Обмотка стартер-генераторов

Стартер включается с помощью реле включения кнопкой или путем замыкания специальных контактов в выключателе зажигания при дополнительном повороте ключа от положения Включение зажигания . При этом ток от аккумуляторной батареи поступает в управляющую обмотку 21 (рис. 77) реле включения 5 стартера и далее через неработающий генератор 1 на корпус. Контакты 6 реле замыкаются, и ток от батареи через контакты 6, якорь 4 и ярмо 3 реле поступает во втягивающую И и удерживающую 10 обмотки тягового реле 9, а затем на корпус (с удерживающей обмотки — непосредственно, а с втягивающей обмотки — через обмотки стартера). [c.98]

Работает электрофакельное устройство подогрева воздуха следующим образом. При повороте выключателя приборов и стартера 5 в положение I (рис. 9.4) по обмотке реле 3 протекает ток и его подвижной контакт размыкает цепь питания выключателя 2, блокируя возможность размыкания контактов выключателя / аккумуляторной батареи, и замыкает цепь питания выключателя 4. При замыкании контактов выключателя 4 напряжение питания через обмотку (спираль) термореле 6 подается на электронагреватели штифтовых свечей накаливания 7. Одновременно напряжение подается на обмотку 5 реле, контакты которого разрывают цепь обмотки возбуждения генератора на время пуска двигателя, предохраняя электронагреватели свечей от перегрева. При нагреве свечей до необходимой температуры контакты термореле 6 замыкаются и через них напряжение питания подается на обмотку электромагнитного топливного клапана 9. Клапан при этом открывается. Одновременно загорается контрольная лампочка 8, сигнализируя о готовности системы к пуску. [c.161]

I — зарядный генератор 2 — рубильник включения стартера (с дизелем не поставляется) 3 — аккумуляторные батареи 4 — электростартер 5 — кнопка включения стартера 6 — кнопка включения свечей накаливания или спирали подогрева воздуха 7 — выключатель обмотки возбуждения генератора 8 — вольтамперметр 9 — контрольная спираль 10 — свечи накаливания 11 — спираль воздухоподогревателя (устанавливается на дизелях с камерой в поршне) 12 — сетевой фильтр (поставляется только для дизелей, работающих на винт) 13 — щит приборов 14 — коробка включения. [c.96]

При опытных пусках дизеля токи АБ к продолжительность пуска получились несколько большими, чем при пуске от стартера-генератора, но расчеты показывают, что эти показатели могут лть значительно улучшены, если несколько изменить параметры короткозамкнутой обмотки. Таким образом, можно считать доказанными возможность и целесообразность асинхронного пуска дизеля. [c.95]

При закрытии тиристора Т4 в обмотке возбуждения стартер-генератора ток падает (э.д.с> самоиндукции разряжается через диоД Д8), и напряжение Пах уменьшается. [c.162]

На автомобилях, где в цепи стартера имеется реле включения, стартер не будет включаться при неисправном реле, а также при замасливании коллектора генератора постоянного тока, так как цепь обмотки реле включения замыкается через обмотку якоря генератора. [c.172]

Кремниевый выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, включенных по трехфазной мостовой схеме в общую электрическую схему трехфазного генератора переменного тока. Три диода прямой полярности установлены на специальной панели, имеющей хорошее охлаждение, а три обратной полярности крепятся к крышке генератора. Каждая фаза обмотки стартера соединена с двумя диодами разной полярности. [c.250]

На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. [c.6]

Стартер-генератор (рис. 4.7) имеет четыре главных полюса, на которых размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Последовательная (пусковая) 15 используется в двигательном кратковременном режиме при пуске дизеля с питанием от аккумуляторной батареи, независимая — в генераторном продолжительном режиме в качестве вспомогательного генератора для питания потребителей собственных нужд тепловоза. [c.86]

