Топливо-воздушные горючие смеси

Топливо-воздушные горючие смеси [c.76]

Важными параметрами всех автомобильных топлив вне зависимости от того, в каких двигателях они используются, являются теплотворность (калорийность), теоретически необходимое количество воздуха для сгорания и теплотворность топливо-воздушной горючей смеси. [c.54]

Образование топливо-воздушной горючей смеси может быть завершено до начала горения или горение смеси может начинаться до окончания смесеобразования. Первый из этих способов смесеобразования осуществляется в двигателях с принудительным зажиганием преимущественно при внешнем смесеобразовании, а второй — в двигателях с воспламенением от сжатия при внутреннем смесеобразовании (дизелях). [c.132]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Если построить график по данным рис. 63 в другой системе координат, где по горизонтальной оси отложены не тепловыделения, а коэффициенты количества топлива ат, то получится кривая (рис. 64), определяющая скорость распространения пламени бензино-воздушных горючих смесей разных составов. Эта кривая показывает, что при обеднении смеси (левая часть кривой) скорости распространения пламени падают значительно быстрее, чем при обогащения (правая часть кривой). [c.101]

Карбюраторный двигатель имеет топливную систему, включающую топливный бак с указателем уровня топлива, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, карбюратор и впускной трубопровод с воздушным фильтром. Основным элементом топливной системы является карбюратор (рис. 5.7). Он служит для установления состава горючей смеси в соответствии с режимом работы [c.226]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало. [c.169]

При такте всасывания в цилиндре двигателя создается разрежение и атмосферный воздух засасывается в цилиндр. Сначала воздух проходит через фильтр 14, где он очищается от механических примесей, а затем попадает в карбюратор. В карбюраторе на пути движения воздуха установлен диффузор 11, в котором скорость воздуха возрастает, а давление падает и становится меньше атмосферного. В самом узком месте диффузора установлен распылитель топлива 12, который через калиброванное отверстие Р, называемое жиклером, соединяется с поплавковой камерой. Устье распылителя топлива устанавливают в диффузоре на 1,5— 2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы избежать истечения топлива при неработающем двигателе. Внутренняя полость поплавковой камеры через отверстие 7 сообщается с атмосферой- Вследствие разности давлений топливо переливается через край распылителя 12, подхватывается потоком воздуха, перемешивается с ним и испаряется. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируется дроссельной заслонкой 10, а ее состав — воздушной заслонкой 13. В тех случаях, когда топливный бак находится выше карбюратора и топливо в поплавковую камеру может поступать самотеком, топливный насос 21 не нужен. [c.170]

Последнее достигается установкой специальных упругих пластин 1, разгибающихся под действием воздушного напора. Топливо из поплавковой камеры 2 проходит к двум жиклерам 5 и из которых распылитель первого выходит в широкий, а второй — в узкий диффузор. Можно предположить, что при увеличении расходов воздуха производительность первого жиклера будет увеличиваться более резко, нежели второго, так как нарастание разрежений в диффузоре меньшего сечения будет замедленным вследствие раскрытия, пластин Производительность указанных жиклеров подбирается так, чтобы обеспечить питание двигателя экономичной горючей смесью. При [c.233]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль- [c.233]

Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси на режиме холостого хода, когда главная дозирующая система не работает, так как количество воздуха, проходящего через карбюратор, незначительно и разрежение в диффузоре настолько мало, что топливо через распылитель не поступает. Система холостого хода показана на рис. 15. Распылитель системы имеет два отверстия 2 и 4, выполненные в патрубке карбюратора. Когда дроссельная заслонка 1 прикрыта, отверстие 2 находится ниже заслонки, а отверстие 4 — выше ее кромки, в том месте, где разрежение очень мало. Степень закрытия дроссельной заслонки на режиме холостого хода изменяют регулировочным винтом 10. К системе холостого хода относятся также каналы 5 и 7, воздушный жиклер 6 и топливный жиклер 8. При работе двигателя на холостом ходу разрежение, возникающее за дроссельной заслонкой, передается через каналы 5 и 7 к топливному жиклеру 8. Вследствие этого в каналы 7 и 5 из поплавковой камеры 11 начинает поступать топливо через топливные жиклеры 9 п 8 главной дозирующей системы и холостого хода. В канале 5 топливо смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6. В зоне отверстия 4 к образующейся эмульсии до- [c.52]

