Напряжение на зажимах стартера

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал двигателя должен вращаться со скоростью 180— 200 об/мин или выше, но не более 350 об/мин. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Допускается временное повышение напряжения на зажимах стартера при подключении постороннего источника тока. [c.12]

Если величина тормозного момента и сила потребляемого стар--тером тока ниже нормальной (при нормальном напряжении на зажимах стартера), это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щеток. [c.259]

Если величина тормозного момента и сила тока, потребляемая стартером, ниже нормальной (при пониженном напряжении на зажимах стартера), это свидетельствует о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи. [c.259]

Для анализа работы электростартеров на ДВС используют рабочие и механические характеристики (рис. 5.2) стартерных электродвигателей. Рабочие характеристики представляют собой совокупность зависимостей напряжения на зажимах стартера U . полезной мощности Яг, частоты вращения якоря п и вращающего момента от силы тока якоря /я. Механические характеристики стартерных электродвигателей обычно представляются в виде зависимостей вращающего момента Mi от частоты вращения якоря п . Характеристики стартерного электродвигателя зависят от способа возбуждения, номинальной емкости, теплового и технического состояния аккумуляторной батареи, а также от параметров стартерной сети (стартерный провод и масса). [c.116]

Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют [c.395]

Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальной, то это (при нормальном напряжении на зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток при пониженном напряжении на зажимах стартера это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность аккумуляторной батареи. [c.395]

Малая величина потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о слабом натяжении пружин щеток. [c.235]

Если потребляемый ток выше 600 а, а тормозной момент ниже 2,6 кГ-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и потребляемого стартером тока ниже нормальной, то при нормальном напряжении на зажимах стартера это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на зажимах стартера — о плохих контактах в проводах или о неисправности аккумуляторной батареи. [c.235]

Если и крутящий момент, и потребляемый ток окажутся ниже нормы — значит в электрической цепи имеются плохие контакты. В этом случае неисправность может быть не только в самом стартере, но и в подводящих проводах, а также в аккумуляторной батарее (например, если она потеряла часть емкости или разряжена). В этом случае для определения неисправности следует во время испытания дополнительно измерить напряжение на зажимах стартера. [c.153]

Испытание стартера производят при различных нагрузках от режима полного торможения до режима холостого хода. Перед каждым последующим замером производят ослабление зажима тормозного устройства. Замеры тока, числа оборотов якоря, усилия на динамометре и напряжения на зажимах стартера должны производиться быстро после прекращения колебания стрелок измерительных приборов. [c.208]

Характеристики стартера (рис. 68) определяют изменение вращающего момента, скорости вращения, мощности и напряжения на зажимах стартера в зависимости - от силы тока, потребляемого стартером. [c.154]

С увеличением емкости и температуры электролита батареи ее внутреннее сопротивление снижается, в результате чего снижается падение напряжения в батарее, а следовательно повышается напряжение на зажимах стартера при-нагрузке, а вместе с этим возрастает сила тока в цепи стартера. Увеличение силы тока вызывает увеличение вращающего момента, скорости вращения якоря и мощности стартера (см, пунктирные кривые на рпс. 68), [c.154]

Испытываемый стартер 7 закрепляют болтами к плите 11 а к зажимам стартера подключают проводники согласно схеме, приведенной на рис. 81, а. Силу тока в цепи стартера измеряют амперметром 8, а напряжение на зажимах стартера—вольтметром 9. Параллельно амперметру включен шунт 5. Тахометром 16 измеряют скорость вращения якоря стартера. [c.176]

Испытываемый стартер прикрепляют болтами к плите 11. а к зажимам стартера 7 подключают проводники согласно схеме, приведенной на рис. 129- Сила тока в цепи стартера измеряется амперметром 8, а напряжение на зажимах стартера — вольтметром 9. Параллельно амперметру подключен шунт 5. Тахометром 18 измеряют скорость вращения якоря стартера. Трос тахометра соединен с валом 19 привода. Тахометр к валу якоря стартера подключают при помощи рычага 16, который через муфту 15 вдвигает шлицованный валик 14 и резиновый наконечник 13 в центровое отверстие вала якоря. В нерабочем положении пружина 17 устанавливает рычаг 16 с наконечником 13 в исходное положение. Кнопкой 6 включают цепь обмотки тягового реле 10. [c.265]