Когда напряжение стартер-генератора станет меньше 110 В, напряжение на выходе делителя станет ниже опорного напряжения СТЗ, мультивибратор затормаживается в положении тиристор Т4 открыт, а ТЗ закрыт. Срыв автоколебательного процесса мультивибратора приводит к появлению тока в цепи СТ1, а следовательно, к включению тиристора Т2. При включении Т2 ток поступает на электрод управления Т1 он открывается. Ток в обмотке ОВ растет, и напряжение стартер-генератора повышается, а при повышении его 110 В тиристор Т1 закрывается. Частота включения Т определяется параметрами контура регулирования. Конденсатор С/ предназначен для закрытия тиристоров Т1 и Т2. Диод Д1 уменьшает пульсации тока в обмотке возбуждения ОВ, через него замыкается э. д. с. самоиндукции при закрытии тиристора Т1. [c.178]

Регулятор работает следующим образом. После пуска дизеля и включения контактора регулятора напряжения КРН обмотка возбуждения стартер-генератора ОВ включается в цепь тиристора Т1. Выходное напряжение делителя управляет работой мультивибратора, который имеет два режима автоколебательный и заторможенный. Автоколебательный режим наступает при напряжении стартер-генератора, превыщающем ПО В. При этом напряжение делителя, приложенное к диоду ДЗ, больше опорного напряжения стабилитрона СТЗ и он пробивается. Вследствие этого появляется ток в цепи электрода управления тиристора ТЗ и он отпирается. Через силовые электроды тиристора происходит заряд конденсатора С2. При увеличении напряжения на С2 до значения, вызывающего пробой стабилитрона СТ2, в цепи электрода управления тиристора Т4 появится ток и Т4 откроется. Произойдет разряд конденсатора Q, напряжение обратной полярности прикла- [c.170]

Когда напряжение стартер-генератора станет меньше МО В, напряжение на выходе делителя станет ниже опорного напряжения СТЗ, мультивибратор затормаживается в положении тиристор Т4 открыт, а ТЗ закрыт. Срыв автоколебательного п".оцесса мультивибратора приводит к появлению тока в цепи СГ/, а следовательно, включению тиристора Т2. Прн включении Т2 ток поступает на электрод управления Г/ и он открывается. Ток в обмотке ОВ растет, и напряжение стартер-генератора повышается, а при превышении его 110 В тиристор Т1 закрывается. [c.171]

К1 электрофакельного подогревателя и на спирали свечей, минуя добавочный резистор, подается полное напряжение аккумуляторной батареи. После пуска двигателя выключатель 5/ приборов и стартера переводят в положение 2, стартер отключается, но электрофакельное устройство будет продолжать работать в период предпускового прогрева, если оставить включенной кнопку выключателя 52. Для защиты факельных штифтовых свечей от перегрева при работе двигателя в режиме холостого хода после пуска, когда в связи с работой генератора повышается напряжение на клеммах свечей, в цепи регулятора напряжения КУ предусмотрено реле К2 отключения обмотки возбуждения генератора. [c.40]

К ремонтируемым изделиям электрооборудование относятся генераторы, некоторые типы регуляторов напряжения, стартеры, аппараты зажигания, отдельные контрольно-измерительные приборы и вспомогательное оборудование. Ниже приведены их характерные механические и электрические дефекты. Механические дефекты генераторов зависание щеток износ контактных колец выработка посадочного места под подшипник со стороны контактных колец заедание ротора генератора. Электрические дефекты генераторов , обрыв обмотки возбуждения пробой изоляции обмотки статора генератора отказ интегрального регулятора пробой диода выпрямительного блока короткое замыкание обмотки статора. [c.196]

Кулачок прерывателя I расположен на свободном конце якоря 2. Щетки, реле-регулятор, прерыватель и конденсатор системы зажигания смонтированы на пластине, находящейся под заш,итным колпаком, закрывающим стартер-генератор. Якорь изготовлен в виде маховика с одной общей обмоткой для стартера и генератора. Полюсы имеют две отдельные [c.323]