Система питания включает в себя устройства для очистки и подачи воздуха (воздушный фильтр, патрубок) и топлива (бензобак, отстойник, бензопровод) к карбюратору их смешивания в определенной пропорции дозировки и подачи горючей смеси в двигатель и выпуска отработавших газов (выпускная труба, глушитель). [c.7]

Приготовление необходимой горючей смеси из топлива н воздуха происходит в карбюраторе, устанавливаемом сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком. [c.79]

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель приоткрыт на /5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и за дросселем вызывает интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси. [c.93]

На средних нагрузках двигателя горючая смесь обедненного состава обеспечивается главной дозирующей системой с пневматическим торможением топлива. При открытии дросселя увеличивается разрежение в смесительной камере, топливо из поплавковой камеры через главный жиклер поступает в компенсационный колодец и через распылитель — в малый диффузор. К компенсационному колодцу через воздушный жиклер подводится воздух, тормозящий поступление топлива из распылителя главной дозирующей системы. При работе двигателя на средних и даже полных нагрузках система холостого хода продолжает действовать, однако количество поступающего из нее топлива уменьшается. Необходимый состав горючей смеси на сред- [c.93]

В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом. [c.118]

Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлпва возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. [c.119]

При горении наиболее сложного твердого топлива зоны эти следующие подготовка тОплива к вводу в топку, создание первичной топливно-воздушной смеси, огневая газификация и образование истинной горючей смеси, способной немедленно вступить в процесс горения. При этом неоднородность состава первичной топливно-воздушной смеси, неравномерность распре [c.33]

При работе на малых оборотах холостого хода топливо, поступающее по жиклеру 5, разбавляется воздухом из воздушного жиклера 5 и по двум отверстиям, расположенным выше и ниже дроссельной заслонки, проходит в смесительную камеру карбюратора. Перекрывая отверстие винтом 28, можно регулировать состав и количество горючей смеси. [c.61]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь [c.62]

В случае пуска холодного двигателя при прикрытии воздушной заслонки 14 создается большое разрежение за заслонкой даже при небольшой угловой скорости коленчатого вала двигателя. Под действием разрежения топливо, необходимое для приготовления смеси, поступает через главное дозирующее устройство и систему холостого хода. Автоматические воздушные клапаны 13 заслонки при первых вспышках в цилиндрах двигателя пропускают в карбюратор воздух, препятствуя остановке двигателя, и переобогащению горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку открывают. [c.78]

Изменение технического состояния системы питания при эксплуатации связано также с тем, что воздушные и топливные фильтры постепенно засоряются, ухудшается очистка воздуха и топлива производительность бензинового насоса уменьшается, состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя вследствие засорений и нарушений регулировок в карбюраторе изменяется. [c.69]

Кроме того, засорение воздушного фильтра пылью приводит к падению мощности двигателя, нарушению состава горючей смеси и, следовательно, к перерасходу топлива. [c.73]

При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 11 и дроссель 30. Под действием разности давлений над заслонками и под ними из кольцевых щелей малых диффузоров 5 и из отверстий 27 и 28 системы холостого хода поступает топливо, что обеспечивает приготовление богатой горючей смеси. [c.33]

Главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива состоит нз топливного жиклера с распылителем и воздушного жиклера. Воздушный жиклер соединен с атмосферой и полостью распылителя. По мере увеличения разрежения в диффузоре воздух, поступающий через воздушный жиклер, уменьшает разрежение в распылителе, не допускает истечения из него излишнего топлива в смесительную камеру и этим обеспечивает приготовление горючей смеси требуемого состава. [c.110]

При такте впуска из атмосферы в диффузор 8 карбюратора через трубопровод 12 поступает с большой скоростью воздух. Благодаря этому в полости диффузора и у конца трубки распылителя 9 создается разрежение, прямо пропорциональное скорости движения воздуха. Топливо, пройдя жиклер (калиброванное отверстие) 10, истекает из трубки распылителя 9 в смесительную камеру 7, где подхватывается потоком воздуха, дробится на мельчайшие частицы, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает по трубопроводу 13 в цилиндр двигателя через открытый впускной клапан. Открывая или прикрывая дроссельную заслонку 6, можно увеличивать или уменьшать количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя. Количество воздуха, поступающего в смесительную камеру, а следовательно, и разрежение в полости диффузора регулируются увеличением или уменьшением открытия воздушной заслонки 11. [c.231]

