Газовое моторное топливо

Камеры сгорания (КС) дизельных двигателей, используемых наземными транспортными средствами, располагаются в основном в поршне. Впускной канал создает необходимую закрутку воздушного потока для улучшения процессов смесеобразования и сгорания свежего заряда. В случае перехода на газовое моторное топливо, как правило, не имеется технологических возможностей изменения геометрии проточной части впускных органов, и повлиять на характер движения свежего заряда в цилиндре двигателя можно только подбором соответствующей камеры сгорания. [c.6]

Для реализации намеченного расширения использования природного газа в качестве моторного топлива в государствах СНГ следовало бы разработать и принять на правительственных уровнях законы и акты по механизму взаимодействия стран в данной сфере. В первую очередь это относится к выработке и внедрению соответствующей налоговой и ценовой политики, способствующей повышению экономической заинтересованности предприятий в переводе автотранспорта на газовое моторное топливо. [c.127]

Ресурсы газового моторного топлива (Г/МТ) намного перекрывают ресурсы жидкого топлива. Годовая потребность, например, 1 млн. автомобилей в газовом топливе составляет 10— 12 млрд. м . [c.3]

ГЛАВА I ГАЗОВОЕ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО [c.5]

Однако до настоящего времени этот вид газового топлива остается только в виде перспективного, поскольку не разработаны промышленные способы его производства в достаточных для массового применения количествах. Тем не менее водород следует рассматривать, как важный вид газового моторного топлива. [c.5]

Энергетические показатели горючих компонентов газового моторного топлива [c.9]

ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ОПЫТ И ПРОГНОЗ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОВОГО МОТОРНОГО ТОПЛИВА НА ТРАНСПОРТЕ [c.34]

Второй этап в промышленном использовании газового моторного топлива на автотранспорте относится к 50-м годам. К тому времени в эксплуатации находилось несколько тысяч автомобилей, серийно выпускались специальные газобаллонные модели грузовых автомобилей. Более 100 автомобилей продолжают безаварийно эксплуатировать еще и сейчас на автобазе Львовской железной дороги. [c.40]

Главными проблемами в использовании газового топлива на транспорте являются уже рассмотренная ранее концепция газобензинового и газодизельного двигателя и рассматриваемая в настоящем разделе задача хранения газового моторного топлива на транспортном средстве. Важность второго вопроса следует хотя бы Из того, что Например в автомобильных газобаллонных установках масса баллонов для хранения газового топлива составляет 90—94% от общей массы установки при использовании СНГ и доходит до 99% при применении КПГ. Показатели хранения газа могут совершенствоваться в трех направлениях выбор материалов и технологий изготовления баллонов, совершенствование конструктивных форм баллонов, оптимизация параметров хранения. Конечно наибольших результатов следует ожидать от перехода к новым перспективным материалам. Но в проблеме применения КПГ нельзя отказываться ни от одной возможности, так как в эхом направлении неудачные решения по хранению газа делают неприемлемой Саму идею транспортного средства [c.98]

Причина образования СО и СОг в выпускных газах — неполное сгорание топлива, которое особо велико при богатой рабочей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Так как газовые двигатели обычно регулируют на обедненную рабочую смесь, то при работе на газовом моторном топливе содержание этих составляющих должно быть меньше, чем при работе на бензине. [c.229]

Из сравнения работы двигателей на газовом моторном топливе и бензине, согласно табл. 35, следует при газовом топливе выброс оксида углерода (угарного газа) в 5 и более раз меньше, окислов азота в 2 раза меньше, углеводородов, не считая метана, в 10 раз меньше. Эти показатели у газового двигателя примерно такие же, как у бензинового, оснащенного системой снижения токсичности. [c.237]

Резко в 10—100 раз снижаются при работе на газовом топливе выбросы канцерогенных веществ, способствующих возникновению раковых заболеваний. Кроме того, газовое моторное топливо не требует использования антидетонаторов, в качестве которых в СССР применяют металлоорганические соединения, содержащие свинец, в 100 раз более опасный загрязнитель, чем оксид углерода. [c.238]

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ГАЗОВОМ МОТОРНОМ ТОПЛИВЕ [c.241]

