Обеднение смеси

Снижению выбросов продуктов неполного сгорания, улучшению экономичности способствует обеднение смеси, однако работа многоцилиндрового бензинового двигателя при а> 1,15 практически невозможна из-за появления пропусков воспламенения в отдельных цилиндрах. Эффективное сгорание бедных смесей (а> 1,3) в цилиндрах может быть обеспечено расслоением заряда, при котором воспламенение и начальная стадия процесса сгорания происходят в зоне обогащенной, а последующее — в зоне бедной смеси (рис. 21). Расслоение смеси препятствует образованию и окислов азота. В первой стадии сгорания этому способствует недостаток кислорода, во второй — относительно низкая температура горения. [c.45]

Добавка водорода к бензину (2,5—47о) и обеднение смеси до 10 50 25—30 (по бензину 40%) [c.59]

Задача 3.40. На рисунке изображена схема автомобильного карбюратора, которая обеспечивает обеднение смеси при большом разрежении в диффузоре / за счет того, что в распылитель 2 кроме топлива через основной дозирующий жиклер 4 будет поступать воздух через трубку 3. Определить максимальный расход топлива Q без подсоса воздуха в распылитель, если высота жидкости в поплавковой камере h = = 20 мм диаметр жиклера 4 = мм коэффициент расхода ji = 0,8. [c.62]

В качестве газообразного топлива в ДВС применяются природные, попутные нефтяные, попутные промышленные и бытовые газы, а также газы, получаемые из твердых топлив путем их газификации. Газообразное топливо является смесью различных горючих и инертных газов, хорошо смешиваемой с воздухом, что позволяет сжигать обедненные смеси и, как следствие, увеличивать экономичность, уменьшать токсичность выпускных газов. [c.241]

Перспективным направлением повышения экономичности и уменьшения токсичности выпускных газов является создание двигателя с принудительным воспламенением, работающего на обедненных смесях. Но вследствие уменьшения скорости протекания химических реакций, а следовательно, понижения скорости тепловыделения увеличиваются потери теплоты. Во избежание этого необходимо интенсифицировать процесс сгорания, осуществляя послойное смесеобразование или интенсивную мелкомасштабную турбулентную пульсацию в заряде. [c.249]

При работе ДВС на очень обедненных смесях, скажем при соотношении воздух — топливо более 18 1, выбросы NOx уменьшаются без заметного возрастания выбросов НС. Однако обеспечить нормальную работу автомобиля в таком режиме очень трудно, учащаются перебои зажигания (у двигателей более старых конструкций значительная доля вредных выбросов обусловлена как раз перебоями зажигания). Образование NO r сильно зависит не только от соотношения воздух — топливо, нон от температуры сгорания в цилиндре. Чем выше температура, тем интенсивнее образование окислов азота. [c.64]

Преимуществом водорода как топлива перед углеводородным топливом является большой диапазон возможных отношений топливо/воздух. При предельном обеднении смеси (эквивалентное соотношение для водорода и углеводородного топлива составляет 0,4 и 0,6 соответственно) использование водорода теоретически позволит уменьшить концентрацию окиси азота примерно на два порядка (при одинаковом времени пребывания в первой зоне камеры сгорания). Оно определяется (обычно 1 мс) как время, в течение которого продукты сгорания в камере обладают максимальной температурой (до разбавления воздухом и поступления на турбину). [c.87]

Позднее воспламенение помимо замедления сгорания равноценно понижению степени сжатия (воспламенение происходит в положении поршня после в. м. т.) и вызывает существенное понижение мощности и экономичности двигателя. Более выгодно обеднение смеси, отрицательно отражающееся лишь на мощности. Для сжиженных газов детонация ограничивает величиной 1,25—1,3. Для сжатых газов возможны значения = 1,05-г 1,1. [c.136]