Система питания служит для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава на разных режимах работы двигателя и отвода наружу продуктов сгорания. В нее входят топливный бак, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, топливопроводы, указатель количества топлива в баке с датчиком и сигнальная красная лампа, загорающаяся при остатке в баке 4—6,5 л бензина (автомобиль Жигули ). [c.46]

При пуске и прогреве холодного двигателя, когда воздушная заслонка 19 пускового устройства закрыта, подача топлива обеспечивается главной дозирующей системой и системой холостого хода первичной камеры. При появлении вспышек и работе холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы 23 автоматического пускового устройства. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и при помощи тяги 21 и рычага 1 приоткрывает воздушную заслонку, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру. Таким образом почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Величина хода тяги может регулироваться упорным винтом 24 пускового устройства. [c.58]

Смешение топлива и воздуха, т. е. приготовление горючей смеси, осуществляется в карбюраторе. Простейший карбюратор состоит из следующих основных частей поплавковой камеры 8 с поплавком 7 и игольчатым клапаном 6 дозирующего устройства, состоящего из жиклера 5 и распылителя 13 смесительной камеры, включающей диффузор 12, дроссель 14 и воздушную заслонку 11. [c.132]

Ультразвук (использование) [для исследования или анализа материалов G 01 N 29/(00-04) для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/36 для разбрызгивания жидкостей В 05 В 17/06 для распыливания топлива в форсунках F 23 D 11/34 для рафинирования металлов С 22 В 9/02-9/04 при соединении пластических материалов В 29 С 65/08 для сушки F 26 В 5/02 в физических и химических процессах В 01 J 19/10 для шлифования металла В 24 В 1/04 при чистке В 08 В 3/12] Ультразвуковые смесители В 01 F 11/02 Ультрафиолетовое облучение, использование (для обработки воздуха, топлива или горючей смеси F 02 М 27/06 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/32) Универсальные подшипники С 11/06, D 3/16 шарнирные соединения для трубопроводов L 27 02) F 16 Упаковка [В 65 В (волокнистых материалов 27/12 вспомогательные устройства для обработки изделий перед упаковкой 63/(00-08) газообразных веществ 31/00 жидких или полужидких материалов 3/00-3/36, 9/00-9/24 изделий и материалов (нанесением легкоудаляемого покрытия на их поверхность 33/(00-06) в особых условиях воздушной и газовой среды 31/(00-10) в тару (1/00-9/00 дозирование 1/04-1/18) путем завертывания 11/(00-58) путем связывания 13/(00-34) требующих специальных условий и тары 25/(00-24), 27/(00-12), 29/(00-10)) ручная 67/(00-12) самолетов 33/04 сварочных электродов 19/34 стержнеобразных и трубчатых [c.199]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие быстрое образование бензино-воздушной (горючей) смеси необходимого состава сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации), минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя небольшие отложения смолистых веществ в системе питания в двигателе наименьшее отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду сохранность первоначальных свойств в длительном интервале времени. [c.8]

В процессе смесеобразования, происходящем в цилиндре дизеля, осуществляются подача в него топлива, испарение топлива и перемешивание его паров с воздушным зарядом. От совершенства образования топливовоздушной горючей смеси зависят своевре- [c.170]

Испарение топлива в карбюраторе. При больших скоростях турбулентно движущегося потока горючей смеси по всасывающему трубопроводу скорость испарения будет зависеть от конвекционных токов и количества вихрей. Процесс испарения в карбюраторе и трубах начинается с капель топлива, взвешенных в воздухе. Но одновременно с этим значительная часть капель оседает на стенках трубопровода, образуя плёнку движущегося жидкого топлива. Скорость движения последней по полированному трубопроводу (по опытам А. С. Ирисова и В. Фомина) в 50 раз меньше скорости воздушного потока. В перечисленных условиях с увеличением скорости отвода образовавшихся паров от жидкости испарение будет увеличиваться. Вследствие этого испарение топлива будет зависеть от скорости движущегося воздуха. Согласно опытам А. С. Ирисова процент испарившегося топлива увеличивается с увеличением скорости воздуш ного потока и температуры (ап. табл. 5 и 6> [c.224]

