Запуск мотора

Всячески стараясь уменьшить неравномерность хода машин, конструкторы снабжают их тяжеловесными маховиками. Ну а раскрутить при запуске мотор с тяжелым маховиком иногда бывает нелегко. От этого недостатка свободен недавно запатентованный в США (патент № 3248967) маховик с переменным моментом инерции. Маховик представляет собой большое чугунное колесо с пустотелыми спицами. Внутри каждой спицы проходит винт и перемещающийся по нему поршень. Свободное пространство залито ртутью. При запуске поршни отодвигаются к периферии, отжимая ртуть к центру — момент инерции падает. Постепенно поршни снова придвигаются к центру — момент инерции растет. Маховики с переменным моментом инерции заметно улучшают пусковые характеристики двигателей. [c.44]

Травление. Завесив на анодную штангу навеску, запускают мотор-генератор и рубильником включают ток на ванну травления. Сила тока доводится до 450— 500 а, что создает на обрабатываемых шейках плотность тока около 30 а/дм , так как общую активную площадь навески следует считать равной примерно 16 дм . Площадь обрабатываемых шеек при этом немного больше 10 дм . Это несовпадение обусловлено тем, что высота Шеек и остальной части фланца у различных деталей сильно разнится, поэтому распашные футляры пришлось изготовить в расчете на наиболее длинные шейки, и они оставляют неприкрытой значительную часть не подлежащей осталиванию поверхности. Травление продолжается 1,5—2 минуты в зависимости от глубины дефектного Слоя. За это время стравливается до 0,10—0,12 мм на Диаметр. Те из деталей, поверхности которых сохранили Металлический блеск, травлению не подвергают, а обрабатывают шкуркой на специальном приспособлении. Де- лается это до монтажа па подвеску. У обработанных [c.69]

О включении и четкой работе делителя напряжения судят также по действию электрокомпрессоров. Следует помнить, что работой всех компрессоров электропоезда управляет регулятор давления лишь головного или хвостового вагона. Поэтому при неисправности этого регулятора запуск мотор-компрессоров бывает затруднен. [c.178]

Для запуска мотор-генераторной группы необходимо нажать кнопку Пуск кнопочной станции пульта уп- [c.88]

На электровозах БЛЮ (рис. Ill) в цепи аккумуляторной батареи имеется добавочный резистор, поэтому перегорание предохранителей в цепи разряженной батареи в момент запуска мотор-вентиляторов менее вероятно. [c.270]

АЭРОДРОМНО-АНГАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, совокупность средств, обеспечивающих эксплоатацию самолета на аэродроме, — хранение самолета, заправку горючим, загрузку боевой и коммерческой нагрузкой, запуск моторов и пр. (см. Эксплоатация самолетов и моторов). К А.-а. о. предъявляются следующие требования универсальность, малый вес и габариты, прочность, удобство работы. По назначению аэродромно-ангарное оборудование можно подразделить а) вспомогательное оборудование для хранения и сбережения самолета, б) противопожарное-оборудование, в) специальные подъемные и транспортные средства, г) средства для заправки горючим, маслом и водой, д) средства для прогрева и запуска двигателя. [c.40]

Перед запуском мотора заливать в носок редуктора 4—5 кг горячего масла. [c.49]

Во избежание смывания масла с зеркала цилиндра не допускать перезаливки цилиндров бензином в момент запуска мотора. [c.49]

Для предотвращения гидроудара необходимо перед запуском мотора обязательно провертывать винт от руки и при этом обращать внимание на сопротивление вращению. Если сопротивление вращению велико,то необходимо- вывернуть передние свечи нижних цилиндров, провернуть винт по ходу, что обеспечит слив скопившейся в камерах сгорания жидкости, ввернуть свечи н только после этого приступить к запуску моторов. [c.67]

Почему при повторном запуске мотора, без охлаждения, фрикционная муфта может выйти из строя. [c.274]

Почему при запуске мотора зимой раскрутку маховика необходимо делать дольше. [c.274]

Если при запуске мотор, израсходовав заливку, не перешел на питание от карбюратора, то при первых вспышках разрешается два-три раза (но не больше) энергично, но плавно двинуть рычаг. дросселя, чтобы подать горючее помпой приемистости. [c.320]

ЗАПУСК МОТОРА ВРУЧНУЮ [c.321]

Запуск мотора вручную применяется в случае, когда разряжены аккумуляторы или неисправно электрооборудование стартера. [c.321]

Замечая, что с начал[.ны11 момент (до запуска мотора) статор был неподвижен, т, е, что = О при / = О, на.чодим С, — 0. Помещая начало координат О в начальное по.юл ение (при ф = 0) центра масс С системы, будем иметь (индекс О характеризует начальный момент дви кення) [c.120]