Более равномерное распределение температур в поперечном сечении ограниченно-го факела оказывает благоприятное влияние на протекание процессов горения вообще и, в частности, в периферийных зонах факела и сказывается иногда сильнее, чем обеднение смеси, так как в кинетической области скорость реакции зависит от температуры экспоненциально. [c.157]

Приводим (рис. 17) график зависимости скорости сдувающего потока от состава смеси керосина с воздухом при давлении в камере 300, 200, 150 и 100 мм рт. ст. При давлениях 300 и 200 мм рт. ст. кривую срыва полностью снять не удалось из-за того, что вакуумный насос не обеспечивал требуемых расходов воздуха. В области смесей = 0,5 -ь- 2,0 пунктирной линией показано предположительное изменение срыва пламени. Обрыв правых ветвей кривых свидетельствует о срыве пламени при обеднении смеси вследствие уменьшения расхода топлива. [c.44]

При сравнительно богатых смесях ( в = 0,5 -f- 2,5) происходит резкое (в 2—2,5 раза) падение скоростей потока при срыве пламени. По мере обеднения смеси эти скорости изменяются значительно меньше. [c.44]

Для повышения надежности и устойчивости горения при сжигании тяжелых мазутов в ходе эксплуатации агрегатов важно поддерживать неизменными производительность форсунки, вязкость топлива и давление подачи. Все эти показатели взаимосвязаны. При работе, нанример, одноступенчатой центробежной форсунки с увеличением вязкости топлива его расход может увеличиваться или уменьшаться, что приводит к обогащению или обеднению смеси. С увеличением давления подачи расход топлива через форсунку растет, и смесь обогащается. [c.182]

При к а чес ТВ е н о м регулировании уменьшение работы, производимой газом в цилиндре, достигается уменьшением количества, засасываемого горючего газа при одновременном увеличении оличества воздуха или путем обеднения смеси наоборот, для увеличения работы газовой смеси в цилиндре она обогащается газом. С этой целью сечение воздушного тракта остается постоянным, а регулятор воздействует лишь на органы, управляющие впуском газа в цилиндр. [c.291]

Первоначальное обеднение смеси предопределяет появление минимума на кривой Суд. Последующее же обогащение смеси (увеличение т ) усиливает рост Суд в области пониженных режимов ТРД. [c.28]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

Наибольшую мощность двигатель развивает, работая на обогащенной смеси (соотношение ее 1 12,5 до 1 13). Если нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха увеличивается до 16—16,5, кг на 1 кг бензина (обедненная смесь). Соответственно смесь, в которой бензин и воздух находятся в соотношении 1 12 — 1 6,5, называется богатой, а та, где на 1 кг бензина приходится более 17 кг воздуха — бедной. Чрезмерное обеднение или обогащение делают смесь неработоспособной. Следует иметь в виду, что обеднение смеси, если оно переходит разумные пределы, дает не уменьшение расхода топлива, а прямо противоположный эффект. Объяснение простое двигатель уже не развивает мощности, и вО дитель вынужден больше открывать дроссель и, значит, увеличивать подачу топлива. [c.29]

Обогащение или обеднение смеси при эксплуатации мотоцикла в различных климатических или погодных условиях может быть произведено изменением положения дозирующей иглы 19 в дросселе 9. При отрицательных температурах ниже 15° С иглу поднимают на 1—2 деления. Подтекание бензина через дренажное отверстие 27 свидетельствует о негерметичности топливного клапана 24. В таком случае необходимо проверить состояние эластичной [c.35]

Наиболее часто причиной неисправности системы питания является попадание в горючее воды, мусора, пыли. Посторонние примеси, попадая под игольчатый клапан или в жиклер, могут вызвать обогащение или обеднение смеси, что приводит к нарушению в работе двигателя и полной его остановке. Необходимо постоянно следить за чистотой заправки, своевременно промывать воздухо- [c.39]

Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1 17—1 18, такая смесь носит название обедненной. Вследствие избытка воздуха в обедненной смеси понижается ее теплотворная способность, что приводит к понижению скорости сгорания и снижению мощности двигателя. [c.80]

При слишком большом уровне топливо будет переливаться через отверстие распылителя и смесь будет обогащаться. При малом уровне будет обеднение смеси. [c.105]

В конструкции газовых ДВС предусмотрена установка в головках цилиндров специальных форкамер (предкамер зажигания) для предварительного сжигания в них обогащенной газовоздушной смеси. Форкамера является частью головки ДВС и состоит из отдельного корпуса с топливным клапаном, свечи зажигания и головки выхода факела зажигания топлива (газа) в основном цилиндре. Некоторые этапы работы такого двигателя представлены на рис. 10.36. В самих цилиндрах воздух и природный газ представляют собой обедненную смесь, и процесс сжигания такой смеси обеспечивает пониженные выбросы NOj и СО. Избыток воздуха составляет 2—2,3 (рис. 10.37). Для стабилизации процесса зажигания и сгорания такой обедненной смеси в фор-камеру подводят обогащенную газовоздушную смесь, которую зажигают свечой, расположенной непосредственно в этой форкамере. Образующийся факел представляет собой высокоэнергетический источник зажигания основного топлива в цилиндре. В предкамерном газовом двигателе сначала воспламеняется топливная смесь в форкамере, а затем в цилиндре. Этот ступенчатый процесс в каждом цилиндре контролируется и непрерывно регулируется в зависимости от параметров мощности ДВС, состава топлива, параметров окружающего воздуха, нормы выбросов вредных веществ. В процессе сгорания топлива должны быть исключены режимы работы двигателя с попаданием в зону детонации (рис. 10.37), которой соответствует избыток воздуха порядка 1,0—1,4. Для этого система управления ДВС автоматически регулирует процесс горения на заданном рабочем уровне без снижения мощности (рис. 10.38). [c.481]

Оптимизация профилей проточных частей компрессоров и газовых турбин осуществляется при рассмотрении трехмерного течения рабочего тела, аэродинамическом исследовании и соответствующем расчете профилей. Совершенствование термодинамического цикла Брайтона связано с повышением степени сжатия в компрессорной группе до = 50—70, для чего потребуются сложные компрессоры с большим числом пропусков. Более перспективно, в том числе и в отношении парогазовой технологии, повышение начальной температуры газов, которая на современных энергетических ГТУ приблизилась к 1500 °С. При ее увеличении возникают определенные противоречия с одной стороны, необходима высокая экономичность КС, а с другой — низкая концентрация вредных выбросов N0 и СО. Ведущие фирмы-производители ГТУ снижают эмиссию вредных газов путем отработки системы предварительного смешения топлива с воздухом в КС ГТУ для создания обедненных смесей в сочетании с системой каталитического горения. [c.541]

Обеднение смеси Засорение главного жиклера Засорение жиклера холостого хода, нарушение регулировки винта качества смеси холостого хода либо подсос воздуха в соединениях карбюратора и впускной трубы Промыть и продуть жиклер сжатым воздухом Промыть и продуть жиклер холостого хода, отрегулировать винт качества смеси, подтянуть крепление фланца карбюратора и впускной трубы [c.45]

За 1 мин. в каскад поступает 251 см газа, а на выходе получаем 1 см (в виде шестифтористого урана). Остальные 250 сж обедненной смеси нужно было бы удалять из первой ячейки каскада. Однако даже в таком обедненном виде это еще слишком ценный материал, чтобы его можно было просто выбросить, я поэтому рго пропускают через дополнительный каскад, где извлекается еще половина оставшегося в нем После этого уже полностью обедненный материал выпускается в атмосферу из 230-й ячейки дополнительного каскада. [c.114]