При повороте ключа выключателя зажигания по часовой стрелке до упора включается зажигание и стартер. В этом случае питание от аккумуляторной батареи 21 поступает в реле включения 23 по следующей цепи положительный полюсный вывод аккумуляторной батареи 27—вывод реле включения 2 —обмотка реле включения — вывод Ш регулятора напряжения 29— вывод Ш генератора 22— обмотка возбуждения генератора — масса (корпус) — отрицательный полюсный вывод батареи. Магнитопровод реле включения 23 намагничивается и притягивает якорь, замыкающий контакты 24, после чего включаются в цепь обмотки тягового реле 3, втягивающая 26 и удерживающая 25 обмотки. От положительного полюсного вывода аккумуляторной батареи питание поступает к выводу реле включения 25, к замкнутым контактам 24, выводу тягового реле и далее по двум параллельным цепям [c.179]

При нажатии на кнопку 9 включения стартера через обмотку вспомогательного реле 11 проходит ток по следующей цепи плюсовая клемма батареи 2 — масса — плюсовая щетка генератора 1 — обмотка якоря генератора — клемма Я генератора — провод — клемма 7 — обмотка вспомогательного реле 11 и вторая клемма 8 вспомогательного реле — провод — кнопка 9 — провод — амперметр 6 — провод — клемма 5 тягового реле — провод и минусовая клемма батареи 2. [c.329]

При повороте ключа выключателя зажигания по часовой стрелке до упора включается зажигание и стартер. В этом случае ток от аккумуляторной батареи 21 поступает в реле включения 23 следующим путем положительная клемма аккумуляторной батареи 21 — клемма реле включения 23— обмотка реле включения — клемма Я реле-регулятора 29 — клемма Я генератора 22 — обмотки якоря генератора — масса — отрицательная клемма батареи. Сердечник реле намагничивается и притягивает якорек, замыкая контакты 24, после чего включаются в цепь обмотки тягового реле 3 — втягивающая 26 и удерживающая 25. От положительной клеммы аккумуляторной батареи 21 ток поступает к клемме реле включения 23, далее к замкнутым контактам 24, клемме тягового реле и идет по двум параллельным цепям 1) втягивающая обмотка 26 — клемма тягового реле — обмотка возбуждения 19 стартера — изолированные щетки — коллектор — обмотка якоря 15 — коллектор — щетки — масса — отрицательная клемма аккумуляторной батареи 2) удерживающая обмотка 25 — масса —отрицательная клемма аккумуляторной батареи. [c.178]

Рис. 14.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 1—регулятор напряжения 2—реле отключения обмотки возбуждения генератора 3— генератор 4—амперметр 5—кнопка выключателя аккумуляторной батареи 6—аккумуляторная батарея 7—выключатель аккумуляторной батареи 8—дополнительное реле стартера 9—дублирующий выключатель 10—стартер И—выключатель приборов и стартера 12—реле выключения электрокафельных свечей 13—выключатель электрофакельного подогревателя 14—реле 15—выключатель предпускового подогревателя двигателя 16—контактор электродвигателей предпускового подогревателя 17—электродвигатель предпускового подогревателя 18—реле электронагревателя топлива 19— электромагнитный клапан 20—электронагреватель топлива 21—транзисторный коммутатор и искровая свеча 22—дополнительный резистор с термореле 23—электрофакельные штифтовые свечи 24—электромагнитный топливный клапан 25—кнопочный термобиметаллический предохранитель 26—-датчик межосевого дифференциала 27—блок контрольных ламп 28—реостат 29—лампы освещения приборов (устанавливаются в корпусах приборов) 30—указатель давления масла 31 — контрольная лампа красного цвета аварийного падения давления масла (устанавливается в указателе давления масла) 52—датчик контрольной лампы аварийного давления масла 53—датчик указателя давления масла 34—датчик падения давления в баллоне стояночного тормоза 35—датчик падения давления в баллоне аварийного растормаживания 36—датчик включения стояночного тормоза 37—датчик падения давления в баллоне задних тормозов 38—датчики падения давления в баллоне передних тормозов 39—блок контроль-