Рабочие характеристики. Свойства электростартеров оценивают по рабочим и механическим характеристикам. Рабочие хар актеристики (рис. 2,15) представляют собой совокупность зависимостей напряжения на зажимах стартера [/ст, полезной мощности Рг, частоты вращения Па и вращающего момента Л4г от силы тока якоря /а. Они зависят от способа возбуждения и изменяются с изменением номинальной емкости и технического состояния аккумуляторной батареи. С уменьшением номинальной емкости, увеличением степени разряженности и понижением тем- [c.24]

При испытании на полное торможение стартер должен развивать крутящий момент не менее З кГм, потребляя при этом ток не более 650 а. Напряжение на зажимах стартера при этом испытании должно быть не менее 9 в. [c.106]

Подзарядка аккумуляторной батареи. Для управления зарядкой батареи применяется диод зарядки батареи ДЗБ. При работающем дизеле, когда напряжение на зажимах стартер-генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, ток от его плюсового зажима через предохранитель ПР4, диод Д5Б, резистор зарядки батареи СЗБ, шунт зарядки батареи и выключатель батареи ВБ поступает на зарядку батареи (см, рис. 163, в). [c.289]

При снижении напряжения на зажимах стартер-генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи диод ДЗБ запирается и не пропускает ток в обратном направлении, предотвращая разряд аккумуляторной батареи. [c.289]

При тугом вращении вала якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании между витками, стартер потребляет ток большей силы при частоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток. [c.49]

Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 1,6 кгс-м. Если потребляемый ток выше 520 А, а тормозной момент ниже 1,6 кгс-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестерни тормозным моментом, муфта свободного хода не должна пробуксовывать. [c.50]

Для надежности пуска двигателя при пользовании стартером, вариатор замыкается накоротко контактами 5 стартерного включателя. При пуске двигателя стартер потребляет ток большой величины, и напряжение на зажимах батареи снижается с 12 до 9—10 в. В этом сл чае сопротивление вариатора, включенное последовательно в первичную обмотку, является нежелательным, так как снижается интенсивность искры и при включенном стартере оно блокируется. [c.92]

У исправного стартера при напряжении на зажимах 12 в и силе тока нагрузки не более 525 а крутящий момент должен быть не [c.258]

Рабочие характеристики электростартера представляют собой совокупность зависимостей напряжения (/ст на зажимах стартера, полезной мощности Р , вращающего момента и частоты вра-52 [c.52]

В автомобилях применяются свинцовые аккумуляторные батареи, так как они имеют весьма малое внутреннее сопротивление, благодаря чему при включении стартера падение напряжения на зажимах батареи относительно невелико и стартер при пуске развивает достаточную мощность. [c.12]

Расчетная схема цепи стартера показана на фиг. 61. Напряжение на зажимах батареи равно (см. 2) [c.124]

Измерять напряжения на зажимах каждого аккумулятора нагрузочной вилкой, создающей нагрузку, близкую к стартер ной. Это испытание позволяет судить о падении напряжения под нагрузкой, а следовательно, и о работоспособности аккумуляторов батареи. [c.39]

Обороты якоря резко уменьшаются при большем падении напряжения на зажимах аккумуляторной батареи и , а также зависят от падения напряжения в самом стартере. [c.184]

При батареях большей емкости падение напряжения на зажимах батареи будет меньшим, чем при питании стартера от батареи меньшей, емкости поэтому при батареях большей емкости число оборотов якоря и мощность стартера будут большими. [c.185]

При пуске двигателя стартером напряжение на зажимах батареи резко снижается, в результате чего сила тока в первичной цепи зажигания могла бы значительно уменьшиться. Но в момент пуска контактный диск 21 тягового реле стартера (см. рис. 44) замыкает зажим 19 и упругую пластину 20, что закорачивает добавочный резистор 18 и сопротивление первичной цепи уменьшается. Поэтому сила тока в первичной обмотке, а следовательно-, и напряжение во вторичной цепи не будет сильно уменьшаться, что облегчает пуск двигателя. [c.113]