Мы указали, что при регулировании мотора карбюратор должен давать смесь желаемого состава, причем обычно стремятся получить смесь того же состава, как и при нормальной работе. Более рационально обеднять смесь по мере уменьшения мощности, что повлечет за собой уменьшение расхода топлива. Добавочного падения мощности, ввиду обеднения смеси, бояться не приходится, так как мотор все равно работает на неполной мощности. Чрезмерно обеднять смесь, стараясь перейти на наилучший расход а = 1,05-1,1, нельзя, режим мотора может сделаться неустойчивым и переход с неполной мощности опять на полную станет неуверенным, неотчетливым и недостаточно быстрым. Ввиду того, что [c.208]

Кроме только что рассмотренного случая повышения степени сжатия, в резерве имеется еш е один фактор, позволяющий несколько повысить экономичность бензинового двигателя. Я имею в виду неравномерность подачи топлива по цилиндрам. Из сопоставления зависимостей, полученных при испытаниях полноразмерного двигателя Волга , и при испытаниях отсека этого же двигателя видно, что отсек имеет максимальную экономичность, на 4-5% более высокую, чем полноразмерный двигатель. Причины наблюдаемого явления заключаются в том, что вследствие неодинакового поступления топлива в различные цилиндры индикаторный к. п. д. у полноразмерного двигателя по мере обеднения смеси начинает падать раньше, чем у отсека. [c.362]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Преимущества газовых топлив для автомобильного транспорта — одинаковое агрегатное состояние топлива и воздуха, узкий компонентный состав, легкость обеспечения гомогенности смеси, что не требует переобогащения смеси на режиме холостого хода и исключает попадание в цилиндры жидкого топлива равномерность распределения смеси по цилиндрам более широкие пределы воспламеняемости смеси, больший индикаторный КПД при более высоких а меньшая скорость сгорания по сравнению с бензином меньшие Т ах и выбросы N0 . Все это обеспечивает более низкий уровень выбросов при испытаниях автомобилей. Выбросы СО снижаются в 3. .. 5 раз, углеводородов и окислов азота — до полутора раз (обеднение смеси снижает СО, лучшее распределение по цилинд- [c.54]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Перспективно применение термической нейтрализации ОГ для форка-мерных двигателей, работающих на обедненных смесях и не требующих подачи дополнительного воздуха. Ведущие зарубежные фирмы широко применяют методы термической и каталитической нейтрализации ОГ двигателей с расслоенным зарядом. Сочетание этих способов снижения токсичности весьма эффективно, обеспечивает удовлетворение самых жестких норм на выбросы всех нормируемых компонентов. [c.77]

Следует отметить, что впрыск топлива, используемый в двигателе PRO O, в некотором смысле обеспечивает создание слоистого заряда вблизи форсунки формируется область очень богатой смеси. Фронт пламени возникает в облаке капель топлива и затем распространяется в участки камеры сгорания с обедненной смесью. Однако двигатели с впрыском топлива, как правило, имеют худшие характеристики с точки зрения загрязнения среды, чем двухкамерные двигатели тех же размеров. [c.65]

В настоящее время для очистки от N0 применяются в основном системы рециркуляции выхлопных газов (РВГ). С помощью такой системы часть выхлопных газов возвращается в цилиндры двигателя, сметниваясь своз-духом, идущим на горение. Температура фронта пламени при этом понижается, что снижает образование N0 . Чтобы удовлетворить нормам 1981 г. по эмиссии N0 , в автомобилях придется использовать РВГ, применять двигатели, работающие на обедненных смесях, и системы каталитической очистки выхлопных газов. [c.66]