На автомобилях с генераторами постоянного тока присоединение на массу обмотки дополнительного реле осуществляется через обмотку якоря генератора, что обеспечивает электрическую блокировку стартера, предупреждая ошибочное включение последнего на работающий двигатель (во время работы двигателя оба конца обмотки дополнительного реле находятся под одним и тем же напряжением). При этой схеме отказ в работе дополнительногог реле может быть вызван нарушением контакта в цепи якоря генератора, например вследствие заедания щетки в щеткодержателе. Проверка осуществляется непосредственным соединением вывода обмотки дополнительного реле с массой, минуя генератор. [c.46]

Стартеры. Для стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательн ым возбуждением, так как при полном торможении они развивают большой крутящий момент, необходимый для пуска двигателя. Конструкция электродвигателя стартера имеет много общего с генератором, но в связи с большим потребляемым током обмотки стартера и пластины его коллектора делаются толще, чем у генератора, а щетки имеют более высокое содержание меди. [c.123]

Реле применяют для включения стартера, сигналов, дальнего и ближнего света фар, электровентилятора в системе охлаждения двигателя (автомобиль ВАЗ-2103 и др.), обогрева заднего стекла, отопителя, фароочистителей, отключения обмотки возбуждения генератора (автомобили КамАЗ). Реле используют также в схемах предпусковых подогревателей двигателя (автомобили КамАЗ). Реле-прерыватели устанавливают в схемах контрольной лампы включения стояночной тормозной системы, стеклоочистителя и т. д. Срок службы в зависимости от напряжения реле составляет 25—200 тыс. включений и 100—300 тыс. км пробега автомобиля. [c.257]

Рис. 10.7. С хемы реле-регулятора РР-130 а — полумоятажная, б — развернутая I — последовательная обмотка реле обратного тока (РОТ), 2 — сердечник, 3 — пружина, 4 — параллельная обмотка (РОТ), 5 — якорь, 6 — контакты РОТ. 7 — последовательная обмотка ограничителя силы тока (ОТ), 8 — ускоряющая обмотка ОТ, 9 — контакты ОТ, 10 — контакты регулятора напряжения (PH), и — выравнивающая обмотка PH, 12—параллельная обмотка PH, 13 — генератор, 14 — обмотка возбуждения генератора, 15 — якорь генератора, 16 — аккумуляторная батарея, 17 — стартер, 18—выключатель зажигания, 19—контрольная лампа аккумуляторной батареи / — контакты замыкающие, И — контакты размыкающие, III — последовательная обмотка с числом витков 15,5, IV — параллельная обмотка с числом витков 1300 -j- 35, V — резистор

Рис. 12,8. Электрофакельный подогреватель а — электрическая схема, б — факельная штифтовая свеча I — стартер, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — дистанционный выключатель, 4 — выключатель аккумуляторных батарей, 5 — контактор, 6 — выключатель приборов и стартера, 7 — амперметр, 8 — реле стартера, 9 — реле выключения резистора свечей, 0 — предохранители, Ц — кнопочный выключатель подогревателя, 12 — реле отключения обмотки возбуждения генератора, 13 — термореле, 14 — свечи, 15 — контрольная лампа готовности к пуску, 16 — электромагнитный топливный клалан, 17 — экран, 18 — объемная сетка, 19 — сетка, 20 — трубка, 2/ — жиклер, 22 — топливный фильтр, 23 — штуцер подвода топлива, 24 — корпус, 25 — нагревательный элемент, АМ, ВК, КЗ, ПР, СТ — обозначения зажимов на выключателе приборов и стартера

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 (рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая — в генераторном режиме. [c.92]

Д7, Д8, Д10 и Д12 и резисторов / 5 — К8, поступающий с измерительного органа сигнал преобразуется в серию импульсов, длительность которых пропорциональна значению этого сигнала. Импульсы, генерируемые тиристорным усилителем Т1 ТЗ — Т4, поступают в обмотку возбуждения ОВСГ стартер-генератора СГ. [c.162]

