Снижение веса машин

Весьма существенным показателем технологичности конструкций является ее материалоемкость. Снижение веса машин и экономия материала — важная задача конструкторов и технологов. Как правило, наиболее технологичными следует считать детали, при изготовлении которых наименьшее количество материалов уходит в стружку. [c.9]

Применение пластмасс в машиностроении дает большой технико-экономический эффект благодаря снижению веса машин, экономии цветных металлов и сталей, снижению трудоемкости и себестоимости машин. [c.15]

Г о р и н Д. И. К вопросу увеличения износостойкости шарнира гусеничной цепи трактора ДТ-54, Увеличение долговечности и снижение веса машин , Минск, Кн. изд-во, 1955, с. 208—220. [c.106]

Однако такое повышение удельного расхода металла в конечном итоге не.только обеспечивает экономию металла с точки зрения долговечности двигателя, но и связано с улучшением энергетических показателей — снижением плотности тока в энергосистемах, что, в свою очередь, также связано со снижением расхода меди. Таким образом, повышение удельных весовых показателей в рассматриваемом случае, как уже подчеркивалось, не связано с унификацией, а продиктовано необходимостью повышения эксплуатационной надежности и интересам народного хозяйства в целом. Из сказанного следует, что в ряде случаев стремление к безусловному снижению веса машин нуждается в более тщательном технико-экономическом обосновании, чем это иной раз имеет место в действительности. [c.100]

И не на одном только Ульяновском заводе ведется борьба за экономию металлов. Многие машиностроительные заводы упорно работают над снижением веса машин. [c.215]

Применение глобоидных передач создает благоприятные условия для увеличения мощности машины и снижения эксплуатационных расходов. Так, расчеты по автомобилям с грузоподъемностью в 4 тс показывает, что при снижении веса машины на 1 т, вызванного применением технически совершенных передач, грузоподъемность может быть повышена до 5 тс, а расход горючего уменьшен [c.80]

СНИЖЕНИЕ ВЕСА МАШИН [c.179]

Снижению веса машин способствуют прогрессивные технические задания, новые требования их эксплуатации, применение более совершенных конструктивных решений, кинематических схем и приводов, точных расчетов и нагрузок, а также повышение уровня технологии их изготовления. За счет новой технологии широкие возможности для снижения веса машин откроются при освоении непрерывной разливки стали. Это дает возможность создания стана непрерывного действия, питаемого непосредственно от кристаллизаторов, устанавливаемых перед станом. В этом случае отпадает необходимость в блюмингах и слябингах и во втором нагреве. Исходная заготовка должна получаться в кристаллизаторе и из него через печь для выравнивания температуры поступать в стан для прокатки готовой продукции. Такое изменение технологии [c.179]

Другой возможностью снижения веса машин является внедрение бестранспортного метода добычи угля открытым способом, В этом случае вес оборудования на каждую тысячу тонн добываемого угля уменьшается в 5 раз. [c.180]

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала. [c.180]

Немалое значение в снижении веса машин имеет совершенствование методов расчетов с целью повышения их точности и увели- [c.180]

Улучшение технологии изготовления корпусных деталей, позволяющее изготовлять их в виде тонкостенных отливок, содержит в себе большие возможности снижения веса машин. Подсчеты, проведенные в конструкторском отделе Уралмашзавода, показывают, что если бы литейщики сумели уменьшить вес литых рам рольгангов крупных станов до размеров, назначаемых конструкторами, то вес оборудования этих станов можно было бы снизить примерно на 5—6%. Это означает, что при изготовлении каждого крупного прокатного стана можно было бы сэкономить от 350 да 900 т металла. [c.183]

В некоторых случаях снижению веса машин способствует применение электрошлаковой сварки. Так, для турбины Новосибирской ГЭС вес кованого вала составляет 48 т и требует расхода металла 165 т. Если же его выполнить сварным, то вес снизится до 30 т (на 60%), а металла потребуется 90 т, т. е. на 45% меньше. Стоимость изготовления одного сварного вала на 12 тыс. руб. меньше, чем кованого. [c.183]

Поскольку удельный вес затрат на материалы довольно велик и доходит до 50% в общей себестоимости продукции, то при построении технологии надо уделять большее внимание снижению веса машин, уменьшению припусков за счет внедрения более прогрессивной технологии, применению более дешевых материалов. Уменьшение стоимости и расхода материалов является одним из основных путей уменьшения себестоимости продукции. [c.198]

Уменьшение себестоимости продукции зависит от снижения стоимости и расхода материала. Достигается это повышением уровня технологичности конструкций, снижением веса машин, применением наиболее экономичных материалов и заготовок, внедрением в производство упрочняющей технологии, комбинированных и блочных конструкций, каменного литья, железобетона, синтетических материалов и т. д. [c.471]

