Конструкция станов

В узле масляного уплотнения с разрезными пружинными кольцами (вид р) корпус 2 уплотнения вследствие асимметрии его формы должен быть установлен только в одном положении. При ошибочной установке (вид г) конструкция становится неработоспособной. В конструкции т корпус сделан симметричным правильная работа узла обеспечивается при любо.м расположении корпуса. [c.28]

Избыточные связи создают дополнительные ограничения на подвижность звеньев механизмов, вследствие чего конструкция становится статически неопределимой. Их удаление не изменяет кинематику звеньев, а приводит лишь к перераспределению усилий в со- [c.35]

Уравнение (3.23) отвечает случаю, когда все три стержня подходят к порогу пластического течения, а сама конструкция становится статически определимой. В этих обстоятельствах нет необходимости составлять условие совместности перемещений. Так как все несущие стержни находятся в состоянии пластического течения, то говорят о состоянии предельной пластичности. Этому предельному состоянию сопоставляют допускаемое состояние, для которого имеем согласно общим прави.там [c.87]

Рассмотрены конструкции станов прямолинейного волочения прутков и труб. Описано оборудование поточных линий волочения, вспомогательное оборудование станов и линий, способы и устройства подготовки концов заготовок к волочению. Приведены технико-экономические показатели последних моделей станов, а также перспективы развития конструкций волочильных станов и линий. [c.60]

В книге помещены статьи по теории обработки металлов давлением и теории пластической деформации и разрушения металлов. Рассмотрены новые методы исследования пластичности, влияние на пластичность скорости деформации, температуры, химического состава, напряженного состояния, условий нагрева и т. п. Значительное внимание уделено течению металла и распределению деформаций материала, заключенного в оболочку, влиянию прокладок и формы торца биметаллической заготовки на процесс формоизменения, конструкциям станов для получения тончайших полос и для теплой прокатки малопластичных металлов и сплавов, а также другим вопросам. [c.120]

Динамический контроль накопления усталостных трещин до момента возникновения трещины может быть осуществлен с помощью тензометрических датчиков, которые наклеивают на поверхность детали. Они используются, как это было указано выше, для оценки напряженного состояния в конструкции, но могут быть использованы и для регистрации накопления повреждений в конструкции. В настоящее время эти методы не нашли своего практического использования и требуют дополнительных исследований по применению. В частности, проблема их использования состоит в том, что подавляющее большинство зон, где вероятно возникновение трещин, оказываются либо вообще недоступными для размещения тензометров, либо о наиболее напряженных зонах конструкции становится известно после того, как в них уже начали распространяться трещины. В этом случае более эффективно использовать традиционные методы регистрации трещин. [c.70]

Понятно, что в земных условиях постановка такой задачи не актуальна. Стол может быть сделан достаточно прочным и предмета для расчета здесь нет. Но представим себе, что речь идет об обратном старте с поверхности Луны. Тогда весовые требования к конструкции становятся исключительно высокими, и прочность системы может оказаться на пределе. [c.43]

Колебания станин станов. Одна из особенностей конструкций станов состоит в том, что приводной механизм и волочимое изделие взаимодействуют через станину стана, воспринимающую рабочую нагрузку. При определенных условиях колебания станины стана могут приводить к обрыву изделия. Станину цепного волочильного стана представили в виде балки с упругими опорами, нагруженной переменной во времени силой. Составление расчетной схемы провели в два этапа. На первом этапе определили собственные частоты колебаний балок рабочего стола. На втором этапе рассмотрели вынужденные колебания. Для определения частот собственных колебаний использовали уравнение [c.133]

Когда эти условия выдержать не удается, то, если позволяет конструкция стана, можно производить регулировку скоростей вращения верхних и нижних валков. [c.134]

