Пуск от инерционного стартера

Пуск инерционным стартером 10 — 333 [c.65]

Пусковые устройства автомобильных и тракторных двигателей могут быть разделены на следующие группы 1) пуск двигателя от руки 2) пуск электростартером 3) пуск вспомогательным карбюраторным двигателем 4) пуск пневмогидравлическим стартером 5) пуск сжатым воздухом 6) пуск инерционным стартером [c.391]

Декомпрессионное устройство применяется обычно при пуске вручную, но иногда используется и при других методах пуска, например, при пуске инерционным стартером и даже бензиновым двигателем. [c.212]

Применяют следующие способы пуска ручной, ручной с помощью инерционного стартера, инерционным стартером с раскручиванием его массы от электромотора, электростартером, сжатым воздухом, специальным бензиновым двигателем пуск двигателя на бензине осуществляется также соответствующим уменьшением степени сжатия путём включения дополнительной камеры. [c.332]

Пуск от инерционного стартера. Инерционные стартеры подразделяются на три типа [c.333]

Стартерный пуск, имеет следующие основные разновидности ручной, инерционный, пуск электростартером, пуск обратимым электродвигателем, пуск пневматическим стартером, пуск вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. [c.410]

Пуск с помощью инерционного стартера [c.209]

Широкое применение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровый пуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартером и инерционным стартером встречаются сравнительно редко. [c.183]

Инерционные стартеры применяют для пуска автомобильных и тракторных двигателей. Принцип действия этих стартеров основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу. [c.267]

Применение так называемых инерционных стартеров позволяет снизить потребную мощность электрического стартера и расширяет возможности пуска дизеля от руки. Инерционным стартером называют устройство, в котором в продолжение 5 — 10 мин накапливается кинетическая энергия, получаемая от электродвигателя или вследствие затраты физических усилий человека. Маховичок инерционного стартера раскручивается до 10—20 тыс. об мин, поэтому для привода его от электродвигателя применяется повышающая передача. Накопленная энергия расходуется за короткий период пуска после соединения маховичка муфтой сцепления и понижающей передачей с коленчатым валом дизеля. С помощью инерционного стартера число оборотов коленчатого вала может достигнуть до 200—350 в минуту. Применение инерционных стартеров связано с определенными неудобствами, так как на раскручивание маховичка затрачивается относительно большое время. Если для пуска потребуется 2—3-кратное проворачивание коленчатого вала, то общее время пуска достигает 30—40 мин. [c.267]

Система пуска служит для принудительного прокручивания коленчатого вала двигателя. При этом в двигателе начинают протекать необходимые для его работы процессы газообмена и смесеобразования, осуществляется воспламенение и сгорание горючей смеси, в результате чего двигатель начинает работать. На мини-тракторах используются механические и электрические системы пуска двигателей (стартеры). В свою очередь, механические системы делятся на рычажные, шнуровые и инерционные. Иногда используются и давно известные заводные рукоятки. В электрических системах применяются электрические стартеры, т. е. электромоторы постоянного тока с механическими подключением и отключением от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. [c.125]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

В случае поломки пружины инерционного механизма привода стартер включается, но якорь не вращает вал двигателя. В этих механизмах иногда бывает заедание шестерни на резьбе и после пуска двигателя появляется сильное гудение стартера, так как якорь приходит в ведомое состояние. Чтобы сохранить стартер, следует немедленно заглушить двигатель и устранить неисправность. [c.297]

Стартер с инерционным приводом конструктивно проще, легко монтируется на двигателе, защищен от повреждений при случайном включении, допускает дистанционный пуск. Основной недостаток такого стар- [c.411]

Обычно пуск автомобильных и тракторных двигателей производится при помощи специальных устройств, к числу которых относятся стартеры, пневматические пусковые устройства, инерционные устройства и вспомогательные пусковые двигатели. [c.267]

Пуск инерционным стартером. Принцип действия такого стартера основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу пускаемого двигателя. В некоторых конструкциях вместо специального маховика используют маховик пускаемого двигателя, устанавливаемый в этом случае свободно на коленчатом валу и соединяющийся с ним через фрикционную муфту. Во врёмя пуска двигателя маховик при выключенной муфте раскручивается от руки до необходимых оборотов, после чего муфта включается и коленчатый вал с маховиком вращается как одно целое. [c.393]

Тихоходный инерционный стартер. В качестве инерционной массы исполь.эуется маховик, который пе крепится, как обычно, к фланцу коленчатого вала, а связан с последним фрикционной муфтой. На период пуска муфта выключается, и маховик, свободно вращаясь на палу, раскручивается от рукоятки. При достнжелии известного числа оборотов (обычно не свыше 300 об мин) включается муфта, и маховик начинает увлекать за собой коленчатый вал и всю подвижную систему. [c.411]

