газов из картера двигателя через вытяжной шланг, соединенный с воздушным фильтром. Для очистки отсасываемых из картера газов от капель масла и смол в крышке маслоналивного патрубка имеется фильтр из капроно- [c.43]

Испаряемость бензина определяют по его количеству, выкипающему при нагреве до определенных температур (в процентном отношении к общему количеству бензина, подвергнутого нагреву). Так, 10% бензина должно выкипать при нагреве до 80°С, что необходимо для обеспечения легкого пуска двигателя 507о — при нагреве до 145°С — условие, необходимое для быстрого прогрева двигателя при бесперебойной его работе до установления оптимального теплового режима. Полностью выкипание должно завершаться при нагреве до 205°С. Наличие тяжелых фракций, не выкипающих при этих температурах, приводит к осаждению не-испарившихся частиц на стенках цилиндров, а следовательно, к смыванию смазки, разжижению масла и другим нежелательным последствиям. Слишком большое количество легких фракций ухудшает качество бензина, так как в жаркое время года может вызвать образование паровых пробок в топливопроводах автомобиля. [c.295]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит частичное разжижение масла той частью бензина, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Качество масла снижается, уменьшается его вязкость, когда масло долго не сменяется. Давление масла в системе смазки резко уменьшается, так как масло с малой вязкостью легко проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями. Чтобы поднять давление масла, необходимо его заменить. [c.98]

Е1СЛИ фракционный состав товарного автомобильного бензина соответствует условиям применения, то будет обеспечен нормальный проце. СС сгорания и только небольшое разжижение масла тяжелыми фракциями топлива (или полное отсутствие этих фракций). [c.116]

Необходимо иметь в виду также и то, что давление разжиженного масла падает, доходя на малом газе до 1 кг/см-. В начале полета при работе на разжиженном масле давление в главной магистрали может быть ниже обычного на 0,5—1 кг1см-. После 20—30 минут полета давление масла восстанавливается, так как бензин испаряется и масло за это время восстанавливает свою вязкость. При снижении давле- [c.189]

С. Защищает от коррозии изделия, работающие в условиях морского ту-ских зонах. Смазку изготовляют путем загущения цилиндрового масла 52 по ПК или ПС по ГОСТу 4096—62. Ее наносят без пйд 4)ева методом намазывания, разжиженной уайт-спиритом или бензином в отношении I I). ность слой смазки ЗЭС должен быть сплошным без подтеков воздушных пузы- [c.61]

Битумы можно разжижать путем нагрева и перемешивания лопастными мешалками в котлах с плотно закрывающимися крышками, бензином и другими легко улетучивающимися разжижителями при температуре расплавленного битума до 80° С, но не выше 120 С, если применяется медленно улетучивающийся разжижитель лигроин, керосин, соляровое масло и др. При окрасочной изоляции железобетонные и бетонные изделия покрываются горячим битумом до их установки на место, а швы после установки заделываются битумом, подаваемым с помощью передвижного шестеренчатого битумного насоса по бензостойким шлангам. До нанесения гидроизоляционного слоя излируемые поверхности должны быть подготовлены путем округления острых углов, выравнивания поверхностей, заделки и сглаживания раковин, очистки от мусора и пыли, высушивания, за исключением поверхностей под покрытия из штукатурно-цементной гидроизоляции, которые промываются и увлажняются. Предварительная огрун-товка разжиженным битумом производится на всех поверхностях, за исключением изолируемых цементными растворами. Цементные стяжки-штукатурки под гидроизоляцию по свежеуложенному раствору покрываются холодной грунтовкой, приготовленной на медленно испаряющихся разжижителях. [c.358]

Фракционный состав. Он позволяет судить об испаряемости бензина — свойстве, определяющем качество горючей смеси, приготавливаемой карбюратором. Фракционный состав устанавливает завпси-мость между объемом бензина в процентах от общего объема и температурой, при которой этот объем перегоняется. Установлено, что 10% бензина летнего вида должно выкипать до 70°С, а зимнего до 50°С (условие, обеспечивающее надежный пуск непрогретого двигателя), 50% — при нагреве соответственно 180 и 160°С (это необходимо для быстрого прогрева двигателя при бесперебойной его работе до выхода на нормальный тепловой режим). Полностью выкипание бензина должно завершаться при температуре 195—205°С (летние виды) и 185—195°С (зимние виды). Наличие тяжелых, не выкипающих при этих температурах фракций, приводит к смыванию моторного масла со стенок цилиндров, к его разжижению и к увеличению износа двигателя. [c.108]

Эффективная вентиляция картера двигателя достигается с помощью конического патрубка у маслосливной горловины на крышке головки цилиндра и вытяжной трубки на крышке камеры толкателей клапанов, Во,здущный поток, создаваемый вентилятором, устремляется в направленный вперед конический патрубок и через него попадает в картер, откуда увлекает за собой пары воды и бензина, предохраняя таким образом масло от чрезмерного нагрева и разжижения, Инжекционным действием потока встречного воздуха, проходящего возле выходного отверстия вытяжной трубки, нагретый и обогащенный парами топлива и масла воздух отсасывается в атмосферу. [c.124]

Смазка является одной из важнейщих проблем для двигателей внутреннего сгорания, поскольку поверхности трения двигателей подвержены не только значительным давлениям, но и очень высокой температуре. Приго-рание поршневых колец в значительной мере зависит от качества смазки. Масла, обладающие большой склонностью к разложению или образованию осадков, не пригодны для дизеля. К таким маслам относятся очень густые масла. Жидкие масла должны быть рекомендованы еще и потому, что в дизеле в результате более сильного прорыва газов в картер и наличия большого количества остаточных продуктов сгорания непрерывно повышается вязкость-масла. Наоборот, в карбюраторных двигателях происходит разжижение смазки как результат проникновения бензина в картер, в особенности при холодном двигателе. В связи с этим применение более вязких масел допустимо скорее для карбюраторных двигателей, чем для дизелей. Во всяком случае явление полимеризации под действием температуры, а также окисление и старение смазки в результате соединения с кислородом происходят в равной мере и в карбюраторных двигателях. В дизеле эти явления под-действием более высоких давлений протекают более ускоренно. Поэтому для дизелей целесообразно применять масла типа SAE 30. Обычно как летом,, так и зимой можно использовать масла типа SAE 20. Следует иметь в виду ",, что при высокой температуре различия в вязкости масел становятся все меньшими. [c.389]

Следует помнить, что при работе двигателя на масле, разжиженном бензином, давление в главной магистрали двигателя при запуске и в начале полета может быть на 0,5 1,0 кг1см ниже нормальной величины, но после 20 -ь 30 минут полета давление восстанавливается до нормы, так как за это время бензин, содержащийся в масле, испаряется. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...