Хотя аналитические методы исследования колебаний сложных конструкций становились все более изощренными, большинство практических задач, относящихся к динамике реальных конструкций, решаются методами, в основе которых лежат эксперименты [4.18]. Появление мини-ЭВМ с программами, реализующими метод быстрого преобразования Фурье, позволило устанавливать на основе данных эксперимента массу, жесткость и демпфирующие характеристики колеблющихся конструкций [4.19]. Более того, восстановление трехмерной картины форм колебаний с помощью обработанных на ЭВМ полученных экспериментально функций динамических перемещений для большого числа различных точек конструкций является бесценной помощью для ясного представления сложного явления колебаний конструкций сложной геометрической формы. [c.188]

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала. [c.180]

Современные конструкции станов многократного волочения строятся из блоков, число которых зависит от кратности волочения. Из одних и тех же блоков составляются (фиг. 17) а) станы однократного волочения из одиночных вертикальных блоков 6) станы однократного волочения из одиночных горизонтальных блоков в) ряд станов однократного волочения гид) станы однократно-многократного волочения, составленные из одиночных блоков, пригодных для многократного волочения со скольжением и без скольжения е, ж и з) станы многократного волочения с групповым приводом при вертикальном расположении барабанов для сухого волочения со скольжением и без скольжения и станы с групповым приводом горизонтально расположенных барабанов для мокрого волочения. [c.835]

Назначение прокатного стана и размер валков, однако, не всегда определяют его конструкцию. В зависимости от требуемой производительности конструкция стана может быть разной, несмотря на то, что стан предназначен для прокатки одних и тех же профилей. [c.850]

Дальнейшее развитие технологии и оборудования этих станов связывалось с отказом от кантовки полосы между клетями и увеличением размеров как исходного, так и конечного продукта производства. Отказ от кантовки полосы обусловил конструкцию стана с чередующимися горизонтальными и вертикальными валками. Такие станы были изготовлены после Великой Отечественной войны как для отечественных, так и зарубежных заводов. [c.150]

Рельсобалочные и крупносортные станы. В Советском Союзе было изготовлено четыре стана рельсо-балочный для Нижнетагильского завода, два крупносортных линейных стана 650 и стан 580 с последовательным расположением клетей. Первые три стана однотипны, с двухлинейным расположением клетей, отличаются только размерами и прокатываемым сортаментом. Конструкция станов и технология производства отвечает современному уровню техники. Стан 580 прокатывает менее крупные профили и приближается к станам 500, работающим на Магнитогорском и Кузнецком заводах, но имеет улучшенную конструкцию. [c.150]

Железобетонные сборные конструкции становятся основными при современном возведении зданий и сооружений. Для ускорения твердения отформованных изделий в десятки раз применяется тепловлажностная обработка их в, пропарочных камерах, кассетах, автоклавах и других установках, где создается чисто паровая среда 18 275 [c.275]

Создание эффективных конструкций становится под силу тем конструкторам, которые постоянно повышают уровень своих знаний и совершенствуют свою работу. Сегодня издается такое большое количество специальной литературы и информационных материалов, что их изучение может быть только выборочным. Поэтому понимание необходимости новых технических знаний, умение ориентироваться в потоке специальной литературы, знание мирового уровня развития техники по своей специальности позволяют конструктору приобрести большой опыт. Успех в этом деле во многом зависит от работоспособности и стараний конструктора, от его умения организовать и спланировать свой труд. Обширные знания, непрерывно пополняемые в процессе трудовой деятельности, и навыки, основанные на личных способностях и любви к своей профессии, позволяют стать эрудированным инженером и способным конструктором. [c.8]

В наше время, в век научно-технической революции, нет изделий, которые не претерпевали бы существенных изменений. Каждая новая выпускаемая модель значительно отличается от предыдущей как по форме, удобству применения, так и по технико-экономическим показателям. Конструкции становятся более рациональными за счет устранения многих излишеств. Изделия улучшаются, в основном, за счет совершенствования принципа их работы. Повышение потребительских качеств изделий, определяемых новым принципом работы, является движущей силой прогресса. [c.37]