Классифицируя кузнечные машины по кинематическим признакам рабочего хода, А. И. Зимин поначалу выделил четыре их основные вида молоты, гидравлические прессы, кривошипные и ротационные машины. В дальнейшем к ним добавились новые виды (импульсные, с вибрационным, пульсирующим приложением нагрузки, статы и др.). Эта классификация характеризовала первый этап упорядочения кузнечно-прессовых машин. В статье Весовые параметры кузнечных машин А. И. Зимин заложил основы теории конструирования оптимальных кузнечно-прессовых машин. При этом он рассмотрел проблему снижения веса машин с точки зрения влияния на вес принципиальной, энергетической и конструктивных схем и предложил коэффициент веса машин, позволяющий их количественно оценивать и сравнивать. [c.56]

Снижение веса машин и изделий особенно в транспортном машиностроении (вагоны, автомобили), в производстве подъемных [c.339]

В книге приведены сведения юб основных универсальных требованиях, предъявляемых к конструкции деталей машин, о технологичности сварных, литых, кованых, штампованных, пластмассовых и других деталей, средствах повышения механических свойств материалов, снижении веса машин, стандартизации, нормализации и унификации деталей, основных этапах конструкторской работы, методике выбора материала, структуре объектов конструирования, технической документации, рабочих чертежах, простановке размеров, надписях и технических указаниях. [c.2]

Использование синтетических материалов в машиностроении способствует значительному снижению веса машин, повышению их долговечности и надежности, снижению трудоемкости изготовления, усовершенствованию конструкции изделий, а также значительной экономии металла. Многие детали из пластмасс почти не требуют механической обработки, ччб также дает значительную экономию. Трудоемкость изготовления пластмассовых деталей в 3—8 раз меньше, чем металлических. [c.257]

В сельскохозяйственном машиностроении при замене горячекатаного металла гнутыми профилями достигается снижение веса машин в среднем до 50%. Применяя квадратный, прямоугольный, треугольный и другие гнутые замкнутые профили, можно сэкономить в отдельных узлах машин до 75% веса металла при сохранении одинаковой прочности и жесткости конструкций (табл. 284). [c.420]

Ценный опыт борьбы за снижение веса машин накопил коллектив Ново-Краматорского машиностроительного завода. За счет ликвидации излишних запасов прочности и жесткости при пересмотре конструкции четырехвалковой дробилки вес машины на заводе облегчен на 8 т. [c.444]

До 10% снижения веса машин можно достичь при использовании стали различных профилей, полученных волочением. Предел прочности углеродистой стали Ст. О—Ст. 6 после волочения повышается на 10 — 20%. [c.446]

При конструировании и изготовлении машин, механизмов, оборудования машиностроители должны обеспечить снижение веса машин на единицу мощности, широко внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов и получения заготовок с минимальными припусками, современные методы поверхностного упрочнения деталей оборудования. [c.3]

При внедрении типажа за счет снижения веса машин и экономии капитальных затрат на строительство гидростанций будет получен значительный эффект. [c.28]

Борьба за снижение веса машин привела к развитию объемных передач в металлургическом, транспортном, дорожном, сельскохозяйственном и других видах машиностроения. Это потребовало создания объемных гидравлических машин, имеющих высокое отношение передаваемой мощности к весу (5—7 л. с. на 1 кг веса). Одновременно с этим требуется резкое увеличение срока службы. Для создания таких машин необходимо знание теории, так как это позволит конструктору при расчете машин учесть гидродинамические силы, действующие на ее рабочие органы, подсчитать потери энергии, найти оптимальные параметры машины и определить ее экономичность, надежность и долговечность. [c.3]

Основные тенденции и направления в дальнейшем плановом развитии советского машиностроения исходят прежде всего из увеличения производительности и мощности различных машин, повышения скоростей, давлений, коэффициента полезного действия, снижения веса машин при сохранении необходимой жесткости и прочности, автоматизации управления машинами, использования атомной энергии в целях создания наиболее передовой техники. [c.7]

Во многих случаях применение штамповки вместо сварных конструкций и литья может привести к значительному снижению веса машины, экономии металла, а также к уменьшению трудоемкости механической обработки. [c.447]

Аналогично тому, как различные конструктивные формы профилей проката, так и конструктивные формы литых деталей машин часто оказывают решающее влияние на снижение веса машин и на их прочность. [c.507]

Правильно применяя методы, разработанные в теории механизмов, можно уменьшить величину действующих сил и соответственно уменьшить вес машины. На важность борьбы за снижение веса машин указывают директивы XIX съезда партии. [c.7]

Снижение веса машин при повышении прочности и улучшении их производственных показателей. Это требование достигается главным образом разработкой рацио- [c.189]

Для снижения веса машин и повышения срока службы конических колес рекомендуется их корригирование, если [c.455]

BOB и много других конструкционных материалов. Поэтому, естественно, каждый процент снижения веса машин и оборудования может обеспечить экономию сотен тысяч тонн металла и других материалов. [c.51]

