Пусковые топлива для ГТД

В некоторых конструкциях автомобилей предусматривается вспомогательный бачок, заполняемый пусковым топливом, обладающим повышенными количествами пусковых фракций. Это топливо через медные трубки тонкого сечения (2—3 мм) подаётся ручным насосом через форсунки непосредственно во всасывающий коллектор двигателя. Объём вспомогательного бачка от 3 до Юл. В отдельных случаях вместо пускового топлива во всасывающий коллектор может подаваться и топливо из основного бака. [c.237]

Для пуска двигателя и работы его первые 10—15 мин. после пуска при применении тяжелого топлива требуется иметь легкое пусковое топливо, для которого должно быть предусмотрено особое топливохранилище, а также дежурные бачки с фильтрами. На легкое топливо двигатель переводится также перед остановом. [c.188]

II — стопор автомата безопасности 12 — основной запорный клапан 13 — главный топливный насос 14 — маслораспределительное устройство, управляющее запорным клапаном 15 — основной масляный бак 16 — подшипники гидротормоза 17 — основные подшипники 18 — подшипники во входном корпусе компрессора 19 — выпускной клапан 20 топливный бак 21 — нефть из топливного бака 22 — маслопровод к коробке приводного устройства 23 — газ из городской сети, используемый при пуске 24 — отсасывающий сборник газа 25 — сборник подачи газа 26 — регулятор температуры НТУ, 27 — электронный регулятор температуры (ЕНТ) 28 — выпрямитель с трансформатором 29 — красная лампа 30 — зеленая лампа 11 — переключатель направления вращения 32 — фотоэлемент 33 — контактный выключатель 34 — основное топливо 35 — пусковое топливо 36 — масло в системе регулирования 37 — масло для смазки 38 — кабели и электрические провода 39 — вода 40 — фильтр. [c.166]

Кислородная подпитка. На большинстве современных самолетов с ТРД в качестве пускового топлива применяется керосин. Для улучшения воспламенения керосина применяется кислородная подпитка пусковых воспламенителей и камер сгорания на время запуска с расходом кислорода не более 15 г сек. Эффект от кислородной подпитки очень большой. Так, если без кислородной подпитки надежное воспламенение керосина обеспечивается до высоты 8000 м, то с применением кислородной подпитки — до высоты 12 ООО м и более. Система кислородной подпитки обычно рассчитана на пять попыток запуска. [c.68]

На самолетах с воздушными винтами иногда появляется необходимость в проворачивании винта для последовательной заливки пусковым топливом цилиндров. При этом принимаются меры предосторожности, чтобы проворачивание винта не привело к неожиданному запуску двигателя. Во избежание несчастных случаев предусмотрена система последовательно подаваемых команд лицами, проворачивающими винт и находящимися в кабине. Винт самолета проворачивают при выключенном зажигании специальным приспособлением, исключающим нахождение человека в плоскости его вращения. [c.149]

Б-70 — бесцветный, с октановым числом не ниже 70, не содержащий ТЭС и предназначенный для двигателей различных модификаций используется как пусковое топливо для некоторых типов ГТД и в качестве основного топлива специальных газотурбинных установок применять в них бензины, содержащие ТЭС, нельзя из-за отложений окислов свинца на лопатках турбин. Детонационная стойкость бензина для их работы значения не имеет [c.291]

Составляющая экономического эффекта — изменение затрат на пусковое топливо ТЭС [c.299]

Пусковой карбюратор устраняет основной недостаток воздушной заслонки — трудность дозирования вручную пускового топлива. Однако иа многих двигателях заслонка является самым распространенным пусковым устройством благодаря своей простоте. [c.149]

Приспособление АП (ГОСТ 4687-49) для впрыска пускового топлива. [c.440]

Детали сидения тракториста, детали обогрева кабины, топливные и масляные баки, крыш ки вентилятора, детали кабины и оперенья, крышки распределителя, корпуса II крышки бака пускового топлива и др. [c.171]

Для получения пускового топлива высокой тонкости распыла (до 20. .. 40 мкм) применяют специальные пневматические форсунки с ультразвуковым распылом (рис. 9.20). Источником ультразвуковых колебаний является струйный генератор 3. К штуцеру 1 подводится воздух от компрессора, к штуцеру 2 — топливо от топливной системы основной или форсажной камер. Струйки топлива, вытекающие из отверстий 4 дробятся на мельчайшие капли с помощью энергии ультразвуковых колебаний. [c.462]

Одной из наиболее простых и обладающих большой тепловой мощностью является факельная система запуска форсажной камеры, получившая название огневая дорожка . В конце жаровой трубы основной камеры сгорания двигателя устанавливают струйную форсунку, направленную в сторону турбины. При проходе через турбину пусковое топливо испаряется и под действием высокой температуры газа воспламеняется, образуя в турбине и за ней мощный факел. В многоступенчатых турбинах для усиления факела за турбиной устанавливают дополнительную форсунку, включаемую одновременно с первой. Огневую дорожку включают кратковременно, на 0,3. .. 0,5 с, чтобы не допустить сильного теплового воздействия на сопловые лопатки турбины. [c.462]