Муфта рассчитана на работу со значительной расцентровкой, свойственной судовой турбине. Это достигнуто применением модульного зуба с обработкой вершин зубьев звездочки по шару. Отношение =2,7, где L —расстояние между центрами зубчатых венцов, D —их начальный диаметр. В некоторых случаях для той же цели зубья звездочки выполняются бочкообразными. Муфта проста в изготовлении, не требует ручной подгонки. При большой передаваемой мощности конструкция становится громоздкой и сильно напряженной. [c.247]

Это связано с тем, что конструкция становится статически определимой, когда у нее три опоры. Поэтому, если динамометрами определены все опорные реакции, кроме двух, реакции оставшихся двух опор будут также строго определены. Следовательно, при распределении опорных реакций четырехопорной конструкции цилиндра (каки- [c.99]

Ресурс работы турбонасосных агрегатов без уплотнения вала значительно повышается, а вся конструкция становится проще и компактнее. [c.36]

Анализ большого числа конструкций зарубежных насосов показывает, что за последнее время наиболее распространенной конструкцией становится аксиально-плунжерная машина, постепенно вытесняющая радиально-плунжерные насосы. Преимущества этой машины следующие малые радиальные размеры, позволяющие применять высокие числа оборотов, компактность и большая удельная энергоемкость. Машины этого типа непрерывно совершенствуются, улучшаются, и выпускается большое число различных по конструкции насосов. [c.297]

Метод разрушающих нагрузок. Для конструкции, изготовленной из материала с достаточно протяженной площадкой текучести, за разрушающую принимается нагрузка, при которой в ее элементах возникают значительные пластические деформации. При этом конструкция становится неспособной воспринимать дальнейшее увеличение нагрузки. [c.75]

Поперечное сечение горячекатаных профилей очень часто оказывается существенно завышено по сравнению с требованиями расчета и конструктивными особенностями изделия. Однако технологические особенности прокатки не позволяют получить сечения меньшей толщины. При необходимости снизить массу конструкции нередко приходится прибегать к механической обработке, уменьшать сечение элементов, переводя излишний металл в стружку. Во многих случаях более рациональным является применение гнутых профилей, изготавливаемых в холодном состоянии на роликовых листогибочных станах. Заготовкой для производства гнутых профилей является горяче- и холоднокатаная полоса или лента. Процесс профилирования прокаткой является непрерывным и заключается в изменении формы поперечного сечения полосы при сохранении толщины, равной толщине исходной ленточной заготовки. В зависимости от конструкции стана и конфигурации применяемых пар валков-роликов лента последовательно приобретает очертания сечения, приближающиеся к требуемому. Прокатку полосы осуществляют в нескольких клетях для сложных профилей их может быть 15 и более. Высокая производительность процесса (до 3 м/с) наряду с существенным снижением массы элементов определяет широкое применение гнутых профилей в автомобильной и авиационной промышленности, машиностроении и строительстве. [c.410]

В зависимости от функционального назначения технологической смазки, ее вида, конструкции стана и его сортамента для подачи технологической смазки используют системы прямого действия, циркуляционные системы, а также системы смешанного типа, включающие одновременно элементы системы прямого действия и циркуляционных. [c.229]

К числу основных характеристик материалов, определяющих возможность их применения в конструкциях, относятся сопротивление деформациям и разрушению. Учитывая постоянную тенденцию к понижению запасов прочности и повышению эксплуатационной надежности, наряду с обеспечением сопротивления элементов конструкций упругим деформациям важное значение приобретают анализ и обоснование сопротивления неупругим (упругопластическим и реологическим) деформациям. Допустимость возможности возникновения неупругих деформаций в конструкциях и необходимость их надлежащего учета в расчетах прочности и надежности вытекают из требований минимальной массы конструкций (атомных, авиационных, космических, подводных) и технологических возможностей при изготовлении крупногабаритных конструкций (химические и атомные реакторы, тепловые энергоблоки больших мощностей, супертанкеры, домны-гиганты, нефте-газохранилища и перекачивающие установки). Так как при эксплуатации указанных конструкций обычно имеет место циклическое нестационарное тепловое и механическое нагружение, то для наиболее нагруженных зон этих конструкций становятся характерными процессы циклических упругих и упругопластических деформаций. При таких условиях деформирования образование пре- [c.67]