Если батарея разряжена, то в момент включения рабочей цепи стартера напряжение на зажимах батареи резко уменьшается, что [c.172]

Напряжение ((/) на зажимах батареи будет заметно снижаться при увеличении силы разрядного тока (/) и внутреннего сопротивления (/ ) аккумуляторов батареи. В момент включения стартера напряжение на зажимах исправной и предварительно заряженной 12-е батареи снижается до 7—8 в, что значительно ухудшает работу системы зажигания и других потребителей. [c.83]

Испытание на холостом ходу (при 25—30° С). Вывести шестерню из зяпепления. Схема остается прежней. Напряжение на зажимах стартера регулируется на принятое значение. Стартер должен потреблять силу тока не более 35 А и развивать частоту вращения вала 5000 + 9 об/мнн при напряжении 11 °- В. [c.267]

На фИ Г. 62 граф ически показаны результаты расчета характеристик. Кривая электромагнитной мощности представляет собой симметричную параболу и имеет максимум при токе На диаграмме показано также изменение падений напряжения в батарее Шб1, в проводах Шпр- а также в обмотках стартера 1Рст и щетках А и -Напряжение на зажимах стартера и показано жирной линией. Магнитный поток стартера Ф при увеличении тока изменяется по кри-рой намагничивания при малых нагрузках он пропорционален току /, при больших нагрузках, вследствие магнитного насыщения, [c.125]

Напряжение на зажимах аккумуляторной батареи должно быть под нагрузкой не менее 5 или 10 е в зависимости от номинального напряжения электрооборудования, т. е. 6 или 12 в. Напряжение между клеммой стартера, соединенной с проводом аккумуляторной батареи и массой , должно быть 5,5 и 10,5 в. Если падение напряжения больше 0,5 в, то проверяют его величину на отдельных участках цепи на выключателе стартера оно не должно превышать 0,1 в между штырем 4-аккумуляторной батареи и массой стартера не более 0,2 в между штырем и клеммой стартера не более 0,3 в (падение напряжения в проводе и зажиме). Иногда с этой целью включают контрольную лампу, однако накал спирали -заметным может быть только при большом падении напряжения, т. е. при сильном окислении контактов или обрыве цепи на испытуе мом участке. [c.296]

Блок добавочных сопротивлений СЭ107 включен между выключателем зажигания и катушкой зажигания, но устанавливается отдельно. Он разделен на два сопротивления / д и / "д по 0,52 ом каждое. Одно из них — / д закорачивается при пуске двигателя стартером, чем компенсируется падение напряжения на зажимах аккумуляторных батарей. [c.109]

Исправный стартер СИЗО должен при напряжении на зажимах 9 в потреблять ток не более 650 а и развивать крутящий момент 3 кГм. Стартер СТЮЗ при напряжении 9 в должен потреблять ток не более 400 а и развивать крутящий момент 3 кГм. [c.152]

При напряжении на зажимах 12 в исправный стартер должен потреблять ток не больше ПО а, а скорость вращения якоря должна быть не менее 3 800 об1мин. [c.257]

Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток — 200—500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и меж-дуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение свинцовые (или кислотные) и щелочные. [c.11]

При пуске двигателя стартером резко снижается напряжение на зажимах батареи, что вызывает уменьшение силы тока в первичной цепи, а следовательно, и напряжения во вторичной обмотке катушки зажигання при включении стартера закорачивают добавочное сопротивление контактным диском 26 (см. рис. 40) тягового реле. Закорачивание достигается тем, что при повороте ключа, а вместе с ним и ротора 18 выключателя зажигания во второе правое положение ротор замыкает пружинящие пластины 19. При этом включается цепь низкого напряжения и цепь обмотки реле включения 22 стартера, которое своими контактами включит обмотки тягового реле. Прохождение тока по обмоткам тя- [c.103]

В качестве стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающего стартер при его работе, зависит от напряжения на зажимах стертера и скорости вращения якоря. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...