Стартер

С помощью электродвигателя постоянного тока — стартера — производится запуск двигателя [c.200]

Наибольшее распространение получил пуск двигателя от аккумуляторных батарей — электрическим стартером. Учитывая высокие сопротивления прокручивания дизелей, мощность их стартеров предусматривают в 3—4 раза больше, чем для двигателей такого же литража, работающих на легком топливе. Напряжение аккумуляторных батарей, предназначенных для питания стартеров дизелей, должно быть 12— 24 в и более, чтобы при сравнительно малых габаритах стартера мощность его была достаточной. Емкость батареи также должна быть повышена по сравнению с батареями, применяемыми для двигателей легкого топлива. [c.423]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Для пуска двигателя в ход служит специальное устройство, называемое стартером. [c.430]

Присоединение стартера к приводу вала ГТД осуществляется посредством муфты включения, которая автоматически отключается при достижении определенной частоты вращения ротора двигателя. [c.68]

Стартерный пуск осуществляется нажимом кнопки пускового устройства. При этом запрещается проворачивать двигатель стартером более 30 с и производить более четырех попыток пуска во избежание глубокой разрядки аккумуляторов. [c.198]

Несколько оборотов стартера, обеспечивающих подачу горючей смеси и электрической искры в цилиндры, и машина завелась. Но при сжигании топлива в камере сгорания выделяется огромное количество теплоты, температура резко повышается, и если не вступит в действие система охлаждения, блокирующая рост температуры сверх определенного уровня за счет интенсивного отвода теплоты от стенок цилиндров, двигатель выйдет из строя. [c.112]

Вся система пришла в то же самое состояние, что было до того, как мы, включив стартер, начали проворачивать коленчатый вал. Но теперь для того чтобы весь цикл повторился сначала, не требуется вмешательства стартера. Энергия, переданная расширяющимся газом во время рабочего хода поршню двигателя, привела во вращение небольшой маховик. Его инерции достаточно для того, чтобы заставить поршень совершить такт всасывания, сжатия, а при следующем рабочем ходе маховик получит новый толчок, который возобновит запас его кинетической энергии. [c.102]

Второй путь отыскания зависимости М (ф) основан на интегрировании по перемещению, когда машинное время АВМ выступает в качестве переменной ф. При этом оказывается возможным отыскать и динамическую характеристику стартера. [c.85]

Из опыта с тарированным стартером нужно найти зависимости М (ф) и о) (ф) получение их требует ручной обработки отметок угла поворота. По графикам этих функций настраиваются функциональные преобразователи 2 и 1, соединенные согласно рис. 7. Опытные зависимости (ф) и М т. (сост) получаются фотографированием с экрана ЭЛТ. [c.85]

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала. [c.180]

Пуск инерционным стартером 10 — 333 [c.65]

Пуск электрическим стартером 10 — 334 [c.65]

Электрические стартеры — Параметры 10 — [c.65]

Маховик отлит из чугуна, снабжён зубчатым венцом для пуска от стартера. [c.96]

Стартер с принудительным электромагнитным включением. [c.96]

Генератор постоянного тока с регулятором напряжения. Стартер с принудительным электромагнитным включением. Сцепление двухдисковое, сухое. [c.99]

Электрическая энергия в двигателях внутреннего сгорания употребляется для целей зажигания смеси в цилиндрах, запуска (стартер) и питания вспомогательной аппаратуры и измерительных приборов. Кроме того, машина (автомобиль, танк и т. п.), на которой установлен двигатель, также имеет ряд потребителей электроэнергии, питающихся от общей сети. [c.288]

Непосредственно на двигателе монтируются генератор, стартер, аппараты зажигания и датчики измерительных приборов (манометра, термометра и т. п.) батарея, вспомогательные аппараты, например, электрический топливный насос и указатели измерительных приборов (манометра, термометра, бензиномера), —в тех случаях, когда двигатель не представляет собой отдельной единицы, а установлен на машине,— обычно монтируются отдельно. [c.288]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

Номинальное напряжение аккумуляторного элемента 2 в обусловливает низкое напряжение системы — 6, 12 или 24в выбор между этими цифрами зависит от мощности агрегатов и в первую очередь стартера. [c.289]