В данной ситуации критерии предельных состояний и результаты модельных расчетов напряженно-деформированных состояний несущих конструкций становятся составной частью требований, наряду с требованиями эксплуатации, по выбору конструкционных материалов. Эта задача должна решаться в многокритериальной постановке, т.е. выбор материалов для различных видов предельных состояний должен базироваться на результатах многокритериального расчетного обоснования и проверки выполнения условий прочности, устойчивости, ресурса, надежности, живучести и безопасности. При реализации такого подхода возможен переход от прямого по результатам испытаний к расчетно-экспериментальному обоснованию выбора конструкционных материалов. [c.13]

Иногда существенным недостатком являются большие диаметральные размеры при меньшей длине, чем у подшипников скольжения. Так, при заданном расстоянии между валками прокатных станов применение шарикоподшипников требует уменьшения диаметра шеек валков, а это ограничивает допустимые усилия при прокатке. Применение специальных конструкций подшипников скольжения позволило увеличить усилия и скорости при прокатке с одновременным повышением точности и срока службы всей конструкции стана. Установка шарико- и роликоподшипников в ниж- [c.332]

При таком высоком уровне температур окисление и коррозия также создают серьезные проблемы. Кроме того, при длительном использовании в качестве рабочего тела водорода материал конструкции становится хрупким. В настоящее время эти проблемы еще не решены полностью, однако частичным решением может стать защита трубок. нагревателя путем нанесения покрытий на кремниевой основе. К сожалению, на практике нанесение таких покрытий — пока скорее искусство, чем научно разработанная технология. Использование в источнике энергии высоких температур связано также со многими другими проблемами стойкости материалов, к важнейшим из которых относятся изготовление головки и работа предварительного подогревателя воздуха. Поскольку для изготовления [c.91]

Проектирование сварных конструкций становится практически невозможным без учета параметров технологии изготовления. Так, например, вопросы повышения сопротивляемости металла сварных соединений образованию горячих и холодньгч трещин могут быть сняты на ста- [c.87]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Облегчение конструкции становится чрезвычайно важным, если масса влияет на положение центра тяжести. У многих летательных аппаратов, в том числе у предполагаемого Шатла , есть тенденция к перетяжелению хвоста. Один из способов решения этой проблемы состоит в том, чтобы повысить подъемную силу в хвостовой части, для чего увеличить соответственно поверхность хвоста это, однако, дополнительно утяжеляет последний. Другое решение состоит в том, чтобы добавить в нос корабля балласт. Такой способ применяется в истребителях, чтобы сместить вперед центр тяжести (ЦТ). Ферма аварийной системы спасения корабля Аполлон также содержала балласт для смещения ЦТ вперед на случай неудачного запуска. [c.106]

Многие из известных аварий с очень крупными танкерами (200—300 тыс. т), как сообщалось, произошли из-за ошибок экипажей. Может быть это трудно себе представить, но для полной остановки такого танкера, идущего со скоростью 16 узлов в час (30 км/ч), требуется дистанция 4,8 км и время 22 мин и при этом необходимо, чтобы гребные винты работали на полные задние обороты, что делает судно практически неуправляемым. Еще больше аварий с танкерами было зарегистрировано из-за поломок конструкции , что просто означает разваливание судна на части. Похоже, что поломки конструкции становятся обычным явлением для танкеров, возраст которых приближается к 15 годам. [c.238]

Композиционные материалы сыграли огромную роль в решении многих космических проблем. Благодаря им неуклонно снижается вес космических апларатов, экономятся тонны материалов, конструкции становятся более надежными. [c.129]

Моральная долговечность обусловлена техническим прогрессом в области создания машин данного назначения и характеризует тот срок службы, после которого машина данной конструкции становится экономически неэффективной. Технический прогресс в настоящее время направлен к повышению физической долговечности машин до моральной. В действительности разрыв между моральной долговечностью и физической настолько значителен, что целесообразным оказывается ремонт машины как средство восстановления ее работоспособности. В связи с этим возникает необходимость в определении оптимальной долговечности, т. е. такого срока службы, за пределами которого ремонт машин как средство восстановления работоспособности становится экономически нецелесообразным. Оптимальный срок служ- [c.83]