После контрольной проверки и отсутствия неисправностей производят запуск мотор-редукторов приводов встряхивания осадительных и короиирующих электродов для обкатки в течение 24 ч. При обкатке проверяют легкость пуска механизмов, температуру и работу подшипниковых узлов, отсутствие толчков и вибрации. После обкатки производят устранение обнаруженных дефектов. [c.392]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Во Франции уделяют большое внимание вопросам электрооборудования самолетов. Об этом свидетельствует ши- рокое применение электричества на борту самолета для самых различных целей запуска моторов, обогревания одежды летчика, фотоаппаратуры и кислородных масок, освещения, питания электрогироскопических и радиоприборов, электрической сигнализации и пр. [c.336]

На практике применялись спирто-бензино-бензольные смеси следующего состава 50% спирта- -30% бензина бакинского- -20% бензола. Запуск мотора па этих смесях затруднителен и поэтому производится от специального пусиового бачка с бензином. [c.97]

Если после- трех попыток запуска мотор не запустится, вывернуть свечи и снова зашпршцевать в цилиндры горячее масло. [c.49]

Обрыв или качание головки цилиндра обычно имеет место из-за гидроудара при запуске. Гидроудар является следствием запуска мотора при наличии масла и сконденсированных паров бензина в камерах сгорания нижних цилиндров. Гидроудар обнаруживается по резкой остановке винта в момент вапуска. Гидроудар может привести к изгибу или разрушению шатуна, к-смятию резьбы, сопровождающемуся качанием головки, к срыву резьбы и обрыву головки. [c.67]

Длительная работа мотора (свыше 10 сек.) без давления маслп I) масломагистрали мотора. Это случается при запуске мотора с неисправной маслосистемой. [c.82]

Запуск моторов АШ-62ИР с винтом ВИШ-21 на малом шаге. Когда рычаг управления регулятором оборотов установлен на малый шаг, масло из шатунной шейки коленчатого вала идет по линии наименьшего сопротивления в регулятор оборотов и цилиндр винта. В результате на втулку главного шатуна в момент аапуска поступает недостаточно масла и происходит полусухое трение. [c.83]

Нарушение инструкции по запуску мотора. При запуске холодного мотора, если -резко переместить вперед сектор газа, то тоиливо, поступившее в нагнетатель ют помпы приемистости, не успевает полностью испариться, в то время как воздух, поступающий в нагнетатель при полностью открытом дросселе, имеет небольшую скорость в диффузоре карбюратора и почти не получает горючего от жиклеров. Происходит резкое обеднение смеси, и смссь медленно сгорает в цилиндре. Пламя по всасывающему патрубку в момент перекрытия клапанов передается в нагнетатель И воспламеняет там топливо. Сильный взрыв топлива в на" гнетателе вызывает деформацию диффузора или крыльчатки. [c.142]

На самолетах Ли-2 с моторами АШ-62ИР последних серий перед запуском моторов-при внешних температурах ниже 0°Ц проверять дренажную трубку маслобака — нет ли засорения или закупорки льдом. [c.188]

В качестве дополнительного источника тока высо1кого напряжения, используемого при запуске мотора, а самолете устанавливается пусковая катушка КП-1716. [c.241]

Фрикционная муфта. При запуске мотора коленчатый вал, в силу своей инерции и наличия сил трения, не сможет мгно-веино развить число оборотов, равное числу оборотов храповика стартера, что при отсутствии фрикционной муфты привело бы к поломке деталей стартера и мотора. [c.270]

В первые моменты запуска мотора муфта буксует до тех пор, по ка число обороте коленчатого вала не будет равно числу оборотов муфты стартера. Муфта буксует 31начительно больше, когда в холодную погоду запускают еподогретый мотор. Повторные запуски мотсфа без перерыва для охлаждения, могут привести к нарушению нормальной работы муфты, вследствие перегрева дисков от трения прн буксовании. [c.270]

Реле РА-176 предназ-начено для ввода в действие механизма включения стартера в момент запуска мотора. Реле храповика включается при помощи кнопки КС-3, расположенной на правом электрощитке в кабине пилота. [c.272]

При запуске мотора вручную, для разгона маховика постепенно увеличивают скорость вращения рукоятки до 90 об/мин, после чего рукоятку вылимают и от руки производят сцепление храповика стартера с коленчатым валом. [c.274]

Как накапливается кинетическая энергия в электроинерцнонном стартере, необходимая для запуска мотора. [c.274]

Почему после неудавшенся попытки запуска мотора необходимо делать интервалы. [c.274]

После запуска мотора увеличить наддув до соответствующего взлетному режиму, наблюдая за числом оборотов мотора. Если при этом число оборотов будет выше установленных для В 3лет-його рржима, увеличить шаг винта настолько, чтобы при полностью открытых дросселях карбюратора число оборотов было. 2200 в минуту. [c.314]

После запуска мотора храповик стартера автоматически отъе-.диняется от храповика коленчатого вала. [c.320]

Чтобы облегчить запуск мотора вручную, желательно использовать бортовые или аэродромные аккумуляторы, которые хотя и имели недостаточную зарядку для запуска, но все же могут обеспечить работу пусковой катушки. Для этого включают предохранительный тумблер стартера и рукоятку кнюпки КС-3 нажимают от себя . [c.321]

Если при вращении винта автостартером манометр масла ие показывает давления, прекратить запуск мотора др выявления и устранения неисправности. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...