Характеристика стартера

Второй путь отыскания зависимости М (ф) основан на интегрировании по перемещению, когда машинное время АВМ выступает в качестве переменной ф. При этом оказывается возможным отыскать и динамическую характеристику стартера. [c.85]

Фиг. 43. Характеристики стартера (а) и диаграмма работы стартера на двигателе (б) Mgj — момент сопротивления двигателя Ж — вращающий момент стартера, приведённый к валу ДВС.

Zo—числа зубьев шестерни стартера и соответственно маховика, а i] — к. п. д. зубчатой передачи, равный 0,85, и наложить пересчитанную характеристику стартера M =f n ) на кривые момента сопротивления двигателя (фиг. 43, 5) точки пересечения кривых момента стартера М и момента сопротивления двигателя Мдд дадут установившееся число оборотов коленчатого вала при запуске. Так как момент сопротивления двигателя, обусловленный главным образом жидкостным трением в слоях смазки, разделяющей трущиеся поверхности, сильно зависит от температуры, то н установившееся число оборотов коленчатого вала с понижением температуры значительно падает. [c.322]

Испытание стартера. При отсутствии стенда, позволяющего снять характеристики стартера полностью, испытание последнего производится по двум режимам а) холостого хода и б) полного торможения. [c.326]

Пуск от электрического стартера. Наиболее распространённым методом пуска является пуск электростартером. В табл. 14 приведены предельные значения характеристик стартеров, устанавливаемых на советских и заграничных дизелях. Для сравнения приводятся данные по стартерам бензиновых двигателей. [c.334]

Характеристики стартеров приведены в табл. 1 . [c.153]

Характеристики стартера показаны на рис. 230. [c.267]

Рис. 8.10. Характеристики стартеров в функции тока стартера

Рис. 8.11. Влияние характеристик аккумуляторной батареи на характеристики стартера

В процессе эксплуатации резкое ухудшение характеристик стартера, вплоть до отказа при пуске, могут вызвать ослабленные или окислившиеся контакты в местах соединения проводов с выводами стартера или батареи, так как сопротивление таких контактов резко возрастает. [c.151]

Техническая характеристика стартера [c.255]

Не пользуясь расчетной формулой, можно определить соответствие тормозного момента стартера предъявляемым требованиям при помощи графика рис. 27. На график наносится точка, координаты которой соответствуют значениям тормозного момента и силы тока, полученным при испытании. Если эта точка расположена выше характеристики данного типа стартера или находится на этой характеристике, стартер выдержал испытание. Если точка расположена ниже характеристики, стартер не выдержал испытания в режиме полного торможения. [c.53]

Техническая характеристика стартера СТ-142 [c.358]

Техническое состояние стартера при испытании на автотранспортном предприятии (АТП) оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание стартера проводят на стендах моделей 532-М или Э-240. При затрудненном вращении якоря, вызванном перекосами его при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или изнашиванием подшипников, ослаблением крепления полюсов и задеванием за них якоря, возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной повышенной силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на массу обмоток якоря и возбуждения, контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике стартера. [c.93]

Техническая характеристика стартера СТ8 [c.230]

В табл. 14 приведены характеристики стартеров. [c.158]

Электромеханические характеристики стартера [c.133]

В качестве стартера применяют электродвигатели постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения. На рис. 12.1 изображены электромеханические характеристики стартера. С ростом тока, потребляемого стартером, его крутящий момент растет, а частота вращения якоря уменьшается. Кривая мощности стартера имеет вид параболы. Якорь стартера при холостом ходе будет иметь максимальную частоту вращения. Крутящий момент стартера в этот момент будет равен нулю. При снижении напряжения аккумуляторной батареи снижается частота вращения якоря стартера и его мощность (штриховые линии на рис. 12.1). [c.133]

Рис. 12.1. Электромеханические характеристики стартера (сплошные линии соответствуют плюс 20°С, штриховые линии — минус 20°С)

Если совместить механическую характеристику двигател (зависимость момента сопротивления от частоты прокручивания) и механическую характеристику стартера, то точка их пересечения определит частоту, с которой будет прокручиваться вал двигателя при пуске (рис. 12.3). Чем ниже температура двигателя, тем больше момент сопротивления двигателя прокручиванию и хуже механическая характеристика стартера за счет снижения температуры аккумуляторной батареи, а следовательно, и меньше частота прокручивания вала двигателя при его пуске. [c.135]