Постоянная работа по улучшению качественных характеристик выпускаемых станков, а также по созданию новых конструкций высокоточных и автоматизированных станков требует значительных дополнительных затрат. Поэтому в станкостроении осуществляются мероприятия по разработке и внедрению единых размерных гамм, сопровождаемых унификацией узлов и деталей, агрегатированием и другими техническими совершенствованиями, способствующими снижению трудоемкости, сокращению много-номенклатурности производства. Обратимость конструкций стан- [c.39]

По мере роста единичной паро-производительности котлов все более четко проводится отказ от их унификации по топливу, конструкции становятся индивидуальными. Вместе с тем ряд конструктивных черт отечественных котлов высокого давления может быть признан типичным. Они сохранились и цри проведении модернизации [c.30]

Обжимные станы не строятся по типу трио, так как при валках больщого диаметра, необходимых при обжиме, конструкция стана получается очень громоздкой. Вместе с тем станы трио удобны при прокатке листов толщиной до 60 мм. Поэтому они широко применяются в этой области прокатки. [c.37]

Потеря устойчивости первоначальной формы равновесия для большинства элементов конструкции становится причиной исчерпания их работоспособности. Наряду с этим для ряда элементов конструкций, например обшивки фюзеляжа самолета, пре-дусматриватеся возможность потери местной устойчивости в упругой области материала, которая не являтеся опасной ни для элемента, ни для конструкции в целом. [c.416]

С повышением начальных параметров одностенная конструкция становится нерациональной, так как для обеспечения плотности фланцевое соединение приходится выполнять очень громоздким, а это затрудняет свободное тепловое расширение корпуса вслед за ротором при быстрых изменениях режима работы и увеличивает температурные напряжения во фланцах. В таких случаях корпус ЦВД выполняют двухстенным. В нем на каждый из корпусов действует только часть разности давлений. Это позволяет выполнить его с тонкой стенкой и легкими фланцами. Кроме того, двухстенная конструкция позволяет локализовать во внутреннем корпусе зону высоких температур, а внешний корпус выполнить из более дешевых и технологичных материалов. [c.79]

Как видно из приведенных примеров, вопросы, связанные с колебаниями, решали путем выбора лучшего конструктивного варианта методом проб. В некоторых случаях даже не были выявлены причины, вызывающие колебания. По мере возрастания удельной моищости энергетических реакторов и скорости используемого в них теплоносителя внутрикорпус-ные устройства оказываются в более жестких условиях. Внесение поправок в конструкцию становится все менее приемлемо, и сложные проблемы, связанные с вибрациями элементов современных ядерных реакторов, необходимо ренгать на стадии их проектирования. [c.149]

Блуждающие токи являются причиной серьезных коррозионных разрушений подземных коммуникаций и сооружений в промышленной зоне. Блуждающие постоянные то1си появляются вследствие утечки в грунт постоянного тока, потребляемого наземным и подземным рельсовым транспортом (метро, трамвай, электрифицированная железная дорога), электросварочными агрегатами. Участки, где блуждающие токи входят из земли в металлическую конструкцию, становятся катодами, а там, где ток стекает с металла в почву — анодами. Интенсивность коррозионных повреждений находится в прямой зависимости от величины блуждающих токов и подчиняется закону Фарадея. Протекание тока величиной в 1 А в течение года соответствует растворению около 9 кг железа. В некоторых неблагоприятных случаях были зарегистрированы блуждающие токи величиной до 200-500 А. Отсюда видно насколько интенсивными могут быть повреждения от блуждающих токов. Если анодная область равномерно распределена по большой поверхности, коррозионные потери могут и не вызывать аварийных разрушений, но в местах нарушения неметаллического защитного покрытия коррозионные разрушения происходят быстро. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...