Мощность стартера зависит от литража и типа двигателя и колеблется в пределах N=Q,6-T- 15 л. с., а в особых случаях и выше. [c.289]

Низкое напряжение U системы обусловливает большую величину потребляемого стартером тока, равную [c.289]

Этот ток обычно составляет несколько сотен ампер (200 — 800 а). Чтобы при росте мощности стартера удержать потребляемый ток в допустимых границах, необходимо повышать напряжение. [c.289]

Напряжение в в Мощность Стартера в л. с. Мощность генератора в вт [c.289]

Маховик электроинерционного стартера представляет собой диск постоянной толщины диаметром D = Q см и весом [c.227]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины [c.68]

При номинальном токе от 25 до 200 А контактным материалом служит серебро с 10 или 15% окиси кадмия. При номинальном токе 200 А и выше используется материал 65% вольфрама — 35% серебра, приготовленный по методу пропитки. Наибольшее применение контакторы переменного тока находят в стартерах двигателей, где они вместе с термозащитой от перегрузок служат для запуска, остановки электродвигателя и защиты его от перегрузок. Для производства контактных пластинок используются разнообразные методы конкретный выбор метода зависит от геометрии контакта и вида прибора. [c.429]

Нижний каотер двигателя и поддон..... Корпусы генератора, стартера, детали аппаратуры, пневматических и гидравлических тор- 58 30 I 48 [c.323]

Электроизоляционный картон (ГОСТ 2824—75). Марки ЭБС —для пазовой изоляции стартеров и другого автотракторного электрооборудования. Выпускают в рулонах и листах. Толщина 0,21 0,25 0,3 0,35 и 0,4 мм ЭВП — для производства иленкоэлектрокартона. Выпускают в рулонах, толщина картона 0,1 и 0,2 мм ЭВТ —для изоляции деталей электрических машин и аппаратов. Выпускают в рулонах, толщина картона 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,4 и 0,5 мм ЭВ — для электроизоляцпи и изоляции электрических машин, аппаратов и другого электрооборудования. Выпускают в рулонах, толщина картона 0,1 0,15 [c.359]

Функцию М (t) можно определить и без применения динамометра, прокручивая вал машины электродвигателем иостояпиого тока с последовательным возбуждением, у которого электромагнитный момент практически линейно зависит от измеряемого тока. Этот опыт широко применяется ири выборе пусковой спсгемы для двигателя внутрепнего сгорания и известен как способ тарпрованпого стартера . Необходимым элементом опыта является запись зависимости ф(0, фактически осуществляемая как запись угловых отметок через 5 или 10°. [c.83]

В схеме на рис. 3 функциональный преобразователь 2 настраивается на воспроизводство периодической функции Мет (О посредством кусочно-линейной анпрокснмации кривой тока, записанной в опыте с тарированным стартером. Посредством преобразователя [c.83]

В процессе поиска не составляет труда получить зависимость любой одной перемеинон величины от другой. На рис. 10 показано, как при неизменной характеристике стартера в зависимости от изменения момента инерции маховых масс изменяются [c.87]

Характеристики эксплоатационные 10 — 30 Цилиндры 10 — 64, 143 — Индикаторы для измерения давления газов—10 — 378 Число оборотов — Измерение 10 — 375 Шатуны 10—58, 126 — Теермическая обработка — Типовые режимы 7 — 486 Экономика цикла 10—15 Электрические стартеры — Параметры 10 334 [c.55]

В меньшей мере влияет на выбор напряжения мощность генератЬра, но и здесь нежелательно допускать ток выше 60—80 а, так как при большем токе выполнение контактов реле обратного тока, а также коллектора и щёток вызывает затруднения. Величина применяемого напряжения в зависимости от мощности стартера и генератора указана в табл. 1 [c.289]

Величина применяемого напряжения в аависииост от мощности стартера и генератора [c.289]

Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов (1991) -- [ c.191 ]

Строительные машины (2002) -- [ c.28 ]

Словарь-справочник по механизмам (1981) -- [ c.341 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.29 , c.96 ]

Ремонт автомобилей Издание 2 (1988) -- [ c.207 , c.209 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.183 , c.184 , c.219 , c.227 , c.231 , c.236 , c.241 ]

Основы техники ракетного полета (1979) -- [ c.115 ]

Техническая энциклопедия Том 1 (0) -- [ c.0 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...