В корпусе, вмонтированном в стабилизатор 5, помещена керамическая втулка 4, внутри которой находится каталитический элемент 1 в виде свернутой в рулон сетки из сплава платины и родия и двух защитных сеток 2 и 5 из такого же материала. Пусковое топливо подается на некотором расстоянии впереди пускового устройства. Топливо-воздушная смесь проходит через каталитический элемент и при контакте с катализатором воспламеняется. [c.463]

Небольшие топливные баки пускового топлива крепят иа прикрепленных к конструкции самолета специальных пальцах, где также предусматривают амортизацию подвески. Арматуру к металлическим бакам монтируют на фланцах. привариваемых к баку. [c.47]

Таблица 12 1 Пусковые топлива для газотурбинных двигателей

Б-70 — бесцветный, не содержащий ТЭС и предназначенный для двигателей АИ 14Р, М-11 различных модификаций, используется как пусковое топливо для некоторых типов ГТД [c.190]

В регенераторе И за счет теплоты уходящих газов воздух подогревается до 643 К и подается в камеру сгорания 9 высокого давления. После турбины 8 высокого давления продукты сгорания (давление 0,63 МПа, температура 853 К) подаются в камеру сгорания 12 низкого давления сжигание дополнительного топлива повышает их температуру до 1043 К. Из турбины 13 низкого давления газы поступают в регенератор 11 (температура на входе 713 К) и подогреватели 10 воды. Турбоустановка выполнена двухвальной. Мощность турбины высокого давления используется для привода двух ступеней компрессора. Турбина низкого давления 13 приводит генератор 14. Пуск ГТУ осуществляется пусковыми двигателями 1 через редукторы 2. Подогреватели 4, 6 и 10 обеспечивают теплофикационную нагрузку. [c.350]

Наконец, активно ведутся исследовательские и опытные работы по переводу ДВС на новые, экологически более чистые топлива. В Москве, например, уже в 1977 г. было 35 тыс. автомобилей, работающих на сжиженном газе. Представляют интерес легковые автомобили Додж-Поляр (Бразилия), рабо-. тающие на спирте, получаемом из сахарного тростника у спиртового топлива плохие пусковые свойства в холодную погоду, что в условиях бразильского климата не имеет значения. В СССР и других странах появились опытные образцы легковых автомобилей, топливом для которых служит водород. Его сжигание не дает указанных выше вредностей, но пока еще дорого обходится как его производство, так и хранение. [c.208]

Для автоматического управления запуском в пусковых панелях имеются автоматы времени или пусковые коробки, работающие совместно с таходатчиками. Автомат времени состоит из электродвигателя, вращающего при помощи червячного механизма валик, на котором укреплены кулачки. При вращении валика кулачки приводят в действие микровыключатели реле, последовательно включающие пусковой двигатель, подачу пускового топлива, открытие электромагнитного клапана и подачу тока на запальную свечу, а также отключающие указанные элементы. [c.68]

Связь износовых и внезапных отказов авиационных двигателей с неровностями поверхности. Исследования надежности и, в частности, физической природы отказов некоторых авиационных двигателей показали, что износовые отказы устройства типа узла центрирования форсунки под воздействием вибрационнодинамических импульсов и внезапные отказы пар, подобных паре якорь—втулка клапана пускового топлива, в значительной степени зависят от неровностей контактирующих поверхностей [11]. [c.48]

Система встречного запуска. В выключенном двигателе давление воздуха в камерах сгорания некоторое время остается повышенным. Поэтому для подачи пускового топлива в камеру сгорания необходимо в системе встречного запуска иметь топливный насос, создающий давление выше давления воздуха в камере сгорания. В обычной пусковой топливной системе, предназначенной для запуска с режима авторотации, избыточное давление находится в пределах 1—3 кГ1см , но эта регулировка топливного насоса непригодна для системы встречного запуска. 1 оме того, для выполнения встречного запуска необходим такой пусковой насос, который обеспечивал бы переменную подачу пускового топлива в соответствии с изменяющимся давлением воздуха за компрессором. Для встречного запуска непригодна и обычная система зажигания, предназначенная для работы в условиях низких давлений в камерах сгорания, например на режиме авторотации. Поэтому для осуществления встречного запуска необходимо применять специальную систему зажигания, надежно работающую при повышенных давлениях. Наконец, система встречного запуска должна иметь и кислородную подпитку. [c.69]

Назначение топливозаправщиков. По назначению топливозаправщики предназначаются для заправки основным топливом и для заправки пусковым топливом. Кроме того, они бывают одноцелевые, приспособленные к заправке одновременно только одним топливом, и многоцелевые (или универсальные), приспособленные к одновременной заправке топливами нескольких сортов. [c.344]

Пусковая система топливопитания предназначается для подачи пускового топлива в камеры пусковых воспламенителей в процессе запуска двигателя. По окончании процесса запуска пусковая система топливопитания выключается. [c.274]

Пусковая система топливопитания обычно включает н себя пусковой топливный насос с приводом от электродвигателя, клапан запуска, дозирующий топливо в пусковые форсунки, топливный коллектор, обратные и электромагнитные клапаны. В качестве пускового топлива применяется, как правило, керосин. [c.275]