В настоящее время применяются следующие сгюсобы пуска автотракторных двигателей с воспламенением от сжатия 1) пуск электростартером 2 пуск вручную 3) пуск с применением инерционного стартера, имеющего ручной или электрический привод к инерционной массе 4) пуск сжатым воздухом 5) пуск при помощи пускового двигателя 6) пуск на бензине. [c.209]

Выпуск отечественного автотракторного электрооборудования был начат в 1932 г. Автомобильные генераторы того времени имели мощность всего лишь 60 Вт. Регуляторы напряжения не применялись. Генератор имел третью щетку для регулирования отдаваемого тока. Мощность стартера, снабженного инерционным приводом составляла всего лишь 0,8 л. с. и пуск холодного двигателя пред ставлял значительные трудности. Номинальное напряжение систе мы электрооборудования составляло 6 В. [c.3]

Достоинствами описанного инерционного привода являются простота и низкая стоимость. Однако включение шестерни соп,-ровождается значительным ударом, так как к моменту, когда она доходит до упорной гайки У и начинает передавать вращающее усилие, якорь стартера приобретает большую скорость. При этом, вследствие большой инерции маховика и коленчатого вала двигателя, якорь стартера в первый момент останавливается, а пружина привода Я закручивается на большой угол. На графике (фиг. 67, в) видно, что этому моменту соответствует наибольший ток, потребляемый стартером при пуске. Вследствие этого данный привод предъявляет высокие требования к качеству пружины и [c.136]

При большой мощности стартера роликовая муфта свободного хода, описанная выше, недостаточна надежна и вместо нее применяют муфту трения. Однако последняя при сколько-нибудь длительном буксовании легко заедает, а это приводит к разносу стартера при пуске двигателя. Поэтому для моищых стартеров предпочитают применять механизмы с самовыключением шестер-ни шестерня вводится в зацепление с маховиком принудительно посредством рычага, подобного показанному на фиг. 68 она перемешается по винтовым шлицам вала и в конце хода расцепляется с рычагом после пуска двигателя шестерня автоматически выходит из зацепления с маховиком так же, как и в инерционном приводе, чем достигается предохранение стартера от разноса. Наиболее распространенный механизм этого типа описан в следующем параграфе. [c.138]

Основным отличием стартера СТ-21 от предыдущих конструкций являются винтовые шлицы вала вместо прямых. При включении тока электромагнит реле стартера, втягивая якорь Я, перемещает шестерню Ш по винтовым шлицам и вводит ее в зацепление с маховиком. Пределы перемещения якоря реле и включающего рычага ВР рассчитаны не на полный ход шестерни, как в стартере, показанном на фиг. 69, а на несколько меньшую величину. Как только в конце хода якоря контакты К выключателя замкнутся и стартер начнет вращать вал двигателя, осевое усилие, возникающее в интовых шлицах, переместит шестерню вправо до конца и будет удерживать ее во включенном состоянии до тех пор, пока она будет передавать крутящий момент двигателю. При этом шестерня вместе со втулкой доходит до крайнего правого положения за счет сжатия буферной пружины ВП. После пуска двигателя направление осевого усилия в шлицах вала и шестерни изменится на обратное (так же, как в стартере инерционным включением, фиг. 67) и оно будет совместно с пружиной ВП отжимать шестерню влево, стремясь вывести ее из зацепления. Однако шестерня все же останется в зацеплении до тех пор, пока шофер не выключит стартера. Якорь стартера предохраняется от разноса ролико- [c.142]

В 1К0нце хода включающего рычага ВР замыкается основная цепь стартера и якорь его начинает вращаться, передавая крутящий момент шестерне через резьбу вала якоря и ведущую гайку ВГ. Вместе с валом якоря поворачивается стакан С, увлекаемый валом вследствие трения. Благодаря кривому пазу КП, стакан С отодвигается назад в исходное положение, освобождая тем самым место для обратного отхода по валу якоря шестерни Ш. Однако до тех пор, пока стартер передает крутящий момент маховику двигателя, шестерня остается в зацеплении с маховиком, так как осевым усилием, возникающим в резьбе, она прижимается к упорной гайке УГ. Как только произойдет пуск двигателя, шестерня Ш становится ведомой. Направление осевого усилия в резьбе при этом ме-няется на противоположное и шестерня Ш вместе с ведущей гайкой ВГ отбрасывается влево в исходное положение, причем буферная пружина БП смягчает удар. Таким образом, шестерня автоматически выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика после пуска двигателя так же, как в стартерах с инерционным включением. [c.148]

Для автомобильных двигателей предпочтительнее привод с принудительным механическим включением и выключением шестерни и роликовой муфтой свободного хода. Если двигатель расположен сзади, с места водителя плохо слышен шум его работы. В этом случае предпочтительнее инерционный привод, который меньше повреждается от включенкл при работаюшем двигателе. Для мощных стартеров дизельных автомобилей применяют приводы с самовыключением шестерни при пуске двигателя. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...