Открытие тиристора ТЗ сопровождается открытием тиристора Т4, при этом напряжение на тиристоре ТЗ становится меньше напряжения включения и он закрывается. При открытых тиристорах Т2 и Т4 создается цепь заряда конденсаторов С2 СЗ — С4 до напряжения 1/ра. После пуска дизеля контактор регулятора напряжения КРН своими силовыми контактами подает напряжение на обмотку возбуждения ОВСГ стартер-генератора. [c.162]

Изредка применяют комбинированную машину — династартер, представляющий собой генератор с дополнительной последовательной обмоткой возбуждения, играющей роль пусковой обмотки. В качестве примера на фиг. 72 показана схема династартера с реле-регулятором РР-45, применяемого на мотороллере Т-200 и мотоколяске С-4А. Во время работы в качестве генератора используется только параллельная (шунтовая) обмотка возбуждения ШО и генератор регулируется двухэлементным реле-регулятором, имеющим такую же схему искрогашения, как и реле-регулятор РР-103. Для пуска двигателя нажимают кнопку К, после чего ток поступает в реле стартера через зажим Я. Реле стартера замыкается и приключает якорь машины к батарее через зажим С и последовательную обмотку возбуждения ПО. Таким образом, при пуске используется толыко последовательная обмотка возбуждения и машина работает в качестве стартерного электродвигателя. Общий зажим обмотки якоря и обмотки возбуждения генератора, а также соответствующий зажим реле-регулятора обозначены буквами ЯШ. [c.145]

Обрыв и витковое замыкание обмотки якоря проверяют на приборе ППЯ модели Э202. На приборе (рис. 36) можно определить замыкание на корпус обмотки якоря и обмотки возбуждения, а также обрыв и витковое замыкание в секциях обмотки якорей генераторов и стартеров, обрыв и витковое замыкание в катушках возбуждения, обрыв обмоток и состояние изоляции деталей различных приборов и ряд других неисправностей. [c.85]

В схеме МРН (рис. 34) тепловоза ТГ106 измерительный орган выполнен на кремниевых стабилитронах Ст. Магнитный усилитель, включенный по схеме с внешней и внутренней обратной связью, имеет четыре обмотки подмагничивания. Обмотка ОУЗ включается прп неработающем дизеле. Она создает положительные ампер-витки подмагничивания, вследствие чего полное сопротивление рабочих обмоток понижается до минимума и генератор возбуждается от остаточного переменного напряжения на кольцах С—СС стартер-генератора. При пуске дизеля самовозбуждение генератора облегчается тем, что главные его полюсы предварительно намагничиваются пусковым током. [c.68]

Устройство привода на ходовые колеса от индивидуального двигателя рассмотрим на примере крана К-251. Передвижение крана осуществляется от двух двигателей типа ДК-305А посредством передачи их вращения через редукторы на оси приводных колес. Двигатели имеют последовательные обмотки возбуждения, что обеспечивает больший крутящий момент при трогании. Изменение скорости движения крана достигается изменением сопротивления в цепи независимой обмотки возбуждения генератора, в результате чего изменяется ток, подаваемый генератором к двигателям, и последние меняют скорость,вращения. Стартер для запуска дизеля также имеет последовательную обмотку возбуждения, что обеспечивает большой крутящий момент для вращения вала дизеля во время пуска. [c.152]

СТГ — стартер-генератор ОБ — обмотка возбуждения СТГ ЛРЯ — контактор регулятора напряжения ДЗБ — диод заряда батареи С3 —резистор заряда батареи Г/—74 —тири-сторы БД — батарея аккумуляторная Д)—Д3 — диоды I, С2 — конденсаторы СТ1—СТЗ — стабилитроны RI—RIO— резисторы [c.170]