Первое впечатление о повышенной опасности эксплуатации транспорта на газовом моторном топливе создается на основе того, что газ в транспортных средствах (автомобиль, тепловоз,, теплоход) содержится под давлением (сжатый до 20 МПа сжиженный нефтяной газ до 1,6 МПа). Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что именно это обстоятельство определяет не большую, а меньшую опасность возгорания и взрыва газовых емкостей на транспортных средствах по сравнению с бензином и дизельным топливом. [c.241]

С введением станций нового типа система газоснабжения приобретает в определенном смысле техническую завершенность, позволяя удовлетворить любые требования потребителя. При этом возникает возможность расширить круг потребителей газового моторного топлива, например, за счет включения в него сельскохозяйственной техники или дорожно-строитель-ных машин. [c.254]

Газовое моторное топливо перестает быть заменителем жидких топлив, а превращается в полноправного конкурента, имеющего прекрасные перспективы для завоевания рынка. [c.254]

В условиях массового перевода транспорта на газовое топливо, наиболее острым вопросом является организация на территории страны достаточного числа газозаправочных станций. Другая проблема возникает при получении газового моторного топлива с необходимыми параметрами. Отсутствие нужного серийного оборудования (компрессоров аккумуляторов, установок осушки, резервуаров, установок сжижения и т. п.) в достаточном количестве требует рассмотрения новых технологических возможностей и средств для организации объектов газоснабжения транспорта. [c.276]

Во ВНИИгазе разработаны системы заправки автомобилей сжатым газовым моторным топливом, в которых используют энергию перепада давлений на ГРС между магистральным газопроводом и газораспределительной сетью, а сжатие газа осуществляют путем бескомпрессорного повышения давления при испарении сжиженного газа в замкнутом объеме [а. с. № 1130715 (СССР)]. При этом газ испаряется за счет тепла газа, подаваемого на сжижение или отбираемого из магистрального газопровода, и достигают необходимого для заправки давления, превышающего давление в газопроводе. [c.278]

ГАЗОВОЕ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО [c.1]

Газовое моторное топливо 1992 - 240 с. ил 54 [c.2]

Книга посвящена результатам экспериментальных опытно-конструкторских работ по внедрению на транспорте газового моторного топлива. Приведены данные о свойствах моторных топлив из газа, проанализирован опыт применения газового моторного топлива на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, а также в авиации. Рассмотрен обширный материал, показывающий экологические преимущества использования газового моторного топлива на транспорте и обобщены основные направления в развитии системы обеспечения транспорта указанным топливом. Приведен материал анализа разных типов газобаллонного оборудования, работающего как на сжатом природном газе, так и на сжиженном нефтяном газе. [c.2]

Таким образом, имеется комплекс факторов - от высоких качеств природного газа как моторного топлива до эффективного уровня развития ЕСГ, определяющих широкие перспективы использования газового моторного топлива в народном хозяйстве. [c.4]

Третий из упомянутых выше видов газового моторного топлива - биогаз - является продуктом анаэробного сбраживания органических остатков, в качестве которых используют навоз, птичий помет, фекалий и другие отходы, главным образом, сельскохозяйственного производства. Состав получаемого биогаза во мно- [c.20]

Опыт применения газового моторного топлива в б.СССР [c.44]

В 1986 г. издательством Недра была издана книга Природный газ, как моторное топливо на транспорте , посвященная, главным образом, вопросам, связанным с проектированием ав-toмoбильныx газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а также разработке и внедрению газобаллонной аппаратуры для сжатого природного газа (КПГ) на автомобилях. В данной работе в отличие от предыдущей рассматриваются в основном проблемы, связанные с результатами эксплуатации транспортных средств на газовом моторном топливе (ГМТ), включая сжиженный пропан-бутановый газ (СНГ), а также проблеме дальнейшего совершенствования газоснабжающего оборудования и газобаллонной аппаратуры транспортных средств. Большое внимание в монографии уделено техникоэкономическим и экологическим-.аспектам применения ГМТ на транспорте. Даны новые данные о ГМТ, газовых двигателях и перспективы развития газовой транспортной техники. [c.4]