При всем разнообразии типов горелок для сжигания мазута, отличающихся видом и параметрами энергоносителя для распыления, а также конструктивными особенностями, все горелки состоят из двух основных узлов — форсунки и воздухонаправляющего аппарата — регистра. Форсунки должны обеспечивать возможно более тонкое дробление и равномерное распределение частиц топлива в зоне горения. Регистры служат для создания завихренного потока воздуха, подводимого с большой скоростью к корню факела, способствующего интенсивному смешению с частицами топлива и подогреву образовавшейся смеси топочными газами, которые подсасываются вращающимся полым конусом потока к корню факела и ускоряют подготовку и сгорание топлива (рис. 3-4). Закрутка потока воздуха осуществляется при помощи косых (поворотных или неподвижных) лопаток, размещаемых в кольцевом канале регистра. В результате подсоса топочных газов в центральную часть вращающегося полого конуса в центральной части потока возникает циркуляция высоконагретых продуктов сгорания, обеспечивающих устойчивое поджигание вновь образующейся горючей смеси вблизи устья горелки. Количество продуктов сгорания, возвращаемых к устью горелки, возрастает с усилением закрутки. Это дает возможность получить устойчивое и полное сгорание мазута в широком диапазоне изменения нагрузок горелки путем применения сильной закрутки воздушных потоков в регистрах. [c.75]

Бензин поступает в поплавковую камеру из бака через топливопровод 8. Поплавок камеры воздействует на запорную иглу 9. При достижении предельного уровня топлива в поплавковой камере поплавок прил- имает иглу к седлу, прекращая доступ бензина. Чем выше расход топлива, тем ниже его уровень и тем большее проходное сечение для топлива создается между иглой и седлом. Поплавковая камера через отверстие 7 сообщается с атмосферой. В воздушном патрубке 4 установлен диффузор 3, в самую узкую часть которого выведен конец распылителя 5. Диффузор служит для повышения скорости движения воздуха и увеличения разрежения у распылителя. За диффузором находится дроссельная заслонка 1, связанная с педалью в кабине водителя. Нажимая на педаль, водитель изменяет положение дроссельной заслонки и соответственно количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры и тем большую мощность способен раз- [c.50]

Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия для образования горючей смеси неблагоприятны. Чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо значительно переобогатить смесь. Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске воздушный патрубок карбюратора. Она установлена перед распылителями и диффузором. При закрытой заслонке количе- [c.51]

Рис. Схема двухтактного двигателя АМБС-1 (разработанного и построенного А. А. Микулиным и Б. С. Стечкиным) с непосредственным впрыском топлива 1 — вал, 2 — поршни, 3 — косая шайба, 4 картер, 5 — устройство для непосредственного впрыска горючей смеси, 6— цилиндр, 7— втулка воздушного винта )

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске холодного двигателя воздушную трубу карбюратора перед распылителями и диффузором. При этом количество воздуха, проходящего через карбюратор, уменьшается, а разрежение в диффузоре становится настолько значительным, что топливо начинает вытекать из распылителя главной дозирующей системы, обеспечивая образование горючей смеси. После первой вспышки воздух поступает через автоматический клапан на воздушной заслонке. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку пр)иоткрывают вручную. [c.54]

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 8 главной дозирующей системы первичной камеры поступает в топливный жиклер 25 системы холостого хода, а через воздушный жиклер 23 поступает воздух. При этом образуется эмульсия, которая по каналу 3 посту-лает к распыливающим отверстиям 1 и 2. Количество поступающей эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси изменяются винтом 61, регулирующим величину проходного сечения нижнего этверстия 1. При завертывании винта горючая смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается. Кроме того, в карбюраторе ямеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется число оборотов на холостом ходу. [c.55]

При полной нагрузке двигателя, когда полностью открываются обе дроссельные заслонки (на 78°), автоматически вступает в работу эконостат под действием большой скорости проходящего воздуха в малом диффузоре вторичной смесительной камеры. При этом дополнительно топливо будет поступать из поплавковой камеры через топливный жиклер 11 эконостата, а воздух — через воздушный жиклер 9 получаемая эмульсия через эмульсионный жиклер эконостата 13 и распылитель 14 малого диффузора 16 поступает во вторичную смесительную камеру. Совместная работа главных дозирующих систем обеих камер, системы холостого хода, переходной системы и эконостата обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси и получение от двигателя максимальной мощности. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...