Использование новых методов расчета деталей, машин на Коломенском заводе тяжелых станков при проектировании нового ряда карусельных станков позволило уменьшить вес порталов по сравнению с ранее выпускавшимися станками по предварительным подсчетам на 15—20% при сохранении необходимой жесткости. Уменьшение толщины стенок литых корпусных деталей содержит в себе большие возможности снижения веса машин, так как вес литых деталей, например в тяжелом машиностроении, составляет в среднем не менее 70—80% от общего веса машины. Подсчеты конструкторского отдела УЗТМ показывают, что, если бы литейщики сумели довести вес стенок литых рам рольгангов крупных станов до размеров, назначаемых конструкторами, вес оборудования этих станов можно было бы дополнительно снизить примерно на 5—6%. Это означает, что для крупного прокатного стана была бы возможна экономия от 350 до 900 т металла на каждый стан. [c.26]

В результате этого было достигнуто снижение веса прокатных станов только для одного завода свыше 3000 т. Снижение веса машин оказывает в ряде случаев значительное влияние на сокращение рабочих площадей и на увеличение выпуска продукция. [c.34]

Алюминий как конструкционный материал и различные его сплавы (фиг. 27) заняли в машиностроении в последние годы не только соответствующее место, ввиду снижения веса машин, но и начали вытеснять ряд таких материалов, целесообразность которых до настоящего времени была бесспорной. В настоящее время, например, у многих автомобильных двигателей все основные литые детали, включая блок-картер и головки цилиндров, выполняются из [c.56]

В структуре себестоимости изделий заводов тяжелого машиностроения основная их стоимость складывается из стоимости материалов и величины заработной платы. При массовом и крупносерийном производстве доля заработной платы в себестоимости изделий сокращается, а в единичнорл производстве — увеличивается. Сокращение стоимости материалов достигается за счет снижения веса машин, веса и стоимости заготовок. [c.179]

Одним из резервов снижения веса машин является правильное распределение металла в сечениях деталей в соответствии с расчетными и экспериментальными данными. Так, правильное распределение металла по сечению штанги сталкивателя блюминга 1150 обеспечило снижение веса штанги на 4 т, а для всех сталкива-телей стана — на 24 т. [c.182]

Пневматические нажимные устройства точечныхмашин обеспечивают а) любую продолжительность протекания тока при минимальных затратах времени на сближение и разведение электродов б) снижение веса машины в) постоянство давления г) простоту регулирования и наглядность его результатов д) эластичность приложения давления и е) удобство автоматизации. [c.304]

Муценек К. Я. и Т а р н о п о л ь с.к и й Ю. М. Пути снижения веса машин и экономии металла в машиностроении. Изд-во академии наук Латвийской ССР, 1960. [c.225]

Широкое распространение метода распределения неуравновешенных моментов сыграет огромную роль в подготовке высококвалифицированных инженеров-расчетчиков. Возможность производить зтим методом анализ прочности и устойчивости стержневых систем быстро и просто обеспечит рациональное проектирование, а в конечном итоге — снижение веса машин и сооружений. [c.4]

Вследствие непрерывного возрастания требований к быстроходности, экономичности, долговечности, надежности и к снижению веса машин в расчетах на прочность должны учитываться не только различные режимы работы и динамические нагрузки, но п технологические, а также эксплуатационные факторы. В расчетах на прочность деталей машин и конструкций все шире используют результаты, полученные в теории стеря<ней, пластин, оболочек, в теории упругости, пластичности и выносливости (усталости). Все это часто приводит к тому, что в процессе разработки машины конструктор не имеет возможности провести обоснованные расчеты на прочность, и такие расчеты после выпуска чертежей выполняют инженеры-расчетчики. [c.3]

Овчаренко Ф. П., Снижение веса машин за счет усоверщенствования конструкции, Гостехиздат УССР, 1957. [c.165]

Снижение веса машин нужно рассматривать в ряде случаев не только по отношению к каждой из машин в отдельности, но и ко всему комплексу машин того или иного производственного процесса. Например, усовершенствование конструкции ватера с экстра-высокой вытяжкой привело к выпадению из процесса прядения такой металлоемкой машины, как перегонный банкоброш. [c.8]

Значение экспериментальных методов установления действительных напряжений и деформаций с целью уточнения расчетных обоснований применительно к снижению веса машин может быть подтверждено и данными передовой практики станостроения. [c.34]

Машиностроение на всех этапах своего развития способствовало возникновению новых материалов, которые, в свою очередь, обеспечивали е1 о прогресс, снижение веса машин и повышение их долговечности например, чугун как конструкционный материал 50 лет назад характеризовался пределом прочности при растяжении не выше С— 15 В настоящее время благодаря усовершенство- [c.41]

Довоенный период развития машиностроения в ртношении снижения веса машин характеризовался ярко выраженным тяготением к прокату — к переходу от литых конструкций машин к сварным, так как чугун считался, а отчасти и до настоящего времени считается в широких конструкторских кругах тяжелым материалом. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...