В общем случае при расчете давления насыщенных паров смесей жидкости исходят из положения, согласно которому упругость пара над всякой жидкой смесью равна сумме парциальных упругостей ее составных частей. Однако поскольку это давление зависит также и от температуры, и от соотношения в смеси компонентов и их характеристики, расчет давления насыщенного пара жидкости, состоящей из двух и более компонентов, представляет известную сложность. Она обусловлена в основном тем, что в насыщенном паре смесей жидкостей содержится большее количество легко испаряющихся (более летучих) компонентов, чем в самой жидкости. По мере испарения жидкая фаза обедняется этими компонентами, а паровая фаза обогащается ими, причем обеднение жидкой фазы легкоиспаря-ющимися компонентами будет тем больше, чем больше объем парового пространства по отношению к жидкости. Вследствие этого и упругость насыщенного пара такой сложной жидкости будет тем меньше, чем выше отношение объемов паровой и жидкой фаз. Лишь при очень малых объемах паровой фазы по сравнению с объемом жидкости и обеднением смеси летучими компонентами можно пренебрегать. [c.43]

Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление горючей смеси, близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. Оно состоит из простейшегЬ карбюратора и компенсирующего устройства, назначением которого является обеднение смеси в необходимых пределах по мере увеличения рас-, хода воздуха. [c.53]

На мотоциклах с четырехтактными двигателями устанавливают карбюраторы К-301 и К-302(рис. 27). Для обеспечения режима холостого хода карбюратор снабжается устройством, состоящим из л<иклера холостого хода и воздушного канала. Подача воздуха к жиклеру холостого хода регулируется винтом качества смеси, расположенным сбоку карбюратора. Но если на карбюраторе К-36 для обеднения смеси винт качества нужно было ввертывать, то на карбюраторах типа К-301 иК-302винт качества нужно вывертывать, поскольку через жиклеры здесь подается не топливо, а воздух. [c.36]

При работе двигателя на обогащенных смесях из-за недостаточного количества кислорода увеличивается содержание СО и СН. Образование NOt происходит при высоких температурах рабочего цикла и достаточном количестве кислорода, увеличи ваясь с повышением его температуры, и достигает своего максимума при а =1,05. Минимальное количество СН достигается при а=1,05-Ь 1,1. Увеличение СН в ОГ при работе на обедненных смесях объясняется малой скоростью их сгорания и значительной неравномерностью циклов сгорания. Максимальная концентрация NOj в ОГ карбюраторных и дизельных двигателей соответствует наиболее экономичным режимам работы. При. этом содержание СО минимально. [c.369]

Газы, используемые в камерах сгорания ГТУ, в которых объемная концентрация водорода Hj свыще 1 % и/или ацетилена jHj более 0,1 %, могут сжигаться только в диффузионном турбулентном пламени (см. далее). В противном случае (например, в режиме предварительного смешения воздуха и топлива и создания обедненной смеси) существует опасность раннего возгорания, детонации и полного разрушения горелок. [c.56]

Одним из методов, обеспечиваюш им снижение выделения двигателем окиси углерода и углеводородов, было обеднение воздушнобензиновой смеси. Многочисленными исследованиями было установлено, что при обеднении смеси до коэффициента избытка воздуха а = 1,05-1,15 выделение окиси углерода уменьшается до десятых долей процентов, вместо 5-10% на мош ностных регулировках. [c.397]

Для развития полной мощности двигателя требуется богатая горючая смесь. Поэтому карбюратор дополняется обогатителем смеси, называемым экономайзером. При необходимости форсирования работы двигателя дроссельную заслонку поворачивают в положение наибольшего открытия и посредством рычага 2 опускают клапан 6. Тогда дополнительное количество тонлива, поступая через форсунку 7 экономайзера, обогащает смесь в желательной степени. При резком открытии дросселя происходит обеднение смеси, сильно ухудшающее динамические качества машины и нередко приводящее к остановке двигателя как раз в те моменты, когда требуется возможно быстрее получить разгон машины. Для устранения указанного недостатка современные карбюраторы обычно снабжаются специальны.ми устройствами, называемыми ускорительными, которые позволяют производить некоторое обогащение смеси при резком открытии дросселя. В рассматриваемом карбюраторе ускорительный насос конструктивно объединен с экономайзером. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...