Подогрев аккумуляторных батарей. Подогрев может быть внутренний, когда в электролит помещается нагревательный элемент, и наружный. Это повышает характеристики стартера и улучшает условия его заряда на автомобиле. Внутренний разогрев (мощность нагревателя 600 Вт) позволяет у батареи 6СТ-190, имеющей начальную температуру — 40°С, через 25—30 мин получить характеристики, соответствующие температуре — 20°С. Для наружного разогрева применяют контейнеры, подогреваемые теплым воздухом или электрической спиралью, помещенной в оболочку-чехол, которым закрыта батарея. [c.144]

Для построения электромеханических характеристик стартера в относительных единицах принимаем следующие обозначения параметров относительная мощность [c.78]

Рис. 26. Электромеханические характеристики стартера в относительных единицах в функции тока

Значения отдельных характеристик стартера в относительных единицах, которые дают возможность построить типовые характеристики стартера, приведены в табл. 39. [c.80]

При исследовании совместной работы стартера и аккумуляторной батареи наиболее целесообразно построение характеристик стартера в функции тока, при совмещении механических характеристик двигателя и стартера желательно пользоваться характеристиками стартера в функции момента. При определении скорости прокручивания коленчатого вала от стартера, а также выборе передаточного числа привода стартера удобно пользоваться характеристиками стартера в функции скорости. Перестроение типовых характеристик стартера в относительных единицах на реальные характеристики осуществляется путем изменения масштабов при соблюдении условий [c.80]

Рис. 28. Электромеханические характеристики стартера в относительных единицах в функции скорости вращения вала якоря

I тормозная характеристика стартера [c.85]

Технические характеристики стартеров приведены в табл. 24. [c.101]

В процессе поиска не составляет труда получить зависимость любой одной перемеинон величины от другой. На рис. 10 показано, как при неизменной характеристике стартера в зависимости от изменения момента инерции маховых масс изменяются [c.87]

Нормирование характеристик стартер-ных батарей. Для стартерной батареи характерными являются два режима а) питание постоянно работающих потребителей (освещение, приборы) при остановленном двигателе и б) питание стартера при запуске в подавляющем большинстве случаев главным режимом, определяющим выбор аккумуляторной батареи, является второй режим, и, следовательно, основное внимание должно уделяться нормированию характеристик батареи — напряжения и ёмкости — при разряде большим током при низкой температуре. Отечественный стандарт ГОСТ 959-41 нормирует только ёмкость, хотя было бы весьма желательным и важным нормировать также и напряжение, развиваемое батареей при разряде большим током при низкой температуре. Номинальная ёмкость (Эдг определяется ГОСТ 959-41 при 20-часовом разряде до конечного напряжения 1,75 в при = 30° стартерной xapaKTepii TH-кой является ёмкость, отданная при разряде током 5-минутного режима (/р = 2,62 при t = —18° С до конечного напряжения 1 в. В табл. 3 даны величины ёмкости и конечного напряжения разряда для отечественных аккумуляторов согласно ГОСТ 959-41. [c.292]

Характеристики стартера M=f (1) и n = f(I) являются характеристиками нормального се-риесного двигателя, снятыми на всём протяжении—от холостого хода до полного затормаживания якоря (фиг. 43, в) однако в отличие от стационарных электродвигателей напряжение, подводимое к стартеру,. снижае.тся с увеличением тока из-за падения напряжения в аккумуляторной батарее. [c.321]

При изображении характеристик стартеров в относительных единицах ток, момент, скорость вращения и номинальная мощность стартера равны единице. На рис. 26, 27 и 28 изображены электромеханические характеристики стартера, построенные в относительных единицах, которые могут быть использованы как типовые при расчете и анализе пусковых систем в случае отсутствия харак-геристик реального стартера. [c.80]

Формула (1) дает возможность, зная ток торможения стартера /ксц и напряжение при торможенил Укс", определить (емкость батареш Сю, необходимую для-обеспечения заданных характеристик стартера без учета падения напряжения в стартерной цепи. [c.84]

I — механическая характеристика стартера при Си)=макс ( —макс ДСр= МИН 2 — механическая характери-1тика стартера при Сю=мин =мин, ЛСр =макс 3 и 4 —линии, соответ- твующие максимальным и минималь- ым пусковым оборотам коленчатого вала двигателя (заштрихована возмож- ая зона расположения рабочей части механических характеристик) 5 — механическая характеристика, соответствующая заданным условиям пуска [c.85]

Вязкостно-температурные характеристики масел для двигателей приведены на рис. 34 и 35. Электромеханические характеристики стартера СТ130 с аккумуляторными батареями 6СТ-68 и 6СТ-78, устанавливаемого на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А и их модификациях, приведены на рис. 36. Основные параметры стартеров и их применяемость приведены в табл. 44 и 45. [c.88]

Сипа mena стартера, а Рис. 36. Электромеханические характеристики стартера (при температурах +20° С—сплошные линии и —20 С — штриховые линии) [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...