Третий из упомянутых видов газового моторного топлива — биогаз — является продуктом анаэробного сбраживания органических остатков, в качестве которых используют навоз, птичий помет, фекалий и другие отходы, главным образом, сельскохозяйственного производства. Состав получаемого биогаза во многом зависит от характера процесса сбраживания, однако горючей частью биогаза всегда является метан (по этой причине биогаз иногда называют биометаном). В этом биогаз близок к природному газу. Содержание метана в биогазе существенно ниже, чем в природном газе, и колеблется от 30 до 70%. Главное же отличие биогаза от природного состоит в том, что он содержит весьма значительную долю инертных составляющих от 30 до 70%- Обычно инертная часть состоит из углекислого газа, что определяет относительно низкую теплоту сгорания этого вида топливного газа, которая не превышает 23 000 кДж/м в то время как теплота сгорания природного газа в среднем составляет 34 500 кДж/м . Близок по свойствам к биогазу так называемый шахтный газ. Его получают как бы в качестве побочного продукта, кооптируя (откачивая) с целью создания в шахтах безопасных условий работы через специальные скважины, пробуренные в угольные пласты поблизости от ведущихся разработок. Метан удаляют из пласта, чтобы препятствовать его попаданию в горные вы работки. При таком процессе попадание в метан воздуха становится почти неизбежным. Практика показала, что содержание метана в шахтном газе может меняться от 95 до 20%. Бывают, однако, случаи и меньшего содержания метана, когда состав шахтного газа не выходит за пределы воспламенения, т. е. сам шахтный газ оказывается воспламеняемой смесью. Это требует соблюдения особых пра- [c.6]

Проблема использования газового моторного топлива на транспорте приобрела к настоящему времени мировой характер.. Ведущее положение в области применения природного газа в качестве моторного топлива для автомобилей занимает Италия. , К настоящему времени в Италии на КПГ эксплуатируются 350 тыс. автомобилей, в основном легковых и для заправки име-Чются 350 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). [c.22]

Интерес к использованию газового моторного топлива на транспорте проявляется в КНР, Индии, Колумбии, Бангладеш, Шдонезии, Таиланде. [c.25]

Рассмотренные ранее стимулы с учетом явных преимуществ, которые присущи газовому моторному топливу (КПГ и СНГ) , обеспечили его широкое распространение в автомобильном транспорте. В настоящее врмя по дорогам мира бегает свыше 4 млн. газобаллонных автомобилей, что наглядно иллюстрируется данными, приведенными в табл. 7 (данные взяты из иностранных научно-технических журналов за последние пять лет). По расчетам специалистов США стоимость энергии на идентичный пробег на газовом автомобиле в среднем была ниже, чем при работе на бензине и дизтопливе соответственно на 60 и 40%, и на 55% ниже, чем при использовании электромобилей. [c.26]

Начало третьего этапа применения газового моторного топлива на транспорте в широких цромышленных масштабах приходится на 1981 г. За этот период ВНИИгазу как головной ор-ганизации по использованию указанного топлива пришлось выполнить 60 научных работ, положивших начало практическому внедрению газового моторного топлива не только на автомобильном, но и на железнодорожном, водном и авиационном транспорте. К числу таких работ, в первую очередь, необходимо отнести разработку исходных требований на все виды оборудования для АГНКС, а также определение оптимальных параметров АГНКС и других систем газоснабжения, разработку ГОСТа 27577—87 научно-обоснованных предложений по созданию АГНКС в блочно-модульном исполнении, обеспечивающих сокращение продолжительности строительства станции до 2—3 мес со значительным снижением стоимости этих станций. Кстати, такие станции с подачей 2200 м ч на базе исходных требований ВНИИгаза начало серийно выпускать Сумское НПО им. Фрунзе. [c.41]

В результате длительных испытаний газобаллонных автомобилей различных марок, проведенных во ВНИИгазе, установлен эксплуатационный бензогазовый эквивалент Збг=1,25 л/м , в соответствии с которым может быть определен расход газового моторного топлива. [c.67]

В табл. 35 приведены удельные выбросы токсичных вей1еств автомобильными двигателями внутреннего сгорания при работе на бензине, дизельном топливе в сопоставлении с газовым моторным топливом. [c.237]