В энергетических ГТУ электроэнергия используется для привода следующих механизмов технологической схемы насосов подачи жидкого топлива топливной системы компрессора пневмораспыла жидкого топлива воздухом в горелках КС вентиляторов различного назначения (вентиляция отсека пускового топлива — пропана, вентиляция защитного корпуса установки, воздушных охладителей и др.) масляных насосов (основных, гидроподъема ротора, систем привода входного и поворотных направляющих аппаратов компрессора, привода валоповоротного устройства и др.) элементов, потребляющих электроэнергию в системе испарительного охлаждения, в схеме АСУ ТП установки и др. [c.399]

Однако представляет значительные трудйости пуск подогревателя на дизельном топливе. В этом случае применяют дополнительный бачок с пусковым топливом. [c.472]

В качестве пускового топлива можно применять керосин, смесь керосина с бен- зином (1 5), бензина с дизельным топливом (1 1), бензина с маслом (20 1). На всех выпускаемых в настоящее время автотракторных двигателях имеются отверстия для подвода и отвода жидкости от подогревателя к двигателю. [c.472]

Основными узлами двигателя являются картерная рама, коленчатый вал с маховиком и подшипниками, цилиндры, шатуны, головки со свечой и зажиганием, нефтяной насос с форсункой, топливный бачок пускового топлива, глушитель, водяной насос, пульсацион-ное приспособление с корпусом дроссельных заслонок автоматической и ручной регулировки и система электрического зажигания. [c.98]

В чугунной головке 8 цилиндра, также имеющей рубашку охлаждения, расположены камеры сгорания, запальная свеча 6 и заливной краник 7, через который заливается пусковое топливо для облегчения пуска двигателя при низких темературах окружающей среды, а также производится продувка цилиндра. [c.142]

Двигатели отдельных типов требуют, кроме того, некоторых специальных операций д.дя пуска. Так, в калоризаторных двигателях необходимо предварительно разогреть (специальной лампой) калоризатор, чтобы обеспечить воспламенение топлива в цилиндре. В некоторых типах дизелей для пуска в зимних условиях производится подогрев. всасываемого воздуха либо электроподогревателем, либо путе.м сжигания во впускном ко.члек-торе небольшой порции топлива. Для пуска холодных авиационных двигателей пр Имепяют более легко испаряющееся пусковое топливо и только после того, как двигатель прогреется, его переводят на нормальное топливо. [c.468]

При понижении t° охлаждающей рубашки и засасываемого воздуха самовоспламенение Д. т. ухудшается. Топливо, самовоспламеняющееся в условиях работы разогретого двигателя, может не дать самовоспламенения при запуске охлажденного двигателя. Поэтому качество Д. т. приобретает особенно большое значение при запуске двигателя, особенно в условиях низкой t° окружающего воздуха. Для запуска и предварительного подогрева двигателя иногда применяют пусковые топлива, к к-рым прибавляют специальные добавители, улучшающие самовоспламеняе-мость их (нитриты и др.). [c.322]

На рис. 102 показано расположение топливных баков на самолете Не-162А1. Основной мягкий топливный бак 1 емкостью 635 л расположен в фюзеляже. Для увеличения дальности полета на самолете установлен крыльевой бак 2. Топливо из крыльевого бака подается самотеком в верхнюю часть фюзеляжного бака. Бак 3 для пускового топлива (бензина) расположен в средней части крыла и бачок 5 с топливом для пускового мотора находится на двигателе. [c.127]

Химическое зажигание. Такой способ зажигания, при Котором для воспламенения основного топлива применяют самовоспламеняющееся с ним пусковое топливо. При многократном запуске должна быть предусмотрена система, обеспечивающая одачу пускового топлива при каждом запуске. [c.125]

Для облегчения запуска двигателей при отрицательных температурах окружающею воздуха часто применяют специальные пусковые топлива — неэтилиро ванные (во избежание отложения окислов свинца на турбине и в камере сгорания) авиационные бензины или их смесн с основным топливом (табл 12 1). [c.189]

Авиационный бензин Б-70, используемыи в качестве пускового топлива, является основным топливом для турбогенераторной установки АИ-8 с добавденнем к нему 0,1% масла МК 8 для обеспечения смазки насоса. [c.189]

Турбогенераторная установка ТГ-16 применяется также для запуска других объектов. В этом случае в комплект автоматики запуска входят исполнительные агрегаты стартер-генераторы СТГ-18ТМ, система зажигания, клапан пускового топлива, клапан рабочего топлива управляющие агрегаты панель запуска двига- [c.89]

Расчитываются геометрические размеры основных деталей и узлов воспламенителя при его работе на критическом режиме истечения продуктов сгорания, среднемассовая температура факела, коэффициент эжекции. В последнем случае в техническое задание должны входить и параметры Р , Т эжектируемого воздуха, которым обычно служит вторичный воздух. Чаще всего из исходных данных известны марка горючего и потребная тепловая мощность факела пускового устройства N . Тогда расход топлива, кг/с, может быть найден из выражения [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...