ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стартер из "Автомобили ВАЗ " На автомобиле ВАЗ-2101 установлен стартер типа СТ 221 (рис. 226 и 227). [c.264] Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. [c.264] В корпусе стартера установлены четыре полюса два с сериесны-ми обмотками, включенными в цепь последовательно с якорем, и два с шунтовыми обмотками, включенными параллельно. [c.264] Сердечник якоря стартера набран из листовой электротехнической стали. Якорь с коллектором укреплен на валу, который вращается в подшипниках скольжения. [c.264] Подшипники запрессованы в крышках стартера. На крыш ке со стороны коллектора установлены четыре щеткодержателя со щетками. Щетки прижимаются к коллектору с помощью спиральных пружин. [c.264] На крышке со стороны привода закреплено электромагнитное реле включения стартера. В корпусе реле помещена цилиндрическая катушка, один конец которой соединен с массой, а второй выведен на штекер. [c.264] Стартер спроектирован для работы в условиях больших вибраций двигателя, для чего применен пластмассовый рычаг привода реле крепится к крышке стартера, а не к корпусу крышка стартера со стороны привода изготовлена из чугуна. [c.265] Привод стартера с роликовой муфтой свободного хода, а включение электромагнитное дистанционное. [c.265] Чтобы убедиться в эффективности работы стартера СТ221, необходимо проверить его работу, электрические и механические данные. [c.265] На испытательном стенде (рис. 229), оснащенном зубчатым венцом (с отношением между шестерней и венцом не менее 1 10) и динамометрическим тормозом, перемещать рычаг стартера до полного сцепления шестерни с зубчатым венцом, и при замкнутом включателе произвести четыре включения (продолжитель.чость каждого 5 с) с промежутками 5 с при разных условиях торможения. [c.266] При затормаживании стартера при силе тока 250 А он должен развивать тормозной момент 0,74 0,02 кгс-м при 1740 100 об/мин и при напряжении 10,1 В. [c.267] Испытание на сдвиг (при 25 30° С). Используя предыдущую схему, затормозить зубчатый венец стенда и замерить силу тока, напряжение и момент, которые должны быть соответственно не более 500 А, не более 7,5 В и 1,4 кгс-м. [c.267] Характеристики стартера показаны на рис. 230. [c.267] Испытание на холостом ходу (при 25—30° С). Вывести шестерню из зяпепления. Схема остается прежней. Напряжение на зажимах стартера регулируется на принятое значение. Стартер должен потреблять силу тока не более 35 А и развивать частоту вращения вала 5000 + 9 об/мнн при напряжении 11 °- В. [c.267] Проверка омического сопротивления. Исходя из данных, полученных при испытании в заторможенном состоянии, можно непосредственно получить значение внутреннего сопротивления двигателя по соотношению между значением напряжения и значением поглощаемого тока. Сопротивление стартера при 25—30° С должно быть в пределах 0,0136 0,0006 Ом. [c.267] Проверка механических данных. Давление пружин на новые щетки должно быть 1 0,1 кгс. Осевой люфт вала якоря должен быть 0,07—0,7 мм. [c.267] Эффективность муфты свободного хода должна быть такой, чтобы при статическом измерении момент, необходимый для медленного перемещения приводной шестерни, был 2,8 кгс см. [c.267] Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения приведены в табл. 18. [c.267] Неисправности или повреждения устраняют путем замены неисправных деталей. Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена персоналом станции техобслуживания,— это обточка коллектора. [c.269] При разборке стартера на отдельные составные части необходимо следующее. [c.269] Вернуться к основной статье