Для воспламенения или взрыва необходимо образование топливо-воздушной смеси. Нахождение газового моторного топлива в герметичной емкости (баллоне) под давлением исключает возможность проникновения туда воздуха, в то время, как в емкостях с бензином или дизтопливом всегда имеется смесь воздуха с парами этих нефтепродуктов. В табл. 37 приведены некоторые физические свойства ГМТ по сравненик> с бензином и дизтопливом. [c.241]

Определенную опасность для транспо1рта, работающего на газовом моторном топливе, представляют утечки газа через неплотности соединений. В этом отношении наиболее опасен СНГ, так как несмотря на меньшее, чем для КПГ давление в топливных емкостях, СНГ обладает большей склонностью к нарушению герметичности соединений. Кроме того, плотность СНГ (паров) больше, чем воздуха, а КПГ — меньше (относительная плотность по воздуху паров бензина — 3, СНГ—1,5, КПГ — 0,5). Следовательно, КПГ после выхода из неплотности склонны подыматься вверх и улетучиваться, а СНГ образуют местные скопления. При возгорании СНГ значительно опаснее КПГ, так как они так же как и жидкие нефтепродукты разливаются, что приводит к увеличению очага пожара. [c.242]

Как отмечалось ранее газовое моторное топливо на водном транспорте в данное время нашло практическое применение только на морских газовозах (метановозах), где во время перевозок сжиженного природного газа (СПГ) происходит непрерывное испарение газов в количестве 0,2—0,3% в сутки от объема груза. Для уменьшения потерь можно повторно сжижать испарившийся газ и перекачивать его в грузовые танки либо использовать в качестве топлива для главных двигателей. [c.273]

Железнодорожный транспорт в силу дизелизации наиболее приспособлен к внедрению газового моторного топлива. Для магистральных газотепловозов по оценкам, исключая стоимость тендера, более благоприятен СПГ. Однако из-за высокой стоимости криогенной техники, в том числе тендера, нельзя исключить из рассмотрения и сжатый газ (КПГ). Для маневровых газотепловозов применение КПГ представляется более оправданным. Независимо от агрегатного состояния применяемого природного газа технология газоснабжения должна отвечать ряду специфических требований продолжительность заправки транспортного средства не должна превышать 0,75 ч, при желательном значении 0,25 ч объем разовой заправки 8—14 тыс. м (при стандартных условиях) заправочный пункт должен иметь запас поставляемого топлива на 7—14 дней или снабжаться исходным топливом с высокой степенью надежности, какую дает лишь непосредственный трубопровод — отвод, идущий от магистрального трубопровода. [c.275]

Некоторую специфику несет технология газоснабжения воздушного транспорта. Первой особенностью является требование к обеспечению топливом особо высокого качества. Вторая особенность состоит в целесообразности применения для вертолетов с газотурбинными двигателями сжиженного бутан-пропана. Получение обоих видов топлива возможно на заводах сжижения природного газа при некоторой модификации технологии, обеспечивающей должное качество. При этом в качестве дополнительного источника сырья для бутан-пропанового топлива можно использовать СНГ, а также так называемую широкую фракцию легких углеводородов (ШФЛУ). В последнем случае завод сжижения должен быть предприятием, производящим широкий спектр особо качественных углеводородных продуктов, включая и разные виды газового моторного топлива. Экономические оценки должны учитывать эти особенности. [c.276]

Наиболее широкое применение в АГНКС нашли системы осушки с использованием твердых сорбентов (адсорбентов) влаги. Они позволяют получить наиболее низкую температуру точки росы газа минус 60 °С и ниже. Блочная автоматизированная адсорбционная установка для осушки газового моторного топлива, размером 3X2X4 массой 5 т (со всеми комплектующими узлами 7,5 т). Технологический режим работы установки может быть перестроен как для получения глубины осушки га за от —15 до 30 С, так и для получения точек росы от минус 30 до минус 60 °С. [c.307]

В решении проблемы сокращения расхода нефтяных моторных топлив и оздоровления воздушных бассейнов городов ведущая роль отводится газовому моторному топливу (ГМТ), которое уже сегодня без переработки используется в виде сжатого (компримированного до [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...