Одна пара силовых контактов контакторов КТН обеспечивает питание двигателя топливного насоса ТН т цепи шина /, выключатели АЗ и А2, контакты КТН, электродвигатель ТН, шина 11. Другая пара силовых контактов КТН подготавливает цепи питания блоку пуска дизеля БПД и тяговому магниту МР6 объединенного регулятора частоты вращения и мощности дизеля, катушка контактора регулятора напряжения стартер-генератора КРН, реле РУ9 и РУЮ, вентилю ВП7 и параллельной обмотке возбуждения стартер-генератора СГ. Размыкающий контакт реле РУ в цепи катушки КТН останавливает дизель при появлении давления паров масла в картере дизеля. Блокировочный размыкающий контакт контактора КТН подготавливает схему питания цепи пуска дизеля при отпуске кнопки Пуск дизеля ПД]. Последующий процесс пуска дизеля автоматизирован. Для этого необходимо кратковременно нажать на кнопку Пуск дизеля ЛДJ. Нажатие ПД1 обеспечит питание катушки контактора вспомогательного маслопрокачивающего насоса КМН по цепи шина 1 выключатель АУ, контакты БУ, контакты реверсивного барабана контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции контакты кнопки ПД1, размыкающий контакт реле РУ9, размыка ющий контакт блока БПД с выдержкой времени на размыкание катушка КМН, шина 11. Силовые контакты КМН подключают к ба тарее электродвигатель маслоирокачивающего насоса МН. Замы кающие контакты контактора КМН обеспечивают протекание тока по катушке КМН от АЗ (через контакты РУ8, РУ4, КТН), следовательно, кнопку ПД] можно отпустить. [c.249]

Для получения большого пускового момента при небольшом числе оборотов в минуту требуется, чтобы обмотка якоря была выполнена из небольшого числа витков с большим поперечным сечением проволоки, т. е. обмотка якоря должна быть рассчитана на большой ток это влечет за собой необходимость в большой аккумуляторной батарее. Однако при работе машины на режиме генератора такая обмотка приводит к тому, что генератор начинает давать ток Фиг. 43. Маховичиый стартер-генератор достаточно высокого напряжения прерывателем батарейного зажигания, лишь при относительно большом [c.323]

При нажатии кнопки включателя 9 стартера через обмотку 10 вспомогательного реле проходит ток по следующей цепи плюс батареи / — масса — плюс генератора 2 — обмотка якоря генератора — клемма Я генератора — провод клемма 7 вспомогательного реле — обмотка 10 и вторая клемма 8 вспомогательного реле — провод — включатель 9 — провод — амперметр 6 — провод — клемма 5 тягового реле — провод и минус батареи 1. Прн протекании тока по обмотке 10 вспомогательного реле сердечник его намапшчивается, притягивая якорек, и замыкает контакты //. Вследствие этого в сеть включаются обмотки тягового реле стартера. [c.357]

В момент открытия тиристора ВУ1 и включения реле Р1 снимается блокировка с времязадающих цепочек Р6, С5 и R7, С6, поскольку диод ДИ запирается минусом источника питания, который в этот момент прикладывается через фильтр R17, R14, СИ к его аноду. Одновременно происходит разряд емкости С7 по цепочке Д12, Р13, чем подготавливается схема для повторного пуска. Следующей фазой работы блока во время отсчета второй и третьей выдержек времени начинается контроль процесса пуска дизеля и защиты стартер-генератора от длительных пусковых токов. Отсчет выдержек происходит после срабатывания реле Р1 и замыкания контактов в цепи обмотки трансформатора Тр2. При нормальном пуске дизеля на вторичной обмотке трансформатора Тр2 наводится переменное напряжение 1,5—2,0 В, которое запирает открытый транзистор Тб. Закрытие транзистора Тб позволяет разрядиться конденсатору С5 через резистор 1 26 и диод Д5. В случае же тяжелого пуска дизеля, когда напряжение на вторичной обмотке трансформатора будет отсутствовать, транзистор Тб останет- [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...